F1은 미국에서 계속해서 인기를 얻고 있으며 마이애미는 이미 오스틴(COTA)이 포함된 F1 캘린더에 가장 최근에 추가되었습니다. 그 때문에 아래에 최고의 F1 설정 목록을 작성했습니다.

Miami International Autodrome은 마이애미 돌핀스의 홈구장인 Hard Rock Stadium이 중심에 있는 스트리트 서킷입니다. 트랙 길이는 5.412km이며 코너 19개, DRS 구역 3개로 구성되어 있으며 최대 시속 320km의 속도를 냅니다.

코스는 1구역의 저속 코너에서 시작하여 고속 섹터의 후반부에서 속도 우여곡절.

섹터 2는 턴 9와 10(T9 이후 DRS)에서 평탄하게 시작되며 턴 11의 헤어핀 전에 추월 기회가 있습니다.

섹터 3에는 DRS 존이 있는 매우 긴 직선이 있어 턴 17에서 급제동 존에 진입하기 전에 상대를 추월할 수 있는 절호의 기회를 제공합니다.

막스 베르스타펜이 첫 경기에서 승리했습니다. 2022년에 이 트랙에서 경주하며 현재 이 서킷에서 가장 빠른 랩타임 기록을 1:31:361로 보유하고 있습니다.

설정 구성 요소는 이해하기 까다로울 수 있지만 전체 F1 22 설정 가이드. 더 이상 고민하지 않고 여기 우리가 만든 최고의 F1 USA 레이스 설정 목록이 있습니다.

마이애미(미국)에서 최고의 F1 레이스 설정

• Front Wing Aero: 8
• 리어 윙에어로: 16
• DT 스로틀 켜짐: 100%
• DT 스로틀 꺼짐: 50%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -1.00
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 1
• 리어 서스펜션: 9
• 프론트 안티 롤 바 : 1
• 후방 안티롤바: 8
• 전방 지상고: 2
• 후방 지상고: 7
• 제동력: 100%
• 앞 브레이크 편향: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 25psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 25psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
• 연료(25% 레이스): +2.2랩

베스트 F1 22 마이애미(미국) 셋업(습식)

• 프론트 윙 에어로: 33
• 리어 윙 에어로: 38
• DT 온 스로틀: 70%
• DT 오프 스로틀: 50%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -1.00
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 2
• 리어 서스펜션: 5
• 전방 안티롤바: 2
• 후방 안티롤바: 5
• 전방 지상고: 5
• 후방 지상고: 7
• 브레이크 압력 : 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23.5psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23.5psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 22.7psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 22.7psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 4- 6랩
• 연료(25% 레이스): +2.2랩

공기역학

고속 서킷입니다3개의 직선과 3개의 DRS 구역이 있습니다. 구간 3은 16번과 17번 회전 사이에서 가장 긴 직선 구간으로 최고 속도는 최대 320km/h입니다. 또한 Jeddah와 유사한 빠르게 흐르는 섹션과 고도 변화가 있습니다. 건조한 조건에서는 전방 및 후방 에어로를 8과 16 로 설정하십시오. 비교적 낮은 다운포스 구성은 턴 19와 1(시작-마무리 직선), 섹터 3의 턴 16과 17, 섹터 2의 턴 10과 11 사이의 세 직선 때문입니다. 다운포스 수준은 너무 낮지 않으며 1구간의 중속구간과 2구간 후반부에 적합하다.

습식 조건에서 전후 윙을 33개, 38개<9개로 늘린다>. 후면에 비해 전면을 조금 더 늘리면 그립 손실이 줄어들고 턴인이 향상됩니다.

변속기

건조한 조건의 경우 온 스로틀 디퍼렌셜이 100% 로 설정되어 턴 1, 8, 16에서 트랙션이 최대화됩니다. 트랙션 아웃 고속 코너에서 벗어나 트랙의 직선 구간으로 잘 빠져나갈 수 있도록 코너를 통과하는 것이 중요합니다. 추월의 기회는 섹터 3의 DRS 구역과 출발-마무리 직진 구간에서 발생합니다. 오프 스로틀 디퍼렌셜은 50% 로 설정되어 차량을 코너로 돌리기가 더 쉽습니다.

습식 온스로틀 디퍼렌셜은 70% 로 건식보다 약간 낮아 과잉방지를 위해낮은 그립 수준으로 인한 휠 스핀. 젖은 노면에서 오프 스로틀을 50% 로 유지합니다.

