Популярността на Формула 1 в САЩ продължава да расте, като Маями е най-новото попълнение в календара на Формула 1, в който вече има Остин (COTA). Поради това по-долу сме съставили списък с най-добрите настройки за Формула 1.

Miami International Autodrome е улична писта, в чийто епицентър се намира стадионът Hard Rock, където се помещава стадионът Miami Dolphins. Пистата е с дължина 5,412 км, състои се от 19 завоя, три DRS зони и скорост до 320 км/ч.

Трасето започва с бавни завои в сектор 1, след което преминава към високоскоростни завои във втората част на сектора.

Сектор 2 започва с равен път в завои 9 и 10 (DRS след Т9), с възможности за изпреварване преди фибата в завой 11. Във втората част на Сектор 2 има нискоскоростни завои, които трябва да се вземат внимателно.

Сектор 3 има много дълга права със зона DRS, която предоставя чудесна възможност за изпреварване на опонентите, преди да влезете в зоната за интензивно спиране в завой 17.

Макс Верстапен спечели първото състезание на тази писта през 2022 г. и в момента държи рекорда за най-бърза обиколка на тази писта - 1:31:361.

Компонентите на настройките могат да бъдат трудни за разбиране, но можете да научите повече за тях в пълното ръководство за настройки на F1 22. Без повече приказки, ето списъка с най-добрите настройки за състезанието F1 USA, който създадохме.

Най-добрите настройки за състезание от Формула 1 в Маями (САЩ)

• Аеродинамика на предното крило: 8
• Задно крило Aero: 16
• DT на газта: 100%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 1
• Задно окачване: 9
• Преден антирол бар: 1
• Заден антирол бар: 8
• Височина на возене отпред: 2
• Височина на возене отзад: 7
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 4-6 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +2,2 обиколки

Най-добра конфигурация на F1 22 Miami (САЩ) (на мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 33
• Задно крило Aero: 38
• DT на газта: 70%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 2
• Задно окачване: 5
• Преден антирол бар: 2
• Заден антирол бар: 5
• Височина на возене отпред: 5
• Височина на возене отзад: 7
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23,5 psi
• Налягане в предната лява гума: 23,5 psi
• Налягане в задната дясна гума: 22,7 psi
• Налягане в задната лява гума: 22,7 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% от състезанието): 4-6 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +2,2 обиколки

Аеродинамика

Това е високоскоростна писта с три прави и три DRS зони. Сектор 3 има най-дългата права между завои 16 и 17 с максимална скорост до 320 км/ч. Също така има участъци с бърз поток, подобни на тези в Джеда, и промени във височината. предната и задната аеродинамика на 8 и 16 . Сравнително ниската конфигурация на притискащата сила се дължи на трите прави между завои 19 и 1 (старт-финалната права), завои 16 и 17 в Сектор 3 и завои 10 и 11 в Сектор 2. Нивата на притискащата сила не са твърде ниски и ще обслужват средноскоростните участъци в Сектор 1 и втората част на Сектор 2.

В мокър условия, на предните и задните крила са увеличени до 33 и 38 . Увеличаването на предните колела малко повече в сравнение със задните се бори със загубата на сцепление и подобрява завиването.

Предаване

При сухи условия диференциалът на газта е настроен на 100%. за да се увеличи максимално сцеплението в завои 1, 8 и 16. Сцеплението в завоите е важно, за да можете да излезете добре от високоскоростните завои и да влезете в правите участъци на пистата. Възможности за изпреварване ще се появят в зоните на DRS в сектор 3 и на старт-финалната права. диференциалът при изключена дроселова клапа е настроен на 50%. така че да е по-лесно да завъртите автомобила в завоите.

Сайтът диференциалът при мокро подаване на газ е 70%. , която е малко по-ниска, отколкото на сухо, за да се предотврати прекомерното завъртане на колелата поради ниски нива на сцепление. Изключената дроселова клапа се поддържа на 50%. в мокрото време.

