تستمر F1 في الازدياد في شعبيتها في الولايات المتحدة ، مع ميامي كونها أحدث إضافة إلى تقويم F1 ، والذي يضم بالفعل أوستن (COTA). لهذا السبب ، قمنا بتجميع قائمة بأفضل إعدادات F1 أدناه.

Miami International Autodrome عبارة عن حلبة شوارع بها ملعب هارد روك ، موطن فريق Miami Dolphins ، في مركزه. يبلغ طول المسار 5.412 كم ، ويتكون من 19 زاوية ، وثلاث مناطق DRS ، وسرعات تصل إلى 320 كم / ساعة.

تبدأ الدورة بزوايا منخفضة السرعة في القطاع 1 قبل الانتقال إلى أعلى تقلبات السرعة والمنعطفات في الجزء الأخير من القطاع.

يبدأ القطاع 2 بشكل ثابت عند المنعطفين 9 و 10 (DRS بعد T9) ، مع فرص التجاوز قبل منعطف الشعر عند المنعطف 11. توجد دورات منخفضة السرعة في الجزء الأخير من القطاع 2 والتي يجب اتخاذها بعناية.

للقطاع 3 خط مستقيم طويل جدًا مع منطقة DRS ، مما يوفر فرصة رائعة لتجاوز الخصوم ، قبل الدخول إلى منطقة الكبح الثقيل عند المنعطف 17.

فاز Max Verstappen في الأول السباق على هذا المسار في عام 2022 ويحمل حاليًا الرقم القياسي لأسرع وقت في هذه الدائرة عند 1: 31: 361.

قد تكون مكونات الإعداد صعبة الفهم ، ولكن يمكنك معرفة المزيد عنها بشكل كامل دليل الإعداد F1 22. بدون مزيد من اللغط ، إليك أفضل قائمة إعداد لسباق F1 USA أنشأناها.

أفضل إعداد لسباق F1 في ميامي (الولايات المتحدة الأمريكية)

• Front Wing Aero: 8
• الجناح الخلفيAero: 16
• DT On Throttle: 100٪
• DT Off Throttle: 50٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -1.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 1
• التعليق الخلفي: 9
• قضيب أمامي مضاد للانزلاق : 1
• قضيب خلفي مانع للانزلاق: 8
• ارتفاع الركوب الأمامي: 2
• ارتفاع الركوب الخلفي: 7
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 25 psi
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 25 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 psi
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): ناعم-متوسط ​​
• نافذة حفرة (25٪ سباق): 4-6 لفة
• الوقود (سباق 25٪): +2.2 لفة

أفضل إعداد F1 22 Miami (الولايات المتحدة الأمريكية) (مبلل)

• Front Wing Aero: 33
• هوائي الجناح الخلفي: 38
• DT On Throttle: 70٪
• DT Off Throttle: 50٪
• Front Camber: -2.50
• Rear الحدبة: -1.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 2
• التعليق الخلفي: 5
• قضيب أمامي مانع للانزلاق: 2
• قضيب خلفي مانع للانقلاب: 5
• ارتفاع الركوب الأمامي: 5
• ارتفاع الركوب الخلفي: 7
• ضغط الفرامل : 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 23.5 رطل لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 23.5 رطل لكل بوصة مربعة
• الإطار الأيمن الخلفي الضغط: 22.7 رطل لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 22.7 رطل لكل بوصة مربعة
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): لينة-متوسطة
• نافذة حفرة (سباق 25٪): 4- 6 دورات
• الوقود (25٪ سباق): +2.2 لفة

