F1 blijft groeien in populariteit in de Verenigde Staten, met Miami als nieuwste toevoeging aan de F1-kalender, waar Austin (COTA) al op staat. Daarom hebben we hieronder een lijst samengesteld met de beste F1-sets.

Het Miami International Autodrome is een stratencircuit met als epicentrum het Hard Rock Stadium, de thuishaven van de Miami Dolphins. Het circuit is 5,412 km lang, heeft 19 bochten, drie DRS-zones en snelheden tot 320 km/u.

Het parcours begint met bochten met een lage snelheid in Sector 1 voordat het overgaat in bochten met een hoge snelheid in het laatste deel van de sector.

Sector 2 begint vlak bij bocht 9 en 10 (DRS na T9), met inhaalmogelijkheden voor de hairpin bij bocht 11. Er zijn bochten met lage snelheid in het laatste deel van Sector 2 die voorzichtig genomen moeten worden.

Sector 3 heeft een erg lang recht stuk met een DRS-zone, waardoor je tegenstanders kunt inhalen voordat je de zware remzone bij bocht 17 ingaat.

Max Verstappen won de eerste race op dit circuit in 2022 en heeft momenteel met 1:31:361 het record voor de snelste rondetijd op dit circuit in handen.

Setup-onderdelen kunnen lastig te begrijpen zijn, maar je kunt er meer over leren in de complete F1 22 setup-gids. Zonder verder oponthoud volgt hier de beste F1 USA race setup-lijst die we hebben gemaakt.

Beste F1 race-opstelling in Miami (VS)

• Voorvleugel Aero: 8
• Achtervleugel Aero: 16
• DT op gashendel: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 1
• Achtervering: 9
• Antirolstang vooraan: 1
• Antirolstang achter: 8
• Hoogte voor: 2
• Achter Rijhoogte: 7
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +2,2 ronden

Beste F1 22 Miami (VS) afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 33
• Achtervleugel Aero: 38
• DT op gas: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 2
• Achtervering: 5
• Antirolstang vooraan: 2
• Antirolstang achter: 5
• Hoogte voor: 5
• Achter Rijhoogte: 7
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 22,7 psi
• Bandenspanning linksachter: 22,7 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +2,2 ronden

Aerodynamica

Dit is een supersnel circuit met drie rechte stukken en drie DRS-zones. Sector 3 heeft het langste rechte stuk tussen bochten 16 en 17 met een topsnelheid tot 320 km/u. Het heeft ook snelstromende stukken die lijken op die van Jeddah, en hoogteverschillen. In droge omstandigheden kan de set de aerodynamica voor en achter naar 8 en 16 De relatief lage downforceconfiguratie is te danken aan de drie rechte stukken tussen Bochten 19 en 1 (rechte stuk start-finish), Bochten 16 en 17 in Sector 3 en Bochten 10 en 11 in Sector 2. De downforce-niveaus zijn niet te laag en zijn afgestemd op de secties met middelhoge snelheden van Sector 1 en het laatste deel van Sector 2.

In nat omstandigheden, de voor- en achtervleugels zijn verhoogd naar 33 en 38 Door de voorwielen iets meer te verhogen ten opzichte van de achterwielen wordt het verlies aan grip tegengegaan en het indraaien verbeterd.

Transmissie

Voor droge omstandigheden is de On Throttle Differential is ingesteld op 100%. zodat je maximale tractie hebt in bocht 1, 8 en 16. Tractie in de bochten is belangrijk zodat je goed uit de hogesnelheidsbochten kunt komen en het rechte stuk van het circuit op kunt gaan. Inhaalmogelijkheden ontstaan in de DRS-zones van sector 3 en op het rechte stuk van de start-finish. off-throttle differentieel is ingesteld op 50%. zodat het gemakkelijker is om de auto de bocht in te krijgen.

De verschil tussen natte en natte gasklep is 70%. die iets lager is dan op droog wegdek om overmatige wielspin door lage grip te voorkomen. Off-throttle wordt op 50% gehouden in de regen.

Geometrie van de ophanging

Om de auto responsiever te maken, zodat je met maximale grip kunt indraaien, is de camber vooraan is -2,50 in droge omstandigheden Dit zal helpen in de bochten met lage snelheid in Sector 2 (Bocht 11 tot Bocht 16) en de banden sparen. Stel het camber achter in op -1,0 om de auto goede grip te geven in de bochten met hoge snelheid (T1, T2, T3, T4, T5) in Sector 1 en de slijtage van de achterbanden te minimaliseren. Het is gemakkelijk om tijd te verliezen in deze bochten.

De sporing voor en achter zijn ingesteld op 0,05 en 0,20 zodat de snelheid in rechte lijn en de stabiliteit bij hoge snelheid worden gemaximaliseerd. Dit is vooral handig op de rechte stukken met DRS. De geometrie van de ophanging blijft hetzelfde op nat wegdek.

Ophanging

Omdat het een hogesnelheidscircuit is, heeft de auto een stijvere achterwielophanging nodig om overstuur te minimaliseren en de stabiliteit bij hogesnelheidslinks te vergroten. Set de voorwielophanging op 1 en de achterwielophanging op 9 Je zult de stoepranden in Sector 1 agressief moeten nemen in bochten 4, 5 en 6 en in bochten als deze heb je een zachtere voorkant nodig.

De stabilisatorstangen voor en achter staan op 1 en 8. Als de auto een beetje instabiel aanvoelt (onderstuurt) bij het uitkomen van bocht 10 en 19, kun je de waarde van de ARB voor verhogen.

In nat omstandigheden, verstijf de voorwielophanging tot 2 en verzacht de achterwielophanging tot 5 . ARB voor en achter staan ook op 2 en 5 Dit zorgt ervoor dat de auto niet hard reageert op hobbels en minimaliseert wielspin.

In droge toestand Rijhoogte is ingesteld op 2 en 7 voor en achter, die laag genoeg is om niet onderuit te gaan op de rechte stukken in sectie 2 en 3 (langste rechte stuk), terwijl de luchtweerstand laag blijft door de hellingshoek van de auto.

In natte toestand de rijhoogte vooraan wordt verhoogd tot 5 waardoor je grip behoudt en de aerodynamische stabiliteit verbetert.

Remmen

Het maximale rempotentieel is cruciaal op het stratencircuit van Miami. Daarom is de remdruk van het grootste belang. 100% Om het blokkeren van de voorkant in de zware remzones van Bochten 1 en 17 te verminderen, wordt de rembias op 50% . De afstelling van de remmen blijft hetzelfde in natte omstandigheden.

Banden

Omdat het een snel circuit is, kiest u voor een hogere bandenspanning in droge omstandigheden om een betere snelheid op rechte stukken te krijgen. Stel de druk voor en achter naar 25 psi en 23 psi De achterbandenspanning is lager dan de voorband om te zorgen voor betere tractie en meer stabiliteit in hogesnelheidsbochten in bochten 9, 10 en 19, waardoor de auto met de hoogst mogelijke snelheid kan uitrijden.

In de nat Verlaag de bandenspanning tot 23,5 psi voor en 22,7 psi achter voor meer grip op gladde wegen.

Pit window (25% race)

Dit circuit is niet bijzonder ruw voor banden. Het is aan te raden om te beginnen op de softs en vervolgens te pitten op rondes 7-9 voor de mediums, waarmee je comfortabel tot het einde van de race zou moeten kunnen rijden. Dit blijft hetzelfde voor de natte.

Brandstofstrategie (25% race)

In droge toestand wordt brandstof bewaard bij +1.5 waarmee je het einde van de race zou moeten kunnen halen zonder je zorgen te hoeven maken over tanken, vooral omdat meer dan 70 procent van de ronde vlak is.

In de nat verhoog de brandstoflading naar +2,2 om te helpen met mechanische grip in de bochten met lage snelheid.

De GP van Miami biedt uitstekende races en je kunt een van de snelste worden op dit circuit door onze F1 22 Miami setup te volgen.

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Nederland (Zandvoort) Set-up (nat en droog)

F1 22: Spa (België) Set-up (nat en droog)

F1 22: Silverstone (Groot-Brittannië) Set-up (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Set-up (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Set-up (natte en droge ronde)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Opstelling Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Set-up (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Mexico Setup (nat en droog)

F1 22: Opstelling Jeddah (Saudi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Set-up (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Opstelling Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstelling Monaco (nat en droog)

F1 22: Opstelling Bakoe (Azerbeidzjan) (nat en droog)

F1 22: Oostenrijk Setup (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Set-up (nat en droog)

F1 22: Canada Setup (nat en droog)

F1 22 installatiegids en instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer