F1-ը շարունակում է մեծ ժողովրդականություն վայելել Միացյալ Նահանգներում, քանի որ Մայամին հանդիսանում է F1 օրացույցի ամենանոր լրացումը, որն արդեն ունի Օսթին (COTA): Դրա պատճառով մենք ստորև հավաքել ենք F1-ի լավագույն կայանքների ցանկը:

Մայամիի միջազգային ավտոդրոմը փողոցային շրջան է, որտեղ գտնվում է «Հարդ Ռոք» մարզադաշտը, որտեղ գտնվում է Մայամի Դելֆինսը, որի էպիկենտրոնում է: Երթուղու երկարությունը 5,412 կմ է, բաղկացած է 19 անկյաններից, երեք DRS գոտիներից և մինչև 320 կմ/ժ արագությամբ:

Դասընթացը սկսվում է 1-ին հատվածում դանդաղ շրջադարձերով, նախքան բարձր արագության անցնելը: արագության շրջադարձեր և շրջադարձեր հատվածի վերջին հատվածում:

Սեկտոր 2-ը սկսվում է հարթ 9-րդ և 10-րդ շրջադարձերից (DRS T9-ից հետո), 11-րդ շրջադարձից առաջ վազանցման հնարավորություններով: 2-րդ հատվածի վերջին մասում կան ցածր արագությամբ շրջադարձեր, որոնք պետք է կատարվեն: ուշադիր:

Սեկտոր 3-ն ունի շատ երկար ուղիղ ուղիղ՝ DRS գոտիով, ինչը հիանալի հնարավորություն է տալիս շրջանցել հակառակորդներին, նախքան 17-րդ շրջադարձի ուժեղ արգելակման գոտի մտնելը:

Առաջինում հաղթեց Մաքս Վերստապենը: վազել այս ուղու վրա 2022 թվականին և ներկայումս ռեկորդակիր է այս շրջանի ամենաարագ շրջանի ժամանակի ռեկորդը՝ 1:31:361:

Կարգավորման բաղադրիչները կարող են դժվար լինել հասկանալը, բայց դուք կարող եք ավելին իմանալ դրանց մասին ամբողջությամբ: F1 22 տեղադրման ուղեցույց: Առանց հետագա անհանգստության, ահա լավագույն F1 ԱՄՆ-ի մրցավազքի տեղադրման ցուցակը, որը մենք ստեղծել ենք:

Լավագույն F1 մրցավազքի տեղադրումը Մայամիում (ԱՄՆ)

• Front Wing Aero. 8
• Հետևի թևԱերո՝ 16
• DT շնչափող՝ 100%
• DT Անջատված շնչափող՝ 50%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի խցիկ՝ -1,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 1
• Հետևի կախոց՝ 9
• Առջևի հակապտտվող բար : 1
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 8
• Առջևի բարձրություն՝ 2
• Հետևի բարձրություն՝ 7
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակի շեղում. 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 4-6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +2,2 շրջան

Լավագույն F1 22 Մայամի (ԱՄՆ) տեղադրում (թաց)

• Front Wing Aero՝ 33
• Հետևի թևի Աերո՝ 38
• DT Շնչափողի վրա՝ 70%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 50%
• Առջևի կամեր՝ -2,50
• Հետևի Քամբեր՝ -1.00
• Առջևի ծայր՝ 0.05
• Հետևի ծայր՝ 0.20
• Առջևի կախոց՝ 2
• Հետևի կախոց՝ 5
• Առջևի հակապտտվող ձող՝ 2
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 5
• Առջևի բարձրություն՝ 5
• Հետևի բարձրություն՝ 7
• Արգելակի ճնշում 100%
• Առջևի արգելակի շեղում. 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 23,5 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23,5 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը: Ճնշում` 22,7 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշում` 22,7 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք): 4- 6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +2,2 շրջան

Աերոդինամիկա

Սա արագընթաց շրջան էերեք ուղիղ և երեք DRS գոտիներով: 3-րդ հատվածն ունի ամենաերկար ուղիղը 16-րդ և 17-րդ շրջադարձերի միջև՝ մինչև 320 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Այն ունի նաև արագահոս հատվածներ, որոնք նման են Ջիդային, և բարձրության փոփոխություններ: Չոր պայմաններում դրեք առջևի և հետևի աերոն 8 և 16 : Համեմատաբար ցածր ուժի կոնֆիգուրացիան պայմանավորված է 19-րդ և 1-րդ պտույտների միջև ընկած երեք ուղիղներով (սկիզբ-ավարտում՝ ուղիղ), 16-րդ և 17-րդ պտույտներով՝ 3-րդ հատվածում և 10-րդ և 11-րդ շրջադարձերով՝ 2-րդ հատվածում: սպասարկում են 1-ին հատվածի միջին արագության հատվածները և 2-րդ հատվածի վերջին հատվածները:

խոնավ պայմաններում, առջևի և հետևի թեւերը մեծացվում են մինչև 33 և 38<9:>. Առջևի մասերը մի փոքր ավելի մեծացնելը հետևի համեմատությամբ պայքարում է բռնման կորստի դեմ և բարելավում է շրջադարձը:

Փոխանցման տուփ

Չոր պայմաններում, հոսանքի դիֆերենցիալը դրված է 100% այնպես, որ ձգումը առավելագույնի հասցվի 1-ին, 8-րդ և 16-րդ շրջադարձերից դուրս: անկյունները կարևոր են, որպեսզի կարողանաք լավ ելք ստանալ արագընթաց անկյուններից և դեպի ուղու ուղիղ հատվածներ: Շրջանցման հնարավորություններ կառաջանան 3-րդ հատվածի DRS գոտիներում և մեկնարկային-ավարտական ​​ուղիղ: անջատող դիֆերենցիալը սահմանվել է 50% , որպեսզի ավելի հեշտ լինի մեքենան շրջել շրջադարձերի մեջ:

խոնավ շնչափող դիֆերենցիալը 70% է , որը մի փոքր ավելի ցածր է, քան չոր եղանակին` չափից ավելին կանխելու համարանիվի պտտումը ցածր բռնակալման մակարդակի պատճառով: Անցած շնչափողը թաց վիճակում պահվում է 50% :

Կախոցի երկրաչափություն

Մեքենան ավելի արձագանքող դարձնելու համար, որպեսզի կարողանաք շրջվել առավելագույն բռնելով, առջեւի կամերան չոր պայմաններում -2.50 է ։ Սա կօգնի 2-րդ հատվածում դանդաղ արագությամբ շրջադարձերին (շրջադարձ 11-ից մինչև 16-րդ շրջադարձ) և կպահպանի անվադողերը: Հետևի կամերան դրեք -1,0-ի վրա՝ 1-ին հատվածում արագընթաց պտույտներին (T1, T2, T3, T4, T5) մեքենային լավ բռնելու համար և նվազագույնի հասցնել հետևի անվադողերի մաշվածությունը: Այս շրջադարձերում ժամանակ կորցնելը հեշտ է:

առջևի և հետևի թաթը դրված է 0,05 և 0,20 , որպեսզի ուղիղ գծի արագությունը առավելագույնի հասցվի բարձր արագության կայունության հետ մեկտեղ: Սա հատկապես օգտակար է DRS ուղիղների վրա: Կախովի երկրաչափական արժեքները մնում են նույնը թաց վիճակում:

Կախոց

Լինելով բարձր արագությամբ սխեման՝ մեքենային անհրաժեշտ կլինի ավելի կոշտ հետևի կախոց՝ գերուղղորդումը նվազագույնի հասցնելու և բարձր արագությամբ ձախ կողմում կայունությունը բարձրացնելու համար: Սահմանեք առջևի կախոցը 1, իսկ հետևի կախոցը 9 : 4-րդ, 5-րդ և 6-րդ շրջադարձերի 1-ին հատվածում դուք պետք է ագրեսիվորեն անցնեք եզրաքարերը, իսկ նման շրջադարձերի դեպքում ձեզ հարկավոր է ավելի փափուկ առջևի ծայր:

Առջևի և հետևի հակա-գլորման ձողերը գտնվում են 1-ին և 8-ին : Եթե ​​մեքենան իրեն մի փոքր անկայուն է զգում (թափահարում) 10-րդ և 19-րդ շրջադարձերի ելքերի միջով, կարող եք բարձրացնել առջևի ARB-ի արժեքը:

խոնավ պայմաններում, ամրացրեք առջևի կախոցը մինչև 2-ը և փափկացրեք հետևի հատվածըկասեցում մինչև 5 ։ Առջևի և հետևի ARB-ն նույնպես գտնվում է 2-ում և 5-ում : Սա ապահովում է, որ մեքենան կոշտ չի արձագանքում բախումներին և նվազագույնի է հասցնում անիվի պտույտը:

Չոր եղանակին երթևեկության բարձրությունը սահմանվում է 2 և 7 առջևում և հետևում, ինչը բավարար է: 2-րդ և 3-րդ սեկտորների ուղիղների վրա ցածրից մինչև ներքևից դուրս չմնալ (ամենաերկար ուղիղ), միաժամանակ պահպանելով քաշը ցածր՝ մեքենայի փոցխման անկյան պատճառով:

Թաց եղանակին առջևի երթևեկության բարձրությունը բարձրացվում է մինչև 5 , ինչը թույլ է տալիս պահպանել բռնումը և բարելավել աերոդինամիկ կայունությունը:

Արգելակներ

Ունենալով Արգելակման առավելագույն պոտենցիալը վճռորոշ է Մայամիի փողոցային շրջագծում: Հետևաբար, արգելակային ճնշումը գտնվում է 100% : 1-ին և 17-րդ շրջադարձերի ուժեղ արգելակման գոտիներում առջևի արգելափակումը նվազեցնելու համար արգելակման շեղումը պահպանվում է 50% : Արգելակների կարգավորումը մնում է նույնը թաց պայմաններում:

Անվադողեր

Լինելով բարձր արագությամբ սխեման, օգտագործեք անվադողերի ավելի բարձր ճնշում չոր պայմաններում՝ ավելի լավ ուղիղ գծի հասնելու համար: արագություն. Սահմանեք առջևի և հետևի ճնշումը 25 psi և 23 psi : Հետևի անվադողերի ճնշումը ավելի ցածր է, քան առջևը, որպեսզի ապահովի ավելի լավ ձգողականություն և ավելի բարձր կայունություն 9-րդ, 10-րդ և 19-րդ շրջադարձերի բարձր արագությամբ ոլորաններում, ինչը թույլ է տալիս մեքենային դուրս գալ հնարավոր ամենաբարձր արագությամբ

թաց , իջեցրեք անվադողերի ճնշումը մինչև 23,5 psi առջևի և 22,7 psi` հետևի համար ` սայթաքուն պայմաններում ամրությունը մեծացնելու համար:

Փոսի պատուհան (25% մրցավազք)

Այս կատարումը չէհատկապես խիստ անվադողերի նկատմամբ: Առաջարկվում է սկսել փափուկ խաղահրապարակներից՝ անցնելով պտույտների մեջ 7-9 այն միջավայրերի համար, որոնք պետք է ձեզ հարմարավետ տևեն մինչև մրցավազքի ավարտը: Սա մնում է նույնը թացների համար:

Վառելիքի ռազմավարություն (25% մրցավազք)

Չոր եղանակին վառելիքը պահվում է +1,5 , որը պետք է թույլ տա ձեզ հասնել մրցավազքի ավարտը՝ առանց վառելիքի լիցքավորման մասին անհանգստանալու, հատկապես այն պատճառով, որ շրջանի ավելի քան 70 տոկոսը հարթ է:

խոնավ , վառելիքի բեռնվածությունը բարձրացրեք մինչև +2,2 , որպեսզի օգնեք մեխանիկական բռնելով դանդաղ արագությամբ անկյուններում:

Miami GP կապահովի հիանալի մրցարշավ, և դուք կարող եք դառնալ ամենաարագներից մեկը այս ուղու վրա՝ հետևելով մեր F1 22 Miami կարգավորումներին:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Նիդեռլանդներ (Zandvoort) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Սպա (Բելգիա) ) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Silverstone (Բրիտանիա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրում (խոնավ և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրում (խոնավ և չոր գրկում)

F1 22 Սինգապուր (Մարինա Բեյ) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Աբու Դաբի (Յաս Մարինա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Ինտերլագոս) Կարգավորում (թաց և չոր շրջան)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Տեղադրում (թաց և չոր)

F1 22. Մոնցա (Իտալիա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն)Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Իմոլա (Էմիլիա Ռոմանիա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22 Մոնակոյի կարգաբերում (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիայի կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կազմավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կազմավորում (թաց և չոր)

F1 22. Կանադա (Թաց և չոր)

F1 22 Կարգավորման ուղեցույցը և կարգավորումները բացատրված են. այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին