F1 യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിൽ ജനപ്രീതി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇതിനകം തന്നെ ഓസ്റ്റിൻ (COTA) ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന F1 കലണ്ടറിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ് മിയാമി. അക്കാരണത്താൽ, ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും മികച്ച F1 സജ്ജീകരണങ്ങളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ചുവടെ സമാഹരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മിയാമി ഇന്റർനാഷണൽ ഓട്ടോഡ്രോം, അതിന്റെ പ്രഭവകേന്ദ്രമായ ഹാർഡ് റോക്ക് സ്റ്റേഡിയം ഉള്ള ഒരു തെരുവ് സർക്യൂട്ടാണ്. ട്രാക്കിന് 5.412 കി.മീ നീളമുണ്ട്, 19 കോണുകളും മൂന്ന് ഡിആർഎസ് സോണുകളും മണിക്കൂറിൽ 320 കി.മീ വരെ വേഗതയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

കോഴ്‌സ് സെക്ടർ 1-ൽ സ്ലോ സ്പീഡ് കോർണറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഉയർന്ന-ലേക്ക് നീങ്ങും. സെക്ടറിന്റെ അവസാന ഭാഗങ്ങളിൽ വേഗത വളവുകളും തിരിവുകളും.

സെക്ടർ 2 9, 10 തിരിവുകളിൽ (T9-ന് ശേഷം DRS) ഫ്ളാറ്റ് ഔട്ട് ആരംഭിക്കുന്നു, ടേൺ 11-ലെ ഹെയർപിന്നിനു മുമ്പുള്ള അവസരങ്ങളെ മറികടക്കുന്നു. സെക്ടർ 2-ന്റെ അവസാന ഭാഗങ്ങളിൽ വേഗത കുറഞ്ഞ തിരിവുകൾ ഉണ്ട്, അവ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശ്രദ്ധാപൂർവം.

സെക്ടർ 3-ന് DRS സോണുള്ള വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ സ്‌ട്രെയിറ്റ് ഉണ്ട്, ടേൺ 17-ൽ ഹെവി ബ്രേക്കിംഗ് സോണിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എതിരാളികളെ മറികടക്കാൻ മികച്ച അവസരം നൽകുന്നു.

ആദ്യത്തേതിൽ മാക്‌സ് വെർസ്റ്റാപ്പൻ വിജയിച്ചു. 2022-ൽ ഈ ട്രാക്കിൽ ഓട്ടം നടത്തി, നിലവിൽ 1:31:361-ന് ഈ സർക്യൂട്ടിലെ ഏറ്റവും വേഗമേറിയ ലാപ് സമയത്തിനുള്ള റെക്കോർഡ് സ്വന്തമാക്കി.

സെറ്റപ്പ് ഘടകങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അവയെ കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായി അറിയാൻ കഴിയും F1 22 സജ്ജീകരണ ഗൈഡ്. കൂടുതൽ ചർച്ചകളില്ലാതെ, ഞങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച F1 USA റേസ് സജ്ജീകരണ ലിസ്റ്റ് ഇതാ.

മിയാമിയിലെ (യുഎസ്എ) മികച്ച F1 റേസ് സജ്ജീകരണം

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 8
• റിയർ വിംഗ്എയ്‌റോ: 16
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 100%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 50%
• ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ: -2.50
• പിൻ കാംബർ: -1.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ ടോ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 1
• പിൻ സസ്പെൻഷൻ: 9
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ : 1
• പിന്നിലെ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 8
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 2
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 7
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• റിയർ റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• പിന്നിലെ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 4-6 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +2.2 ലാപ്‌സ്

മികച്ച F1 22 മിയാമി (യുഎസ്എ) സജ്ജീകരണം (നനഞ്ഞത്)

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 33
• റിയർ വിംഗ് എയ്‌റോ: 38
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 70%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 50%
• ഫ്രണ്ട് കാംബർ: -2.50
• പിന്നിൽ കാംബർ: -1.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ കാൽവിരൽ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 2
• പിൻ സസ്പെൻഷൻ: 5
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 2
• റിയർ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 5
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 5
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 7
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ : 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23.5 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23.5 psi
• റിയർ റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 22.7 psi
• പിന്നിലെ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 22.7 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 4- 6 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +2.2 ലാപ്സ്

എയറോഡൈനാമിക്സ്

ഇതൊരു അതിവേഗ സർക്യൂട്ട് ആണ്മൂന്ന് സ്ട്രൈറ്റുകളും മൂന്ന് ഡിആർഎസ് സോണുകളും. സെക്ടർ 3 16 നും 17 നും ഇടയിൽ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വരെ. ജിദ്ദയ്ക്ക് സമാനമായി അതിവേഗം ഒഴുകുന്ന ഭാഗങ്ങളും ഉയരത്തിലുള്ള മാറ്റങ്ങളും ഇതിലുണ്ട്. വരണ്ട അവസ്ഥയിൽ, മുന്നിലും പിന്നിലും എയറോ 8, 16 എന്നിങ്ങനെ സജ്ജമാക്കുക. താരതമ്യേന താഴ്ന്ന ഡൗൺഫോഴ്സ് കോൺഫിഗറേഷൻ കാരണം ടേണുകൾ 19 നും 1 നും ഇടയിലുള്ള മൂന്ന് സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകൾ (സ്റ്റാർട്ട്-ഫിനിഷ് സ്‌ട്രെയ്‌റ്റ്), സെക്ടർ 3 ലെ 16, 17 ടേണുകൾ, സെക്ടർ 2 ലെ 10, 11 ടേൺ എന്നിവയാണ്. ഡൗൺഫോഴ്‌സ് ലെവലുകൾ വളരെ കുറവല്ല. സെക്ടർ 1-ലെ മീഡിയം സ്പീഡ് വിഭാഗങ്ങളും സെക്ടർ 2-ന്റെ അവസാന ഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

നനഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ചിറകുകൾ 33, 38<9 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു>. പിൻഭാഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മുൻഭാഗങ്ങൾ അൽപ്പം കൂടി വർധിപ്പിക്കുന്നത് ഗ്രിപ്പ് നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും ടേൺ-ഇൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ട്രാൻസ്മിഷൻ

വരണ്ട അവസ്ഥകൾക്കായി, ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 100% ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ 1, 8, 16 തിരിവുകളിൽ നിന്ന് ട്രാക്ഷൻ പരമാവധിയാക്കും. ട്രാക്ഷൻ ഔട്ട് കോണുകൾ പ്രധാനമാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് അതിവേഗ കോണുകളിൽ നിന്നും ട്രാക്കിന്റെ നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നും മികച്ച എക്സിറ്റ് ലഭിക്കും. സെക്ടർ 3-ലെ ഡിആർഎസ് സോണുകളിലും സ്റ്റാർട്ട്-ഫിനിഷിലും ഓവർടേക്ക് അവസരങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. ഓഫ്-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 50% ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ കാർ കോണുകളാക്കി മാറ്റുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

വെറ്റ് ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 70% ആണ്, ഇത് അമിതമാകുന്നത് തടയാൻ ഡ്രൈയേക്കാൾ അൽപ്പം കുറവാണ്.ഗ്രിപ്പ് ലെവലുകൾ കുറവായതിനാൽ വീൽ സ്പിൻ. ഓഫ്-ത്രോട്ടിൽ നനഞ്ഞ സ്ഥലത്ത് 50% ആയി നിലനിർത്തുന്നു.

സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി

കാറിനെ കൂടുതൽ പ്രതികരണശേഷിയുള്ളതാക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് പരമാവധി ഗ്രിപ്പിൽ തിരിയാൻ കഴിയും, ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ വരണ്ട അവസ്ഥയിൽ -2.50 ആണ് . ഇത് സെക്ടർ 2 (ടേൺ 11 മുതൽ ടേൺ 16 വരെ) സ്ലോ-സ്പീഡ് തിരിവുകളെ സഹായിക്കുകയും ടയറുകൾ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും. സെക്ടർ 1-ലെ ഹൈ-സ്പീഡ് ടേണുകൾക്ക് (T1, T2, T3, T4, T5) ചുറ്റും കാറിന് നല്ല ഗ്രിപ്പ് നൽകാനും പിൻഭാഗത്തെ ടയർ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കാനും പിൻ കാമ്പർ -1.0 ആയി സജ്ജീകരിക്കുക. ഈ തിരിവുകളിൽ സമയം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും കാൽവിരലുകൾ 0.05, 0.20 ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ഥിരതയ്‌ക്കൊപ്പം നേർരേഖ വേഗത പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഇത് DRS സ്ട്രെയിറ്റുകളിൽ പ്രത്യേകിച്ചും സഹായകരമാണ്. സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി മൂല്യങ്ങൾ ആർദ്രതയിലും അതേപടി നിലനിൽക്കും.

സസ്‌പെൻഷൻ

ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് സർക്യൂട്ട് ആയതിനാൽ, ഓവർ‌സ്റ്റീർ കുറയ്ക്കാനും ഹൈ-സ്പീഡ് ലെഫ്റ്റുകളിൽ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കാറിന് കർക്കശമായ പിൻ സസ്പെൻഷൻ ആവശ്യമാണ്. മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ 1 ആയും പിൻഭാഗം 9 ആയും സജ്ജമാക്കുക. 4, 5, 6 തിരിവുകളിൽ നിങ്ങൾ സെക്ടർ 1-ൽ ആക്രമണാത്മകമായി നിയന്ത്രണങ്ങൾ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇതുപോലുള്ള തിരിവുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മൃദുവായ മുൻഭാഗം ആവശ്യമാണ്.

മുന്നിലും പിന്നിലും ആന്റി-റോൾ ബാറുകൾ 1, 8 എന്നിവയിലാണ് . ടേണുകൾ 10, 19 എന്നിവയിലൂടെ പുറത്തുകടക്കുന്നതിലൂടെ കാർ അൽപ്പം അസ്ഥിരമായി (അണ്ടർസ്റ്റീയർ) അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മുൻവശത്തെ ARB യുടെ മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാം.

നനഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ, ഫ്രണ്ട് സസ്‌പെൻഷൻ 2 ആയി ദൃഢമാക്കുക, പിൻഭാഗം മൃദുവാക്കുക5 ലേക്കുള്ള സസ്പെൻഷൻ. മുന്നിലും പിന്നിലും ARB 2-ലും 5-ലും ഉണ്ട് . ബമ്പുകളോട് കാർ കഠിനമായി പ്രതികരിക്കുന്നില്ലെന്നും വീൽ സ്പിൻ കുറയ്ക്കുന്നതായും ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഡ്രൈയിൽ, റൈഡ് ഉയരം മുന്നിലും പിന്നിലും 2 ഉം 7 ഉം ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് മതിയാകും സെക്ടർ 2, 3 (ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ നേരായ) സ്‌ട്രെയ്‌റ്റുകളിൽ താഴെ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകാതെ, കാറിന്റെ റേക്ക് ആംഗിൾ കാരണം താഴേക്ക് വലിച്ചിടുക

നനഞ്ഞിടത്ത്, ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം 5 ആയി ഉയർത്തുന്നു, ഇത് ഗ്രിപ്പ് നിലനിർത്താനും എയറോഡൈനാമിക് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്താനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ബ്രേക്കുകൾ

ഉള്ളത് പരമാവധി ബ്രേക്കിംഗ് സാധ്യത മിയാമി സ്ട്രീറ്റ് സർക്യൂട്ടിൽ നിർണായകമാണ്. അതിനാൽ, ബ്രേക്ക് മർദ്ദം 100% ആണ്. ടേണുകൾ 1, 17 എന്നിവയുടെ ഹെവി ബ്രേക്കിംഗ് സോണുകളിൽ ഫ്രണ്ട് ലോക്കിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബ്രേക്ക് ബയസ് 50% ആയി നിലനിർത്തുന്നു. നനഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ ബ്രേക്ക് സജ്ജീകരണം അതേപടി തുടരുന്നു.

