Ang F1 ay patuloy na lumalaki sa katanyagan sa United States, kung saan ang Miami ang pinakabagong karagdagan sa F1 na kalendaryo, na nagtatampok na ng Austin (COTA). Dahil diyan, nag-compile kami ng listahan ng pinakamahusay na F1 setup sa ibaba.

Ang Miami International Autodrome ay isang street circuit na may Hard Rock Stadium, tahanan ng Miami Dolphins, sa epicenter nito. Ang track ay 5.412 km ang haba, binubuo ng 19 na kanto, tatlong DRS zone, at bilis na hanggang 320 km/h.

Ang kurso ay magsisimula sa mga mabagal na kanto sa Sektor 1 bago lumipat sa mataas na lugar. bilis ng pag-ikot at pagliko sa huling bahagi ng sektor.

Ang Sektor 2 ay nagsisimula nang patago sa Turns 9 at 10 (DRS pagkatapos ng T9), na may mga pagkakataong mag-overtaking bago ang hairpin sa Turn 11. May mga mababang bilis na pagliko sa huling bahagi ng Sektor 2 na kailangang gawin maingat.

Ang Sektor 3 ay may napakahabang tuwid na may DRS zone, na nagbibigay ng magandang pagkakataon na maabutan ang mga kalaban, bago pumasok sa heavy braking zone sa Turn 17.

Nanalo si Max Verstappen sa una karera sa track na ito sa 2022 at kasalukuyang may hawak ng record para sa pinakamabilis na lap time sa circuit na ito sa 1:31:361.

Maaaring mahirap maunawaan ang mga bahagi ng pag-setup, ngunit maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga ito nang kumpleto F1 22 gabay sa pag-setup. Nang walang karagdagang abala, narito ang pinakamahusay na listahan ng setup ng karera ng F1 USA na aming ginawa.

Pinakamahusay na setup ng karera ng F1 sa Miami (USA)

• Front Wing Aero: 8
• Rear WingAero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 1
• Rear Suspension: 9
• Front Anti-Roll Bar : 1
• Rear Anti-Roll Bar: 8
• Front Ride Height: 2
• Rear Ride Height: 7
• Brake Pressure: 100%
• Bias ng Preno sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Pressyur ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• Gasolina (25% lahi): +2.2 laps

Pinakamahusay na F1 22 Miami (USA) setup (basa)

• Front Wing Aero: 33
• Rear Wing Aero: 38
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 2
• Rear Suspension: 5
• Front Anti-Roll Bar: 2
• Rear Anti-Roll Bar: 5
• Front Ride Height: 5
• Rear Ride Height: 7
• Brake Pressure ! Pressure: 22.7 psi
• Rear Left Tyre Pressure: 22.7 psi
• Diskarte sa Gulong (25% race): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4- 6 lap
• Gasolina (25% race): +2.2 lap

Aerodynamics

Ito ay isang high-speed circuitna may tatlong tuwid at tatlong DRS zone. Ang Sector 3 ang may pinakamahabang tuwid sa pagitan ng Turns 16 at 17 na may pinakamataas na bilis na hanggang 320km/h. Mayroon din itong mabilis na daloy ng mga seksyon na katulad ng Jeddah, at nagbabago ang elevation. Sa mga tuyong kondisyon, itakda ang ang harap at likurang aero sa 8 at 16 . Ang medyo mababang downforce configuration ay dahil sa tatlong straight sa pagitan ng Turns 19 at 1 (start-finish straight), Turns 16 at 17 sa Sector 3, at Turns 10 at 11 sa Sector 2. Ang downforce level ay hindi masyadong mababa at magiging tumutugon sa mga katamtamang bilis na seksyon ng Sektor 1 at sa huling bahagi ng Sektor 2.

Sa basa na mga kondisyon, ang mga pakpak sa harap at likuran ay tinataasan sa 33 at 38 . Ang pagtaas ng mga harap ng kaunti pa kumpara sa likuran ay lumalaban sa pagkawala ng mahigpit na pagkakahawak at pagpapabuti ng turn-in.

Transmission

Para sa mga tuyong kondisyon, ang on-throttle differential ay nakatakda sa 100% para ma-maximize ang traksyon sa Turns 1, 8, at 16. Traction out ng mga sulok ay mahalaga upang makakuha ka ng magandang labasan sa mga high-speed na sulok at papunta sa mga tuwid na seksyon ng track. Ang mga pagkakataon sa pag-overtake ay lilitaw sa mga DRS zone ng Sektor 3 at sa diretsong pagsisimula-tapos. Ang off-throttle differential ay nakatakda sa 50% para mas madaling mailiko ang sasakyan sa mga sulok.

Ang wet on-throttle differential ay nasa 70% , na medyo mas mababa kaysa sa tuyo upang maiwasan ang labis napag-ikot ng gulong dahil sa mababang antas ng pagkakahawak. Ang off-throttle ay pinapanatili sa 50% sa basa.

Suspension Geometry

Upang gawing mas tumutugon ang kotse para makakapasok ka nang may maximum grip, ang Ang front camber ay nasa -2.50 sa mga tuyong kondisyon . Makakatulong ito sa mabagal na pagliko sa Sektor 2 (Turn 11 hanggang Turn 16) at mapangalagaan ang mga gulong. Itakda ang rear camber sa -1.0 upang bigyan ang kotse ng magandang pagkakahawak sa mga high-speed na pagliko (T1, T2, T3, T4, T5) sa Sektor 1 at mabawasan ang pagkasira ng gulong sa likuran. Madaling mawalan ng oras sa mga pagliko na ito.

Ang front at rear toe ay nakatakda sa 0.05 at 0.20 upang ang straight-line na bilis ay ma-maximize kasama ng high-speed stability. Ito ay lalong nakakatulong sa mga DRS straight. Nananatiling pareho ang mga suspension geometry value sa basa.

Suspension

Bilang isang high-speed circuit, ang kotse ay mangangailangan ng mas mahigpit na rear suspension para mabawasan ang oversteer at mapataas ang stability sa high-speed left. Itakda ang ang front suspension sa 1 at ang likod sa 9 . Kakailanganin mong agresibo ang pagtakbo sa Sektor 1 sa mga Liko 4, 5, at 6, at sa mga pagliko tulad nito, kakailanganin mo ng mas malambot na dulo sa harap.

Ang mga anti-roll bar sa harap at likuran ay nasa 1 at 8 . Kung pakiramdam ng kotse ay medyo hindi matatag (understeers) sa mga labasan ng Turns 10 at 19, maaari mong pataasin ang halaga ng front ARB.

Sa basa kundisyon, patitigasin ang suspensyon sa harap sa 2 at palambutin ang likuranpagsususpinde sa 5 . Ang harap at likurang ARB ay nasa 2 at 5 din . Tinitiyak nito na ang sasakyan ay hindi magre-react nang malupit sa mga bumps at pinapaliit ang pag-ikot ng gulong.

Sa tuyo, ang taas ng biyahe ay nakatakda sa 2 at 7 sa harap at likuran, na sapat na mababa hanggang hindi ibaba sa mga tuwid sa Sektor 2 at 3 (pinakamahabang tuwid), habang pinananatiling mababa ang drag dahil sa anggulo ng rake ng kotse.

Sa basa, ang taas ng sasakyan sa harap ay itinaas sa 5 na nagbibigay-daan sa iyong mapanatili ang mahigpit na pagkakahawak at pagbutihin ang aerodynamic stability.

Mga Preno

Ang pagkakaroon ng Ang maximum na potensyal sa pagpepreno ay mahalaga sa Miami street circuit. Kaya naman, ang presyur ng preno ay nasa 100% . Upang bawasan ang pag-lock sa harap sa mga heavy braking zone ng Turns 1 at 17, ang brake bias ay pinananatili sa 50% . Ang setup ng preno ay nananatiling pareho sa mga basang kondisyon.

Mga Gulong

Bilang isang high-speed circuit, gumamit ng mas mataas na presyon ng gulong sa mga tuyong kondisyon upang makamit ang mas mahusay na straight-line bilis. Itakda ang harap at likod na presyon sa 25 psi at 23 psi . Ang presyur ng gulong sa likuran ay mas mababa kaysa sa harap upang matiyak ang mas mahusay na traksyon at mas mataas na katatagan sa mga high-speed na kanto sa Turns 9, 10, at 19, na nagpapahintulot sa kotse na lumabas sa pinakamataas na bilis na posible

Sa basa , babaan ang pressure ng gulong sa 23.5 psi para sa harap at 22.7 psi sa likod para mapataas ang grip sa mga madulas na kondisyon.

Pit window (25% race)

Ang track na ito ay hindilalo na malupit sa mga gulong. Inirerekomenda na magsimula ka sa softs, pumunta sa pit sa lap 7-9 para sa mga medium na dapat magtagal sa iyo nang kumportable hanggang sa katapusan ng karera. Ito ay nananatiling pareho para sa basa.

Diskarte sa gasolina (25% lahi)

Sa tuyo, ang gasolina ay pinananatili sa +1.5 na dapat magpapahintulot sa iyo na maabot ang pagtatapos ng karera nang hindi na kailangang mag-alala tungkol sa isang refuel, lalo na dahil higit sa 70 porsiyento ng lap ay flat out.

Sa basa , taasan ang fuel load sa +2.2 para makatulong sa mekanikal na grip sa mga sulok na mabagal.

Ang Miami GP ay magbibigay ng mahusay na karera at maaari kang maging isa sa pinakamabilis sa track na ito sa pamamagitan ng pagsunod sa aming F1 22 Miami setup.

Naghahanap ng higit pang F1 22 setup?

F1 22: Netherlands (Zandvoort) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Spa (Belgium ) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Silverstone (Britain) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italy) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne)Setup (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup (Wet and Dry)

F1 22 : Monaco Setup (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup (Wet and Dry)

F1 22: Spain (Barcelona) Setup (Wet and Dry)

F1 22: France (Paul Ricard) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup (Wet and Dry)

F1 22 Setup Guide and Settings Explained: Lahat ng Kailangan Mong Malaman tungkol sa Differentials, Downforce, Brakes, at Higit Pa