F1 ئامېرىكىدا داۋاملىق ئالقىشقا ئېرىشىۋاتىدۇ ، مىئامى F1 كالېندارىغا ئەڭ يېڭى قوشۇلغان بولۇپ ، ئۇنىڭدا ئاللىبۇرۇن ئوستىن (COTA) بار. شۇ سەۋەبتىن ، بىز تۆۋەندە ئەڭ ياخشى F1 يۈرۈشلۈكلىرىنىڭ تىزىملىكىنى تۈزدۇق. بۇ يولنىڭ ئۇزۇنلۇقى 5.412 كىلومېتىر ، 19 بۇلۇڭ ، ئۈچ DRS رايونىدىن تەركىب تاپقان ، سائەتلىك تېزلىكى 320 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. ساھەنىڭ ئاخىرقى قىسمىدا سۈرئەت بۇرۇلۇش ۋە بۇرۇلۇش.

2-بۆلەك 9-ۋە 10-ئايلاردا (T9 دىن كېيىن DRS) تەكشى باشلىنىدۇ ، 11-چېسلادىكى چاچ ياساشتىن بۇرۇن پۇرسەتنى بېسىپ چۈشىدۇ ئىنچىكىلىك بىلەن. 2022-يىلى بۇ يولدا بەيگىگە چۈشۈڭ ، ھازىر 1: 31: 361 دە بۇ توك يولىنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتى ئەڭ تېز رېكورتنى ساقلىدى. F1 22 تەڭشەش يېتەكچىسى. ئارتۇق گەپ قىلماي ، بۇ يەردە بىز قۇرغان ئەڭ ياخشى F1 ئامېرىكا مۇسابىقە ئورۇنلاشتۇرۇش تىزىملىكى بار.

مىئامى (ئامېرىكا) دىكى ئەڭ ياخشى F1 مۇسابىقە تۈرى

ئەڭ ياخشى F1 22 مىئامى (ئامېرىكا) تەڭشەش (ھۆل)

• ئالدى قانات Aero: 33
• ئارقا قانىتى Aero: 38
• DT نىڭ ئۈستىدىكى: 70%
• DT Off Throttle:% 50
كامېر: -1.00
• ئالدى پۇت: 0.05
• ئارقا پۇت: 0.20
• ئالدى ئاسما جازا: 2
• ئارقا ئاسما: 5
• ئالدى رولغا قارشى بالداق: 2
• ئارقا رولغا قارشى بالداق: 5
• ئالدى مىنىش ئېگىزلىكى: 5
• ئارقا مىنىش ئېگىزلىكى: 7
• تورمۇز بېسىمى : 100%
• ئالدى تورمۇز پەردىسى: 50%
• ئالدى ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23.5 psi
• ئالدى سول بالوننىڭ بېسىمى: 23.5 psi
• ئارقا ئوڭ بالون بېسىم: 22.7 psi
• ئارقا سول بالوننىڭ بېسىمى: 22.7 psi
• بالون ئىستراتېگىيىسى (% 25 مۇسابىقە): يۇمشاق ئوتتۇرا
• ئورەك كۆزنىكى (% 25 مۇسابىقە): 4- 6 ئايلانما
• يېقىلغۇ (% 25 مۇسابىقە): +2.2 ئايلانما

ئاۋىئاتسىيە دىنامىكىسى

بۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك توك يولىئۈچ سىزىق ۋە ئۈچ DRS رايونى بار. 3-تارماقنىڭ 16 دىن 17 گىچە بولغان ئارىلىقى ئەڭ ئۇزۇن بولۇپ ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك سۈرئىتى 320km / h. ئۇنىڭ يەنە جىددەگە ئوخشايدىغان تېز ئېقىۋاتقان بۆلەكلىرى بار ، ئېگىزلىك ئۆزگىرىشى. قۇرغاق شارائىتتا ، ئالدى ۋە كەينى ھاۋانى 8 ۋە 16 قىلىپ تەڭشەڭ. بىر قەدەر تۆۋەن تۆۋەن سەپلىمىلىك سەپلىمىسى 19-ۋە 1-ئايلانما (باشلىنىش-ئۇدۇل تۈز) ، 3-ساھەدە 16-ۋە 17-ئايلار ، 2-ساھەدە 10 ۋە 11-ئايلار ئارىسىدىكى ئۈچ قىيىنچىلىق سەۋەبىدىن بولىدۇ. 1-تارماقنىڭ ئوتتۇرا سۈرئەتلىك بۆلەكلىرى ۋە 2-تارماقنىڭ ئاخىرقى بۆلىكىنى كۆزدە تۇتۇڭ>. قۇيرۇق قىسمىغا سېلىشتۇرغاندا ئالدى تەرەپنى بىر ئاز كۆپەيتىش تۇتۇشنىڭ يوقىلىشىغا قارشى تۇرىدۇ ۋە بۇرۇلۇشنى ياخشىلايدۇ.

يوللاش

قۇرغاق شارائىتتا ، قوزغىتىشتىكى پەرقلەندۈرۈش نىسبىتى% 100 قىلىپ بېكىتىلدى ، شۇڭا 1 ، 8 ۋە 16-ئايلانمىلاردىن تارتىپ تارتىش كۈچى ئەڭ چوڭ بولىدۇ. بۇلۇڭ-پۇچقاقلار ناھايىتى مۇھىم ، بۇنداق بولغاندا يۇقىرى سۈرئەتلىك بۇلۇڭدىن ۋە رېلىسنىڭ تۈز بۆلەكلىرىگە ياخشى چىقالايسىز. 3-تارماقنىڭ DRS رايونىدا باشلىنىش پۇرسىتى بىۋاسىتە باشلىنىدۇ. چەكتىن ئاشۇرۇۋېتىش پەرقى% 50 قىلىپ بېكىتىلدى ، بۇنداق بولغاندا ماشىنىنىڭ بۇلۇڭغا ئايلىنىشى تېخىمۇ ئاسان بولىدۇ.

ھۆل تەمرەتكىنىڭ پەرقى% 70 بولۇپ ، ھەددىدىن زىيادە كۆپ بولۇپ كېتىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن قۇرغاققا قارىغاندا سەل تۆۋەن.تۆۋەن ئايلىنىش سەۋەبىدىن چاق ئايلىنىدۇ. چەكتىن ئاشۇرۇۋېتىش ھۆللۈكتە% 50 ھالەتتە ساقلىنىدۇ> ئالدى كامېرا قۇرغاق شارائىتتا -2.50 دە . بۇ 2-تارماقنىڭ ئاستا-ئاستا بۇرۇلۇشىغا ياردەم بېرىدۇ (11-ئايلانمىدىن 16-ئايلانمىغا) ھەمدە بالوننى ساقلاپ قالىدۇ. ئارقا كامېرانى -1.0 قىلىپ تەڭشەپ ، ماشىنىنى 1-تارماقتىكى يۇقىرى سۈرئەتلىك بۇرۇلۇش (T1, T2, T3, T4, T5) ئەتراپىدا ياخشى كونترول قىلىش ھەمدە ئارقا بالوننىڭ ئۇپرىشىنى ئازايتىش. بۇ بۇرۇلۇشلاردا ۋاقىتنى يوقىتىش ئاسان.

ئالدى ۋە ئارقا پۇت بارمىقى 0.05 ۋە 0.20 قىلىپ تەڭشەلدى ، بۇنداق بولغاندا يۇقىرى سۈرئەتلىك مۇقىملىق بىلەن بىللە تۈز سىزىقلىق سۈرئەت ئەڭ چوڭ چەككە يەتتى. بۇ DRS بوغۇزىغا پايدىلىق. ئاسما گېئومېتىرىيە قىممىتى ھۆل ھالەتتە ئوخشاش تۇرىدۇ.

ئاسما جازا

يۇقىرى سۈرئەتلىك توك يولى بولغاچقا ، ماشىنا تېخىمۇ قاتتىق ئارقى ئاسما جازىسىغا ئېھتىياجلىق بولۇپ ، چەكتىن ئاشۇرۇۋېتىشنى ئازايتىپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك سول تەرەپتىكى مۇقىملىقنى ئاشۇرىدۇ. ئالدى ئاسمىنىنى 1 گە ، كەينىنى 9 قىلىپ تەڭشەڭ. سىز 4-، 5-ۋە 6-ئايلانمىلاردىكى 1-بۆلەكتە تاجاۋۇزچىلىقنى تىزگىنلىشىڭىز كېرەك ، مۇشۇنىڭغا ئوخشاش بۇرۇلۇشتا ، يۇمشاقراق ئالدى ئۇچىغا ئېھتىياجلىق بولىسىز.

ئالدى ۋە ئارقا رولغا قارشى بالداق 1 ۋە 8 . ئەگەر ماشىنا 10 ۋە 19-نومۇرلۇق بۇرۇلۇشتىن چىقىش ئارقىلىق سەل تۇراقسىز (ئاستى) ھېس قىلسا ، ئالدى ARB نىڭ قىممىتىنى ئۆرلىتىسىز.

ھۆل شارائىتتا ، ئالدى ئاسما جازا 2 گە قاتتىق قىلىپ ، كەينىنى يۇمشىتىدۇتوختىتىش 5 . ئالدى ۋە ئارقا ARB 2 ۋە 5 دە . بۇ ماشىنىنىڭ سوقۇلۇشقا قاتتىق ئىنكاس قايتۇرماسلىقىغا ۋە چاقنىڭ ئايلىنىشىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ. ماشىنىنىڭ تىرناق بۇلۇڭى سەۋەبىدىن سۆرەشنى تۆۋەن ھالەتتە ساقلاپ قېلىش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، 2-ۋە 3-تارماقتىكى (ئەڭ ئۇزۇن تۈز) تۈز سىزىقتىكى تۆۋەندىن تۆۋەنگە چۈشمەيدۇ.

ھۆللۈكتە ، ئالدى مېڭىش ئېگىزلىكى 5 گە كۆتۈرۈلۈپ ، سىزنى كونترول قىلىش ۋە ئايرودىنامىكا مۇقىملىقىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيسىز.

تورمۇز

ئەڭ چوڭ تورمۇزلاش يوشۇرۇن كۈچى مىئامى كوچىسى توك يولىدا ئىنتايىن مۇھىم. شۇڭلاشقا ، تورمۇز بېسىمى 100% . 1-ۋە 17-ئايلانما ئېغىر تورمۇز رايونىنىڭ ئالدى قۇلۇپىنى ئازايتىش ئۈچۈن ، تورمۇز يان بېسىش 50% دە ساقلىنىدۇ. ھۆل شارائىتتا تورمۇزنى تەڭشەش يەنىلا ئوخشاش.

بالون سۈرئەت. ئالدى ۋە ئارقا بېسىمنى 25 psi ۋە 23 psi قىلىپ تەڭشەڭ. قۇيرۇق بالوننىڭ بېسىمى ئالدىدىن تۆۋەن بولۇپ ، 9 ، 10 ۋە 19-ئايلانما بۇرۇلۇش نۇقتىسىدىكى يۇقىرى سۈرئەتلىك بۇلۇڭلارنىڭ تېخىمۇ ياخشى تارتىش كۈچى ۋە تېخىمۇ مۇقىملىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ ، بۇ ماشىنىنىڭ ئەڭ تېز سۈرئەتتە

<8 دە چىقىشىغا يول قويىدۇ> ھۆل ، بالوننىڭ بېسىمىنى تۆۋەنگە 23.5 psi ، كەينىدىكى 22.7 psi غا تۆۋەنلىتىڭ>

بۇ يول ئەمەسبالونغا قاتتىق قاتتىق. يۇمىلاق ئۈستەلدىن باشلىشىڭىز تەۋسىيە قىلىنىدۇ ، مۇسابىقە ئاخىرلاشقۇچە سىزگە راھەت داۋاملىشىدىغان ۋاستىلەر ئۈچۈن 7-9 لاپاسقا شۇڭغۇپ كىرىڭ. بۇ ھۆللۈك بىلەن ئوخشاش.

يېقىلغۇ ئىستراتېگىيىسى (% 25 مۇسابىقە) مۇسابىقە ئاخىرلاشقاندىن كېيىن ماي قاچىلاشتىن ئەنسىرىمىسىڭىزمۇ بولىدۇ ، چۈنكى لاپاسنىڭ% 70 تىن كۆپرەكى تەكشى.

ھۆل دە ، يېقىلغۇ يۈكىنى +2.2 گە ئۆستۈرۈپ ، ئاستا سۈرئەتلىك بۇلۇڭلاردا مېخانىكىلىق تۇتۇشقا ياردەم قىلىڭ.

مىئامى GP ئېسىل مۇسابىقە بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بىزنىڭ F1 22 مىئامى ئورۇنلاشتۇرۇشىمىزغا ئەگىشىش ئارقىلىق بۇ يولدىكى سۈرئىتى ئەڭ تېز بولۇپ قالىسىز.

تېخىمۇ كۆپ F1 22 يۈرۈشلۈكىنى ئىزدەۋاتامسىز؟ ) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: كۈمۈش تاش (ئەنگىلىيە) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ياپونىيە (سۇزۇكا) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرۇق لاپاس)

F1 22: ئامېرىكا (ئوستىن) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرۇق لاپاس)

F1 22 سىنگاپور (مارىنا قولتۇقى) يۈرۈشلۈكى (ھۆل ۋە قۇرغاق) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: بىرازىلىيە (Interlagos) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرۇق لاپاس)

F1 22: ۋېنگىرىيە (ئاچارچىلىق) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: مېكسىكا تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: جىددە (سەئۇدى ئەرەبىستان) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرۇق)

F1 22: ئاۋىستىرالىيە (مېلبۇرن)تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئىمولا (ئېمىليا روماگنا) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: بەھرەيىننى تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22 : موناكو تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: باكۇ (ئەزەربەيجان) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئاۋىستىرىيە تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق) 22: ئىسپانىيە (بارسېلونا) تەڭشەش (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: فرانسىيە (پائۇل رىكارد) يۈرۈشلۈكى (ھۆل ۋە قۇرغاق)>

F1 22 تەڭشەش قوللانمىسى ۋە تەڭشەكلىرى چۈشەندۈرۈلدى: پەرقلەندۈرۈش ، تۆۋەنگە چۈشۈش ، تورمۇز ۋە تېخىمۇ كۆپ