الديناميكا الهوائية

هذه دائرة عالية السرعةمع ثلاثة مضيق وثلاث مناطق DRS. القطاع 3 لديه أطول خط مستقيم بين المنعطفين 16 و 17 بسرعة قصوى تصل إلى 320 كم / ساعة. كما أن بها أقسام سريعة الانسياب شبيهة بجدة ، وتغيرات في الارتفاعات. في الظروف الجافة ، اضبط الهوائي الأمامي والخلفي على 8 و 16 . يرجع تكوين القوة السفلية المنخفضة نسبيًا إلى المسارات الثلاثة بين المنعطفين 19 و 1 (بداية ونهاية على التوالي) ، والدوران 16 و 17 في القطاع 3 ، والدوران 10 و 11 في القطاع 2. مستويات القوة السفلية ليست منخفضة جدًا وستكون كذلك تلبي أقسام السرعة المتوسطة للقطاع 1 والجزء الأخير من القطاع 2.

في ظروف الرطبة ، تتم زيادة الأجنحة الأمامية والخلفية إلى 33 و 38 . زيادة الجبهات أكثر قليلاً مقارنة بالخلفية تكافح فقدان التماسك وتحسن الانعطاف.

ناقل الحركة

للظروف الجافة ، يتم ضبط الترس التفاضلي على دواسة الوقود على 100٪ بحيث يتم تعظيم قوة الجر من المنعطفات 1 و 8 و 16. من الزوايا مهمة حتى تتمكن من الحصول على مخرج جيد من الزوايا عالية السرعة إلى الأقسام المستقيمة للمسار. ستنشأ فرص التجاوز في مناطق DRS للقطاع 3 والبدء والنهاية مباشرة. تم ضبط الترس التفاضلي على 50٪ بحيث يكون من السهل تحويل السيارة إلى المنعطفات.

يكون التفاضل الرطب على دواسة الوقود عند 70٪ ، وهو أقل قليلاً من التفاضل الجاف لمنع الزيادة المفرطةدوران العجلة بسبب مستويات الإمساك المنخفضة. إيقاف دواسة الوقود عند 50٪ في الوضع الرطب.

هندسة التعليق

لجعل السيارة أكثر استجابة حتى تتمكن من الدوران بأقصى قبضة ، الحدبة الأمامية عند -2.50 في الظروف الجافة . سيساعد هذا في المنعطفات البطيئة السرعة في القطاع 2 (المنعطف 11 إلى المنعطف 16) والحفاظ على الإطارات. اضبط الحدبة الخلفية على -1.0 لمنح السيارة قبضة جيدة حول المنعطفات عالية السرعة (T1 ، T2 ، T3 ، T4 ، T5) في القطاع 1 وتقليل تآكل الإطارات الخلفية. من السهل تضييع الوقت في هذه المنعطفات.

تم ضبط إصبع القدم الأمامي والخلفي على 0.05 و 0.20 بحيث يتم تعظيم سرعة الخط المستقيم مع الاستقرار عالي السرعة. هذا مفيد بشكل خاص على خطوط DRS المستقيمة. تظل القيم الهندسية للتعليق كما هي في الوضع الرطب.

التعليق

نظرًا لكونها دائرة عالية السرعة ، ستحتاج السيارة إلى تعليق خلفي أكثر صلابة لتقليل الانعطاف الزائد وزيادة الثبات على اليسار عالي السرعة. اضبط التعليق الأمامي على 1 والخلفي على 9 . ستحتاج إلى اتخاذ القيود بقوة في القطاع 1 في المنعطفات 4 و 5 و 6 ، وفي المنعطفات مثل هذه ، ستحتاج إلى واجهة أمامية أكثر ليونة.

القضبان الأمامية والخلفية المضادة للالتفاف هي 1 و 8 . إذا شعرت السيارة بعدم الاستقرار قليلاً (أقل من اللازم) من خلال مخارج المنعطفين 10 و 19 ، فيمكنك رفع قيمة ARB الأمامي.

في الظروف الرطبة ، يقوي التعليق الأمامي إلى 2 ويخفف الخلفيةالتعليق إلى 5 . ARB الأمامي والخلفي في 2 و 5 أيضًا . هذا يضمن عدم تفاعل السيارة بقسوة مع المطبات ويقلل من دوران العجلة. منخفض إلى ليس أسفل على الخطوط المستقيمة في القطاعين 2 و 3 (الأطول على التوالي) ، مع الحفاظ على انخفاض السحب بسبب زاوية أشعل النار للسيارة.

