F1 inaendelea kukua kwa umaarufu nchini Marekani, huku Miami ikiwa ni nyongeza mpya zaidi kwenye kalenda ya F1, ambayo tayari ina Austin (COTA). Kwa sababu hiyo, tumekusanya orodha ya usanidi bora wa F1 hapa chini.

Miami International Autodrome ni mzunguko wa barabarani ulio na Hard Rock Stadium, nyumbani kwa Miami Dolphins, katika kitovu chake. Njia hiyo ina urefu wa kilomita 5.412, ina kona 19, kanda tatu za DRS, na kasi ya hadi kilomita 320 kwa saa.

Kozi huanza kwa kona za mwendo wa polepole katika Sekta ya 1 kabla ya kuendelea na kasi ya juu- kasi husokota na kugeuka katika sehemu ya mwisho ya sekta hiyo.

Sekta ya 2 inaanza vyema kwa Zamu ya 9 na 10 (DRS baada ya T9), ikiwa na fursa nyingi zaidi kabla ya kipini cha nywele kwenye Zamu ya 11. Kuna zamu za kasi ya chini katika sehemu ya mwisho ya Sekta ya 2 ambazo zinahitaji kuchukuliwa. kwa uangalifu.

Sekta ya 3 ina msururu mrefu sana na eneo la DRS, ikitoa fursa nzuri ya kuwapita wapinzani, kabla ya kuingia eneo la kufunga breki kwenye Turn 17.

Max Verstappen alishinda katika mechi ya kwanza. mbio kwenye wimbo huu mwaka wa 2022 na kwa sasa inashikilia rekodi ya kukimbia kwa kasi zaidi kwenye saketi saa 1:31:361.

Vipengele vya kuweka mipangilio vinaweza kuwa gumu kuelewa, lakini unaweza kupata maelezo zaidi kuvihusu kwa ukamilifu. Mwongozo wa kuanzisha F1 22. Bila kuchelewa, hii ndio orodha bora zaidi ya usanidi wa mbio za F1 USA tuliyounda.

Usanidi bora wa mbio za F1 huko Miami (USA)

• Front Wing Aero: 8
• Mrengo wa nyumaAero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -1.00
• Vidole vya Mbele: 0.05
• Vidole vya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 1
• Kusimamishwa Nyuma: 9
• Mpaka wa Mbele wa Kuzuia Mzunguko : 1
• Upau wa Kuzuia Mzunguko wa Nyuma: 8
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 2
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 7
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele ya Kulia: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kulia: 23 psi
• Shinikizo la Matairi ya Nyuma ya Kushoto: psi 23
• Mkakati wa Magurudumu (25% ya mbio): Laini-Kati
• Dirisha la Shimo (mbio 25%): Lap 4-6
• Mafuta (25% ya mbio): +2.2 mizunguko

Bora F1 22 Miami (USA) usanidi (mvua)

• Front Wing Aero: 33
• Aero ya Mrengo wa Nyuma: 38
• DT Kwenye Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -1.00
• Toe ya Mbele: 0.05
• Toe ya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 2
• Kusimamishwa Nyuma: 5
• Upau wa Kuzuia Mviringo wa Mbele: 2
• Upau wa Nyuma wa Kuzuia Mzunguko: 5
• Urefu wa Kupanda Mbele: 5
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 7
• Shinikizo la Breki : 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kulia: 23.5 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 23.5 psi
• Tairi la Nyuma la Kulia Shinikizo: 22.7 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma Kushoto: 22.7 psi
• Mkakati wa Magurudumu (25% mbio): Laini-Wastani
• Dirisha la Shimo (25% mbio): 4- Mizunguko 6
• Mafuta (mbio 25%): +2.2 mizunguko

Aerodynamics

Hii ni saketi ya kasi ya juuna kanda tatu za moja kwa moja na tatu za DRS. Sekta ya 3 ndiyo iliyonyooka zaidi kati ya Zamu ya 16 na 17 yenye kasi ya juu ya hadi 320km/h. Pia ina sehemu zinazotiririka haraka sawa na Jeddah, na mabadiliko ya mwinuko. Katika hali kavu, weka aero ya mbele na ya nyuma hadi 8 na 16 . Usanidi wa nguvu ya chini kiasi unatokana na misururu mitatu kati ya Zamu ya 19 na 1 (kuanza-kumaliza moja kwa moja), Kugeuka 16 na 17 katika Sekta ya 3, na Kugeuka 10 na 11 katika Sekta ya 2. Viwango vya chini sio chini sana na vita kuhudumia sehemu za kasi ya kati za Sekta ya 1 na sehemu ya mwisho ya Sekta ya 2.

Katika hali ya mvua , mbawa za mbele na za nyuma huongezeka hadi 33 na 38 >. Kuongeza pande zaidi kidogo kwa kulinganisha na nyuma kunapambana na upotezaji wa mshiko na inaboresha kuingia.

Usambazaji

Kwa hali kavu, utofauti wa on-throttle umewekwa kuwa 100% ili mvutano huo uimarishwe zaidi ya Zamu 1, 8, na 16. Kuvuta nje ya pembe ni muhimu ili uweze kupata exit nzuri nje ya pembe za kasi na kwenye sehemu za moja kwa moja za wimbo. Fursa za kupita kiasi zitatokea katika kanda za DRS za Sekta ya 3 na mwanzo wa kumaliza moja kwa moja. Tofauti ya off-throttle imewekwa kwa 50% ili iwe rahisi zaidi kugeuza gari kuwa pembe.

Utofauti wa wet on-throttle uko kwa 70% , ambayo ni chini kidogo kuliko kwenye kavu ili kuzuia kupita kiasi.mzunguko wa gurudumu kwa sababu ya viwango vya chini vya mtego. Off-throttle huwekwa kwa 50% kwenye unyevu.

Suspension Geometry

Ili kufanya gari liitikie zaidi ili uweze kuingia kwa mshiko wa juu zaidi, kamba ya mbele iko saa -2.50 katika hali kavu . Hii itasaidia katika zamu za kasi ndogo katika Sekta ya 2 (Geuza 11 hadi Zamu ya 16) na kuhifadhi matairi. Weka kamba ya nyuma hadi -1.0 ili gari lishike vyema kwenye zamu za mwendo wa kasi (T1, T2, T3, T4, T5) katika Sekta ya 1 na upunguze uvaaji wa tairi la nyuma. Ni rahisi kupoteza muda kwenye zamu hizi.

Kidole cha mbele na cha nyuma kimewekwa kuwa 0.05 na 0.20 ili kasi ya mstari ulionyooka iongezwe pamoja na uthabiti wa kasi ya juu. Hii inasaidia sana kwenye miongozo ya DRS. Thamani za jiometri ya kusimamishwa hukaa sawa katika hali ya unyevunyevu.

Kusimamishwa

Kwa kuwa ni saketi ya kasi ya juu, gari litahitaji kusimamishwa kwa nyuma kwa nguvu zaidi ili kupunguza uendeshaji na kuongeza uthabiti kwenye mashoto ya mwendo kasi. Weka kusimamishwa mbele kwa 1 na nyuma kwa 9 . Utahitaji kuchukua vizuizi kwa ukali katika Sekta ya 1 kwenye Zamu ya 4, 5, na 6, na kwa zamu kama hizi, utahitaji ncha laini ya mbele.

Pau za kuzuia-roll za mbele na za nyuma ziko kwenye 1 na 8 . Ikiwa gari linahisi kutokuwa thabiti kidogo (wasimamizi wa chini) kupitia njia za kutoka za Zamu ya 10 na 19, unaweza kuongeza thamani ya ARB ya mbele.

Katika hali ya mvua , imarisha kusimamishwa mbele hadi 2 na kulainisha sehemu ya nyuma.kusimamishwa hadi 5 . ARB za mbele na za nyuma ziko 2 na 5 pia . Hii inahakikisha kwamba gari halishughulikii kwa ukali matuta na kupunguza mzunguko wa magurudumu.

Katika sehemu kavu, urefu wa safari umewekwa kuwa 2 na 7 mbele na nyuma, ambayo inatosha. chini hadi sio chini kabisa kwenye safu zilizo sawa katika Sekta ya 2 na 3 (mrefu zaidi iliyonyooka), huku ukiweka buruta kuwa chini kutokana na pembe ya tafuta ya gari.

Katika hali ya unyevunyevu, urefu wa safari ya mbele huinuliwa hadi 5 ambayo hukuruhusu kudumisha mshiko na kuboresha uthabiti wa aerodynamic.

Breki

Kuwa na uwezo wa juu wa kusimama ni muhimu katika mzunguko wa barabara ya Miami. Kwa hivyo, shinikizo la breki liko katika 100% . Ili kupunguza kufuli kwa mbele katika sehemu nzito za breki za Zamu ya 1 na 17, upendeleo wa breki huwekwa katika 50% . Mpangilio wa breki hubakia vile vile katika hali ya unyevu.

Matairi

Kwa kuwa saketi ya kasi ya juu, fuata shinikizo la juu la tairi katika hali kavu ili kufikia laini bora zaidi. kasi. Weka migandamizo ya mbele na ya nyuma hadi 25 psi na 23 psi . Shinikizo la tairi la nyuma ni la chini kuliko la mbele ili kuhakikisha mvutano bora na uthabiti wa juu katika kona za kasi ya juu katika Zamu 9, 10, na 19, kuruhusu gari kuondoka kwa kasi ya juu iwezekanavyo

Katika nyevu , punguza shinikizo la tairi hadi 23.5 psi kwa mbele na psi 22.7 nyuma ili kuongeza mshiko katika hali ya utelezi.

Dirisha la shimo (mbio 25%)

Wimbo huu siokali hasa kwenye matairi. Inapendekezwa kwamba uanze kwenye laini, ukienda kwenye laps 7-9 kwa mediums ambayo inapaswa kudumu kwa raha hadi mwisho wa mbio. Hii inasalia kuwa sawa kwa mvua.

Mbinu ya mafuta (mbio 25%)

Katika sehemu kavu, mafuta huwekwa kwenye +1.5 ambayo yanafaa kukuruhusu kufikia mahali pakavu. mwisho wa mbio bila kuwa na wasiwasi juu ya kujaza mafuta, haswa kwa sababu zaidi ya asilimia 70 ya paja ni laini.

Katika mvua , ongeza mzigo wa mafuta hadi +2.2 ili kusaidia kushikilia kimitambo katika kona za mwendo wa polepole.

The Miami GP itatoa mbio bora na unaweza kuwa mmoja wa mbio za haraka zaidi kwenye wimbo huu kwa kufuata usanidi wetu wa F1 22 Miami.

Je, unatafuta usanidi zaidi wa F1 22?

F1 22: Uholanzi (Zandvoort) Usanidi (Mvua na Kavu)

F1 22: Spa (Ubelgiji ) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Silverstone (Uingereza) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Japani (Suzuka) (Mguu Mvua na Kavu)

F1 22: USA (Austin) Mipangilio (Mvua na Mvua Kavu)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Usanidi (Mvua na Kavu)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Weka (Mvua na Kavu)

F1 22: Brazili (Interlagos) Mipangilio (Mvua na Mguu Kavu)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Mexico (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Jeddah (Saudi Arabia) (Mvua na Kavu)

F1 22: Monza (Italia) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Australia (Melbourne)Weka (Mvua na Kavu)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Bahrain (Mvua na Kavu)

F1 22 : Mipangilio ya Monaco (Mvua na Kavu)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Austria (Mvua na Kavu)

F1 22: Uhispania (Barcelona) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Ufaransa (Paul Ricard) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Kanada (Mvua na Kavu)

F1 22 Mwongozo wa Kuweka na Mipangilio Imefafanuliwa: Kila Kitu Unachohitaji Kujua kuhusu Tofauti, Nguvu ya chini, Breki na Mengineyo