서스펜션 지오메트리

차의 반응성을 높여서 접지력을 최대화할 수 있도록 전면 캠버는 건조한 조건에서 -2.50입니다 . 이것은 섹터 2의 저속 회전(11번에서 16번 회전)에 도움이 되며 타이어를 보호합니다. 후방 캠버를 -1.0으로 설정하여 섹터 1의 고속 회전(T1, T2, T3, T4, T5) 주변에서 차량이 잘 접지되도록 하고 후방 타이어 마모를 최소화합니다. 이 턴에서 시간을 잃기 쉽습니다.

전후 토우를 0.05와 0.20 으로 설정하여 고속 안정성과 함께 직진 속도를 극대화하였습니다. 이것은 DRS 스트레이트에서 특히 유용합니다. 서스펜션 기하학 값은 젖은 상태에서 동일하게 유지됩니다.

서스펜션

자동차는 고속 서킷이기 때문에 오버스티어를 최소화하고 고속 좌회전 시 안정성을 높이기 위해 더 단단한 리어 서스펜션이 필요합니다. 프론트 서스펜션을 1로, 리어 서스펜션을 9 로 설정합니다. 턴 4, 5, 6의 섹터 1에서 공격적으로 연석을 가져가야 하며, 이와 같은 턴에서는 더 부드러운 프런트 엔드가 필요합니다.

전방 및 후방 안티 롤 바는 1과 8 에 있습니다. 10번과 19번 턴의 출구를 통해 차량이 약간 불안정한(언더스티어) 느낌이 들면 전면 ARB 값을 높일 수 있습니다.

습식 조건에서 프론트 서스펜션을 2로 강화하고 리어 서스펜션을 부드럽게5 로 정지. 전면 및 후면 ARB도 2와 5에 있습니다 . 이렇게 하면 차량이 범프에 가혹하게 반응하지 않고 휠 스핀을 최소화할 수 있습니다.

건조한 상태에서 지상고는 앞뒤 2, 7로 설정되어 충분합니다. 차량의 레이크 각도로 인해 항력을 낮게 유지하면서 섹터 2와 3(가장 긴 직선)의 직선에서 바닥이 나오지 않도록 낮습니다.

젖은 노면에서 전면 지상고가 5 로 높아져 접지력을 유지하고 공기역학적 안정성을 향상시킬 수 있습니다.

브레이크

최대 제동 가능성은 마이애미 스트리트 서킷에서 매우 중요합니다. 따라서 브레이크 압력은 100% 입니다. 턴 1과 17의 급제동 구역에서 전면 잠금을 줄이기 위해 브레이크 편향이 50% 로 유지됩니다. 습한 노면에서 브레이크 설정은 동일하게 유지됩니다.

타이어

고속 서킷이므로 건조한 노면에서 더 높은 타이어 공기압을 사용하여 더 나은 직선 주행을 달성하십시오. 속도. 전면 및 후면 압력을 25psi 및 23psi 로 설정합니다. 9번, 10번, 19번 코너의 고속 코너에서 더 나은 접지력과 더 높은 안정성을 보장하기 위해 뒷 타이어 공기압이 앞보다 낮아 차량이 가능한 최고 속도로 나갈 수 있습니다

습식 타이어 공기압을 전방 23.5psi, 후방 22.7psi 로 낮추어 미끄러운 조건에서 접지력을 높입니다.

구덩이 창(25% 레이스)

이 트랙은특히 타이어에 가혹합니다. 레이스가 끝날 때까지 편안하게 지속되어야 하는 매체를 위해 랩 7-9 에서 소프트에서 시작하여 피트로 이동하는 것이 좋습니다. 이는 습한 노면에서도 동일하게 유지됩니다.

연료 전략(25% 경주)

건조한 노면에서 연료는 +1.5 로 유지되어 특히 랩의 70% 이상이 평평하기 때문에 급유 걱정 없이 레이스를 마칠 수 있습니다.

습식 에서는 연료 부하를 +2.2 로 증가시켜 저속 코너에서 기계적 접지력을 돕습니다.

마이애미 GP 훌륭한 레이싱을 제공하며 F1 22 Miami 설정을 따르면 이 트랙에서 가장 빠른 선수 중 한 명이 될 수 있습니다.

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