في الأماكن المبللة ، يتم رفع ارتفاع الركوب الأمامي إلى 5 مما يسمح لك بالحفاظ على التماسك وتحسين الاستقرار الديناميكي الهوائي.

الفرامل

وجود أقصى إمكانات الكبح أمر بالغ الأهمية في حلبة شارع ميامي. وبالتالي ، يكون ضغط الفرامل عند 100٪ . لتقليل الانغلاق الأمامي في مناطق الكبح الثقيل في المنعطفين 1 و 17 ، يتم الاحتفاظ بانحياز الفرامل عند 50٪ . يظل إعداد الفرامل كما هو في الظروف الرطبة.

الإطارات

نظرًا لكونها دائرة عالية السرعة ، ابحث عن ضغوط إطارات أعلى في الظروف الجافة لتحقيق خط مستقيم أفضل سرعة. اضبط الضغوط الأمامية والخلفية على 25 psi و 23 psi . يكون ضغط الإطارات الخلفية أقل من الجبهة لضمان جر أفضل وثبات أعلى في المنعطفات عالية السرعة عند المنعطفات 9 و 10 و 19 ، مما يسمح للسيارة بالخروج بأقصى سرعة ممكنة

في مبلل ، قم بخفض ضغط الإطارات إلى 23.5 رطل لكل بوصة مربعة للأمام و 22.7 رطل لكل بوصة مربعة في الخلف لزيادة التماسك في الظروف الزلقة.

نافذة حفرة (سباق 25٪)

هذا المسار ليس كذلكقاسية بشكل خاص على الإطارات. من المستحسن أن تبدأ على الأسطح الناعمة ، وتنتقل إلى اللفات 7-9 للوسائط التي يجب أن تدومك بشكل مريح حتى نهاية السباق. يظل هذا هو نفسه بالنسبة للبلل.

إستراتيجية الوقود (25٪ سباق)

في الجاف ، يتم الاحتفاظ بالوقود عند +1.5 مما يسمح لك بالوصول إلى نهاية السباق دون الحاجة إلى القلق بشأن إعادة التزود بالوقود ، خاصة لأن أكثر من 70 في المائة من اللفة فارغة.

في الرطب ، قم بزيادة حمولة الوقود إلى +2.2 للمساعدة في التماسك الميكانيكي في زوايا السرعة البطيئة.

Miami GP سيوفر سباقات ممتازة ويمكنك أن تصبح واحدًا من أسرع السباقات على هذا المضمار باتباع إعداد F1 22 Miami.

هل تبحث عن المزيد من إعدادات F1 22؟

F1 22: إعداد هولندا (Zandvoort) (رطب وجاف)

F1 22: Spa (بلجيكا ) الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: إعداد Silverstone (بريطانيا) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد اليابان (Suzuka) (مبلل وجاف)

F1 22: الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22 سنغافورة (مارينا باي) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: أبو ظبي (ياس مارينا) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: البرازيل (Interlagos) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: المجر (التجوع) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: إعداد المكسيك (رطب وجاف)

F1 22: جدة (المملكة العربية السعودية) الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: إعداد Monza (إيطاليا) (رطب وجاف)

F1 22: أستراليا (ملبورن)الإعداد (رطب وجاف)

F1 22: إعداد Imola (Emilia Romagna) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد البحرين (رطب وجاف)

F1 22 : Monaco Setup (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup (Wet and Dry)

F1 22: إعداد إسبانيا (برشلونة) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد فرنسا (Paul Ricard) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد كندا (رطب وجاف)

شرح دليل وإعدادات F1 22: كل ما تحتاج لمعرفته حول التفاضل والقوة السفلية والفرامل والمزيد