ടയറുകൾ

ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് സർക്യൂട്ട് ആയതിനാൽ, മികച്ച നേർരേഖ കൈവരിക്കാൻ വരണ്ട അവസ്ഥയിൽ ഉയർന്ന ടയർ മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുക. വേഗത. മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള മർദ്ദം 25 psi, 23 psi ആയി സജ്ജമാക്കുക. 9, 10, 19 തിരിവുകളിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് കോണുകളിൽ മികച്ച ട്രാക്ഷനും ഉയർന്ന സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കാൻ പിന്നിലെ ടയർ മർദ്ദം മുൻവശത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കാറിന് പുറത്തുകടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു

നനഞ്ഞ , വഴുവഴുപ്പുള്ള അവസ്ഥയിൽ പിടി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ടയർ മർദ്ദം മുൻവശത്ത് 23.5 psi ആയും പിന്നിൽ 22.7 psi ആയും കുറയ്ക്കുക .

പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം) <3

ഈ ട്രാക്ക് അങ്ങനെയല്ലടയറുകളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് കഠിനം. ഓട്ടത്തിന്റെ അവസാനം വരെ നിങ്ങൾക്ക് സുഖകരമായി നിലനിൽക്കാൻ കഴിയുന്ന മാധ്യമങ്ങൾക്കായി 7-9 ലാപ്പുകളിൽ പിറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ സോഫ്‌റ്റുകളിൽ ആരംഭിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. നനഞ്ഞതിന് ഇത് സമാനമാണ്.

ഇന്ധന തന്ത്രം (25% ഓട്ടം)

ഉണങ്ങിയ സ്ഥലത്ത്, ഇന്ധനം +1.5 എന്നതിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു, അത് നിങ്ങളെ എത്താൻ അനുവദിക്കും. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ലാപ്പിന്റെ 70 ശതമാനത്തിലധികം പരന്നതിനാൽ ഓട്ടം അവസാനിപ്പിക്കുക.

നനഞ്ഞ -ൽ, സ്ലോ-സ്പീഡ് മൂലകളിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഗ്രിപ്പ് സഹായിക്കുന്നതിന് ഇന്ധന ലോഡ് +2.2 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുക.

മിയാമി ജി.പി. മികച്ച റേസിംഗ് നൽകും, ഞങ്ങളുടെ F1 22 മിയാമി സജ്ജീകരണം പിന്തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഈ ട്രാക്കിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയവരിൽ ഒരാളാകാം.

കൂടുതൽ F1 22 സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണോ?

F1 22: നെതർലാൻഡ്‌സ് (സാൻഡ്‌വോർട്ട്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: സ്പാ (ബെൽജിയം) ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: സിൽവർ‌സ്റ്റോൺ (ബ്രിട്ടൻ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ജപ്പാൻ (സുസുക്ക) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22: യുഎസ്എ (ഓസ്റ്റിൻ) സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22 സിംഗപ്പൂർ (മറീന ബേ) സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: അബുദാബി (യാസ് മറീന) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബ്രസീൽ (ഇന്റർലാഗോസ്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22: ഹംഗറി (ഹംഗറോറിംഗ്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മെക്സിക്കോ സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ജിദ്ദ (സൗദി അറേബ്യ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മോൻസ (ഇറ്റലി) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്‌ട്രേലിയ (മെൽബൺ)സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഇമോല (എമിലിയ റൊമാഗ്ന) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബഹ്‌റൈൻ സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 : മൊണാക്കോ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബാക്കു (അസർബൈജാൻ) സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്ട്രിയ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: സ്പെയിൻ (ബാഴ്സലോണ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഫ്രാൻസ് (പോൾ റിക്കാർഡ്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: കാനഡ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 സജ്ജീകരണ ഗൈഡും ക്രമീകരണങ്ങളും വിശദീകരിച്ചു: ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ, ഡൗൺഫോഴ്‌സ്, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയെ കുറിച്ചും മറ്റും നിങ്ങൾക്ക് അറിയേണ്ടതെല്ലാം