Геометрия на окачването

За да бъде автомобилът по-отзивчив и да можете да завивате с максимално сцепление, предният наклон е -2,50 при сухи условия Това ще помогне в бавноскоростните завои в Сектор 2 (от Завой 11 до Завой 16) и ще запази гумите. Задайте наклон на задната ос на -1,0, за да осигурите на автомобила добро сцепление във високоскоростните завои (T1, T2, T3, T4, T5) в Сектор 1 и да намалите до минимум износването на задните гуми. В тези завои е лесно да се загуби време.

Сайтът настройките за преден и заден наклон са 0,05 и 0,20 така че скоростта в права линия да е максимална, а стабилността във висока скорост - особено полезна на правите с DRS. Стойностите на геометрията на окачването остават същите при мокра настилка.

Окачване

Тъй като става дума за високоскоростна писта, автомобилът ще се нуждае от по-твърдо задно окачване, за да се намали до минимум презавиването и да се увеличи стабилността при високоскоростни леви завои. предното окачване на 1, а задното - на 9 . В Сектор 1, на завои 4, 5 и 6 ще трябва да приемате бордюрите агресивно, а на такива завои ще ви е необходима по-мека предна част.

Предните и задните анти-рол барове са на 1 и 8 Ако автомобилът се чувства малко нестабилен (недозавиващ) на изходите на завои 10 и 19, можете да увеличите стойността на предния ARB.

В мокър условия, заздравяване на предното окачване до 2 и омекотяване на задното окачване до 5 . Предният и задният ARB също са на 2 и 5 Това гарантира, че автомобилът не реагира остро на неравностите и свежда до минимум превъртането на колелата.

В сухия период височината на возене е настроена на 2 и 7 отпред и отзад, която е достатъчно ниска, за да не се срива на правите в сектори 2 и 3 (най-дългата права), като същевременно поддържа ниско съпротивление поради ъгъла на наклона на автомобила.

В мокрото състояние височината на возене на предните колела се увеличава до 5 което ви позволява да запазите сцеплението и да подобрите аеродинамичната стабилност.

Спирачки

Наличието на максимален спирачен потенциал е от решаващо значение за уличната писта в Маями. Затова спирачното налягане е в 100% За да се намали блокирането на предните колела в зоните с интензивно спиране на завои 1 и 17, спирачното отклонение се поддържа на 50% . Спирачната уредба остава същата при мокри условия.

Гуми

Тъй като става дума за високоскоростна писта, изберете по-високо налягане на гумите при сухи условия, за да постигнете по-добра скорост на правата линия. предно и задно налягане до 25 psi и 23 psi Налягането в задните гуми е по-ниско от това в предните, за да се осигури по-добро сцепление и по-висока стабилност във високоскоростните завои 9, 10 и 19, което позволява на автомобила да излезе от тях с възможно най-висока скорост.

В мокър , намалете налягането в гумите до 23,5 psi отпред и 22,7 psi отзад за подобряване на сцеплението при хлъзгави условия.

Прозорец на питлейна (25% от състезанието)

Тази писта не е особено сурова за гумите. Препоръчва се да започнете с меките гуми, като в обиколките преминавате към пит. 7-9 за медиум гумите, които трябва да ви стигнат до края на състезанието. Тази стойност остава същата и за мократа настилка.

Горивна стратегия (25% от състезанието)

В сух режим горивото се съхранява при +1.5 което би трябвало да ви позволи да стигнете до края на състезанието, без да се притеснявате за презареждане, особено защото повече от 70% от обиколката е по права линия.

В мокър , увеличете натоварване на горивото до +2,2 за подпомагане на механичното сцепление в завоите с ниска скорост.

GP на Маями ще осигури отлични състезания и можете да станете един от най-бързите на тази писта, като следвате нашите настройки за F1 22 Miami.

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Холандия (Зандвоорт) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Настройки на пистата Спа (Белгия) (мокро и сухо)

F1 22: Силвърстоун (Великобритания) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Настройка на Мексико (мокро и сухо)

Формула 22: Джеда (Саудитска Арабия) Настройка (мокро и сухо)

Формула 1 22: Монца (Италия) - настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: настройки в Монако (мокро и сухо)

Формула 1 22: Баку (Азербайджан) - настройки (мокро и сухо)

F1 22: Настройки в Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Настройка на Канада (мокро и сухо)

Ръководство за настройки на F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискателната сила, спирачките и др.