F1'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki popülaritesi artmaya devam ediyor; Miami, halihazırda Austin'in (COTA) yer aldığı F1 takvimine eklenen en yeni yarış. Bu nedenle, aşağıda en iyi F1 kurulumlarının bir listesini derledik.

Miami Uluslararası Otodromu, merkezinde Miami Dolphins'e ev sahipliği yapan Hard Rock Stadyumu'nun bulunduğu bir sokak pistidir. 5,412 km uzunluğundaki pist 19 virajdan, üç DRS bölgesinden ve 320 km/sa hıza ulaşan hızlardan oluşmaktadır.

Parkur, sektörün ikinci kısmında yüksek hızlı virajlara geçmeden önce Sektör 1'de yavaş hızda virajlarla başlıyor.

Sektör 2, 9. ve 10. Virajlarda düz bir şekilde başlar (T9'dan sonra DRS) ve 11. Virajdaki keskin dönüşten önce sollama fırsatları vardır. 2. Sektörün son kısmında dikkatle alınması gereken düşük hızlı dönüşler vardır.

Sektör 3, DRS bölgesine sahip çok uzun bir düzlüğe sahiptir ve 17. Virajdaki ağır frenleme bölgesine girmeden önce rakipleri sollamak için harika bir fırsat sağlar.

Max Verstappen 2022'de bu pistteki ilk yarışı kazandı ve şu anda 1:31:361 ile bu pistteki en hızlı tur zamanı rekorunu elinde tutuyor.

Kurulum bileşenlerini anlamak zor olabilir, ancak eksiksiz F1 22 kurulum kılavuzunda bunlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Daha fazla uzatmadan, işte oluşturduğumuz en iyi F1 USA yarış kurulum listesi.

Miami'deki (ABD) en iyi F1 yarış düzeni

• Ön Kanat Aero: 8
• Arka Kanat Aero: 16
• DT Gaz Kelebeği Üzerinde: %100
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -1.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 1
• Arka Süspansiyon: 9
• Ön Anti-Roll Bar: 1
• Arka Anti-Roll Bar: 8
• Ön Sürüş Yüksekliği: 2
• Arka Sürüş Yüksekliği: 7
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 25 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 25 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 4-6 tur
• Yakıt (%25 yarış): +2,2 tur

En iyi F1 22 Miami (ABD) kurulumu (ıslak)

• Ön Kanat Aero: 33
• Arka Kanat Aero: 38
• DT Gaz Kelebeği Açık: %70
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -1.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 2
• Arka Süspansiyon: 5
• Ön Anti-Roll Bar: 2
• Arka Anti-Roll Bar: 5
• Ön Sürüş Yüksekliği: 5
• Arka Sürüş Yüksekliği: 7
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 23,5 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 23,5 psi
• Arka Sağ Lastik Basıncı: 22,7 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 22,7 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 4-6 tur
• Yakıt (%25 yarış): +2,2 tur

Aerodinamik

Bu, üç düzlük ve üç DRS bölgesine sahip yüksek hızlı bir pisttir. 3. Sektör, 16. ve 17. Dönüşler arasındaki en uzun düzlüğe sahiptir ve 320 km/s'ye kadar azami hıza sahiptir. Ayrıca Cidde'ye benzer hızlı akan bölümlere ve yükseklik değişikliklerine sahiptir. Kuru koşullarda, set ön ve arka aero 8 ve 16'ya Nispeten düşük bastırma kuvveti konfigürasyonu, 19. ve 1. Dönüşler (başlangıç-bitiş düzlüğü), 3. Sektördeki 16. ve 17. Dönüşler ve 2. Sektördeki 10. ve 11. Dönüşler arasındaki üç düzlükten kaynaklanmaktadır. Bastırma kuvveti seviyeleri çok düşük değildir ve 1. Sektörün orta hızlı bölümlerine ve 2. Sektörün son kısmına hitap edecektir.

İçinde ıslak koşullarında ön ve arka kanatlar 33 ve 38'e yükseltildi . önleri arkaya kıyasla biraz daha artırmak tutuş kaybıyla mücadele eder ve dönüşü iyileştirir.

Şanzıman

Kuru koşullar için gaz kelebeği açık diferansiyeli %100'e ayarlanır Böylece 1., 8. ve 16. virajlarda çekiş en üst düzeye çıkar. Virajlardan çekiş, yüksek hızlı virajlardan pistin düz bölümlerine iyi bir çıkış yapabilmeniz için önemlidir. 3. Sektördeki DRS bölgelerinde ve başlangıç-bitiş düzlüğünde sollama fırsatları ortaya çıkacaktır. gaz kelebeği kapalı diferansiyeli %50'ye ayarlanır böylece arabayı virajlarda döndürmek daha kolay olur.

Bu ıslak gaz kelebeği diferansiyeli %70'te Düşük kavrama seviyeleri nedeniyle aşırı tekerlek patinajını önlemek için kuru zemine göre biraz daha düşüktür. Kapalı gaz kelebeği %50'de tutulur ıslakta.

Süspansiyon Geometrisi

Aracı daha duyarlı hale getirerek maksimum tutuşla dönüş yapabilmenizi sağlamak için kuru koşullarda ön kamber -2.50'de Bu, Sektör 2'deki yavaş hızlı dönüşlerde (Dönüş 11'den Dönüş 16'ya) yardımcı olacak ve lastikleri koruyacaktır. Sektör 1'deki yüksek hızlı dönüşlerde (T1, T2, T3, T4, T5) araca iyi bir tutuş sağlamak ve arka lastik aşınmasını en aza indirmek için arka kamber değerini -1,0 olarak ayarlayın. Bu dönüşlerde zaman kaybetmek kolaydır.

Bu ön ve arka toe 0,05 ve 0,20 olarak ayarlanmıştır Böylece düz hat hızı ve yüksek hız dengesi en üst düzeye çıkarılır. Bu özellikle DRS düzlüklerinde faydalıdır. Süspansiyon geometrisi değerleri ıslak zeminde aynı kalır.

Süspansiyon

Yüksek hızlı bir pist olduğundan, otomobilin aşırı savrulmayı en aza indirmek ve yüksek hızlı sollarda dengeyi artırmak için daha sert bir arka süspansiyona ihtiyacı olacaktır. ön süspansiyonu 1'e ve arka süspansiyonu 9'a . 4, 5 ve 6. Dönüşlerde Sektör 1'de kaldırımları agresif bir şekilde almanız gerekecek ve bu gibi dönüşlerde daha yumuşak bir ön uca ihtiyacınız olacak.

Ön ve arka viraj denge çubukları 1 ve 8'de . 10. ve 19. virajların çıkışlarında araç biraz dengesiz (önden kayıyor) hissediyorsa, ön ARB'nin değerini artırabilirsiniz.

İçinde ıslak koşullar, ön süspansiyonu 2'ye kadar sertleştirin ve arka süspansiyonu 5'e kadar yumuşatın . Ön ve arka ARB de 2 ve 5'te Bu, aracın tümseklere sert tepki vermemesini sağlar ve tekerlek patinajını en aza indirir.

Kuruduğunda sürüş yüksekliği ön ve arkada 2 ve 7 olarak ayarlanmıştır, Bu da Sektör 2 ve 3'teki (en uzun düzlük) düzlüklerde dibe vurmamak için yeterince düşüktür ve aracın eğim açısı nedeniyle sürtünmeyi düşük tutar.

Islak zeminde ön sürüş yüksekliği 5'e yükseltilir Bu da yol tutuşunu korumanızı ve aerodinamik dengeyi geliştirmenizi sağlar.

Frenler

Miami sokak pistinde maksimum frenleme potansiyeline sahip olmak çok önemlidir. Bu nedenle, fren basıncı 100% . 1. ve 17. virajların ağır frenleme bölgelerinde ön kilitlenmeyi azaltmak için fren önyargısı 50% . Fren düzeni ıslak koşullarda da aynı kalır.

Lastikler

Yüksek hızlı bir pist olduğundan, daha iyi düz hat hızı elde etmek için kuru koşullarda daha yüksek lastik basınçlarına gidin. ön ve arka basınçlar 25 psi ve 23 psi . 9, 10 ve 19 numaralı virajlardaki yüksek hızlı virajlarda daha iyi çekiş ve daha yüksek denge sağlamak için arka lastik basıncı önden daha düşüktür ve aracın mümkün olan en yüksek hızda çıkış yapmasına olanak tanır

İçinde ıslak lastik basınçlarını Önde 23,5 psi ve arkada 22,7 psi kaygan koşullarda tutuşu artırmak için.

Pit penceresi (%25 yarış)

Bu pist lastikler için özellikle sert değildir. Yumuşak lastiklerle başlamanız ve turlarda pite girmeniz önerilir 7-9 Bu da sizi yarışın sonuna kadar rahatça idare edecektir. Islak zeminde de bu değer aynı kalacaktır.

Yakıt stratejisi (%25 yarış)

Kuru ortamda, yakıt +1.5 Bu da, özellikle turun yüzde 70'inden fazlasının düz sürüş olması nedeniyle, yakıt ikmali konusunda endişelenmenize gerek kalmadan yarışın sonuna ulaşmanızı sağlayacaktır.

İçinde ıslak , artırın yakıt yükü +2,2'ye yavaş hızdaki virajlarda mekanik tutuşa yardımcı olmak için.

Miami GP mükemmel bir yarış sunacak ve F1 22 Miami kurulumumuzu takip ederek bu pistin en hızlılarından biri olabilirsiniz.

Daha fazla F1 22 kurulumu mu arıyorsunuz?

F1 22: Hollanda (Zandvoort) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Spa (Belçika) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Silverstone (Britanya) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Japonya (Suzuka) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: ABD (Austin) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Brezilya (Interlagos) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Meksika Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Cidde (Suudi Arabistan) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monza (İtalya) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avustralya (Melbourne) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bahreyn Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monako Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bakü (Azerbaycan) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avusturya Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: İspanya (Barselona) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Kurulum (Islak ve Kuru)

F1 22: Kanada Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22 Kurulum Kılavuzu ve Ayarları Açıklandı: Diferansiyeller, Bastırma Kuvveti, Frenler ve Daha Fazlası Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey