Формула-1 працягвае расці ў папулярнасці ў Злучаных Штатах, і Маямі з'яўляецца найноўшым дадаткам да календара Формулы-1, у якім ужо ёсць Осцін (COTA). Таму ніжэй мы склалі спіс найлепшых налад Формулы-1.

Міжнародны аўтадром Маямі - гэта вулічная траса, у эпіцэнтры якой знаходзіцца стадыён Хард-Рок, дом каманды Маямі Дэльфінс. Траса мае даўжыню 5,412 км, складаецца з 19 паваротаў, трох зон DRS і хуткасцей да 320 км/г.

Траса пачынаецца з паваротаў на нізкай хуткасці ў сектары 1, а потым пераходзіць да высокай хуткасныя павароты ў апошняй частцы сектара.

Сектар 2 пачынаецца роўна на паваротах 9 і 10 (DRS пасля T9), з магчымасцямі для абгону перад шпількай на павароце 11. У апошняй частцы сектара 2 ёсць павароты на нізкай хуткасці, якія трэба прайсці асцярожна.

Сектар 3 мае вельмі доўгую прамую з зонай DRS, што дае выдатную магчымасць абагнаць супернікаў, перш чым увайсці ў зону інтэнсіўнага тармажэння на павароце 17.

Макс Ферстапен выйграў у першым удзельнічаць у гонках на гэтай трасе ў 2022 годзе і ў цяперашні час утрымлівае рэкорд па самым хуткім часе круга на гэтай трасе ў 1:31:361.

Кампаненты наладкі могуць быць складанымі для разумення, але вы можаце даведацца пра іх больш у поўным Кіраўніцтва па ўстаноўцы f1 22. Без лішніх слоў, вось спіс найлепшых гоначных установак Формулы-1 у ЗША, які мы стварылі.

Лепшыя гоначныя ўстаноўкі Формулы-1 у Маямі (ЗША)

• Пярэдняе крыло Aero: 8
• Задняе крылоAero: 16
• DT на дросельнай засланцы: 100%
• DT без дросельнай засланкі: 50%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -1,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 1
• Задняя падвеска: 9
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці : 1
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 8
• Пярэдняя вышыня клірэнсу: 2
• Задняя вышыня клірэнсу: 7
• Тармазны ціск: 100%
• Ухіленне пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 25 psi
• Ціск у пярэдняй левай шынах: 25 psi
• Ціск у задняй правай шынах: 23 psi
• Ціск у задняй левай шынах: 23 фунтаў на квадратны дюйм
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Вокна ямы (25% гонкі): 4-6 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +2,2 круга

Лепшая ўстаноўка F1 22 у Маямі (ЗША) (мокры)

• Аэрафокус пярэдняга крыла: 33
• Задняе крыло Aero: 38
• DT на дросельнай засланцы: 70%
• DT без дросельнай засланкі: 50%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні Развал: -1,00
• Схожанка пярэдняй часткі: 0,05
• Сыходжанне задняй часткі: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 2
• Задняя падвеска: 5
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 5
• Пярэдняя вышыня кулісы: 5
• Задняя кулінарная вышыня: 7
• Тармазны ціск : 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 23,5 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 23,5 psi
• Задняя правая шына Ціск: 22,7 psi
• Ціск у задняй левай шынах: 22,7 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Вокна ямы (25% гонкі): 4- 6 круг
• Паліва (25% гонкі): +2,2 круга

Аэрадынаміка

Гэта высакахуткасная трасаз трыма прамымі і трыма зонамі DRS. Сектар 3 мае самую доўгую прамую паміж паваротамі 16 і 17 з максімальнай хуткасцю да 320 км/г. Ён таксама мае ўчасткі з хуткай плынню, падобныя на Джыду, і перапады вышынь. У сухіх умовах усталюйце пярэдні і задні аэрадызатары на 8 і 16 . Адносна нізкая канфігурацыя прыціскной сілы звязана з трыма прамымі паміж паваротамі 19 і 1 (прамая старт-фініш), паваротамі 16 і 17 у сектары 3 і паваротамі 10 і 11 у сектары 2. Узроўні прыціскной сілы не занадта нізкія і будуць абслугоўваюць сярэднехуткасныя ўчасткі сектара 1 і апошнюю частку сектара 2.

У вільготных умовах пярэднія і заднія крылы павялічваюцца да 33 і 38 . Павелічэнне пярэдніх крыху больш у параўнанні з задняй змагаецца са стратай счаплення і паляпшае паварот.

Трансмісія

Для сухіх умоў дыферэнцыял на дросельнай засланцы ўсталяваны на 100% , каб атрымаць максімальную цягу з паваротаў 1, 8 і 16. паваротаў важна, каб вы маглі добра выехаць з хуткасных паваротаў на прамыя ўчасткі трасы. Магчымасці абгону з'явяцца ў зонах DRS сектара 3 і на прамой старт-фініш. Дыферэнцыял пры выключэнні дросельнай засланкі настроены на 50% , каб машыну было лягчэй паварочваць у паваротах.

Дыферэнцыял пры дросельнай засланцы на вільготным мокрым паветры складае 70 % , што крыху ніжэй, чым на сухім, каб прадухіліць празмернаекручэнне колаў з-за нізкага ўзроўню счаплення. Пры адключэнні дроселя падтрымліваецца на ўзроўні 50% на мокрай дарозе.

Геаметрыя падвескі

Каб зрабіць аўтамабіль больш спагадным, каб вы маглі ўваходзіць у паварот з максімальным счапленнем, пярэдні развал -2,50 у сухіх умовах . Гэта дапаможа ў паваротах на павольнай хуткасці ў сектары 2 (павароты 11 - 16) і захавае шыны. Усталюйце задні развал на -1,0, каб даць аўтамабілю добрае счапленне на хуткасных паваротах (T1, T2, T3, T4, T5) у сектары 1 і звесці да мінімуму знос задняй шыны. На гэтых паваротах лёгка страціць час.

Пярэдні і задні насок устаноўлены на 0,05 і 0,20 так, што прамалінейная хуткасць максімальная разам са стабільнасцю на высокай хуткасці. Гэта асабліва карысна на стрытах DRS. Значэнні геаметрыі падвескі застаюцца ранейшымі на мокрай дарозе.

Падвеска

Будучы аўтамабілю патрэбна больш жорсткая задняя падвеска, каб звесці да мінімуму залішнюю паваротлівасць і павялічыць стабільнасць на высокай хуткасці налева. Усталюйце пярэднюю падвеску на 1 і заднюю на 9 . У сектары 1 на паваротах 4, 5 і 6 вам трэба будзе агрэсіўна браць бардзюры, і на такіх паваротах вам спатрэбіцца больш мяккі перадок.

Пярэднія і заднія стабілізатары папярочнай устойлівасці знаходзяцца ў пазіцыях 1 і 8 . Калі машына адчувае сябе крыху няўстойлівай (недастатковая паварочванасць) на з'ездах з паваротаў 10 і 19, вы можаце павялічыць значэнне пярэдняга ARB.

У вільготных умовах узмацніце жорсткасць пярэдняй падвескі да 2 і змякчыце заднююпадвеска да 5 . Пярэдні і задні ARB таксама ў 2 і 5 . Гэта гарантуе, што аўтамабіль не будзе рэзка рэагаваць на няроўнасці, і мінімізуе прабуксовку колаў.

На сухім сушы вышыня дарожнага руху ўстаноўлена на 2 і 7 спераду і ззаду, што дастаткова на прамых у сектарах 2 і 3 (самая доўгая прамая) з нізкім узроўнем, каб не апусціцца ўніз, у той жа час захоўваючы нізкае супраціўленне з-за кута нахілу аўтамабіля.

На мокрай дарозе пярэдні дарожны прасвет павялічваецца да 5 , што дазваляе падтрымліваць счапленне і паляпшаць аэрадынамічную ўстойлівасць.

Тармазы

Наяўнасць максімальны тармазны патэнцыял мае вырашальнае значэнне на вуліцы Маямі. Такім чынам, тармазны ціск складае 100% . Каб паменшыць блакаванне спераду ў зонах інтэнсіўнага тармажэння на паваротах 1 і 17, ухіл тармазоў падтрымліваецца на ўзроўні 50% . Налады тармазоў застаюцца ранейшымі ў вільготных умовах.

Шыны

З'яўляючыся высакахуткаснай трасай, выбірайце больш высокі ціск у шынах у сухіх умовах, каб дасягнуць лепшай прамой. хуткасць. Усталюйце пярэдні і задні ціск на 25 і 23 фунта на квадратны дюйм . Ціск у задніх шынах ніжэй, чым у пярэдніх, каб забяспечыць лепшае счапленне з дарогай і больш высокую стабільнасць у хуткасных паваротах на паваротах 9, 10 і 19, што дазваляе аўтамабілю выязджаць з максімальна магчымай хуткасці

У мокрым , знізіце ціск у шынах да 23,5 фунтаў на квадратны дюйм для пярэдніх і 22,7 фунтаў на квадратны дюйм ззаду , каб павялічыць счапленне ў слізкіх умовах.

Акно піт (25% гонкі)

Гэты трэк неасабліва жорсткі да шын. Рэкамендуецца пачынаць на мяккіх дыстанцыях, пераходзячы да піт-дыскаў на кругах 7-9 для сярэдніх, якія павінны праслужыць вам камфортна да канца гонкі. Гэта застаецца нязменным для мокрай дарогі.

Паліўная стратэгія (25% гонкі)

У сухой дарозе паліва захоўваецца на ўзроўні +1,5 , што павінна дазволіць вам дасягнуць завяршыць гонку, не клапоцячыся аб запраўцы, асабліва таму, што больш за 70 працэнтаў круга роўна.

На мокрай дарозе павялічце загрузку паліва да +2,2 , каб дапамагчы з механічным счапленнем у паваротах на нізкай хуткасці.

Маямі GP забяспечаць выдатныя гонкі, і вы можаце стаць адным з самых хуткіх на гэтай трасе, прытрымліваючыся нашых налад F1 22 Miami.

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Нідэрланды (Зандворт) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Спа (Бельгія) ) Наладка (мокры і сухі)

F1 22: Сільверстоўн (Брытанія) Наладка (мокры і сухі)

F1 22: Японія (Сузука) Наладка (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Наладка (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Наладка (мокры і сухі)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Наладка (мокры і сухі)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Наладка (мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Наладка (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка (мокрая і сухая)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) (мокрая і сухая)

F1 22: Монца (Італія) (мокрая і сухая)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн)Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Бахрэйнская ўстаноўка (мокрая і сухая)

F1 22 : Усталёўка Манака (вільготная і сухая)

F1 22: Усталёўка Баку (Азербайджан) (мокрая і сухая)

F1 22: Устаноўка Аўстрыі (мокрая і сухая)

F1 22: Іспанія (Барселона) Расклад (мокры і сухі)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Расклад (мокры і сухі)

F1 22: Канада (мокры і сухі)

Кіраўніцтва па наладжванні F1 22 і тлумачэнне налад: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і іншае