F1 သည် Austin (COTA) ပါရှိပြီးသားဖြစ်သော F1 ပြက္ခဒိန်တွင် Miami ၏နောက်ဆုံးပေါ်ထပ်တိုးမှုနှင့်အတူ Miami တွင် F1 သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ရေပန်းစားနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် အောက်တွင် အကောင်းဆုံး F1 ဆက်တင်များစာရင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ စုစည်းထားပါသည်။

Miami International Autodrome သည် ၎င်း၏ဗဟိုချက်ဖြစ်သော မိုင်ယာမီလင်းပိုင်များ၏နေရာဖြစ်သော Hard Rock အားကစားကွင်းနှင့် လမ်းပတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းသည် အရှည် 5.412 ကီလိုမီတာ၊ ထောင့် 19 ခု၊ DRS ဇုန် သုံးခုပါဝင်ပြီး အမြန်နှုန်း 320 km/h အထိရှိသည်။

သင်တန်းသည် အမြင့်သို့မတက်မီ Sector 1 ရှိ အနှေးထောင့်များဖြင့် စတင်ပါသည်။ ကဏ္ဍ၏နောက်ဆုံးအပိုင်းတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အလှည့်အပြောင်း။

ကဏ္ဍ 2 သည် Turns 9 နှင့် 10 (DRS ပြီးနောက် T9 ပြီးနောက်) တွင် စတင်ရောင်းချသည့်အခွင့်အရေးများဖြင့် Turn 11 တွင် ဆံထိုးရှေ့မှ ကျော်တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ လိုအပ်သည့် Sector 2 ၏နောက်ပိုင်းတွင် မြန်နှုန်းနိမ့်အလှည့်များရှိပါသည်။ ဂရုတစိုက်။

ကဏ္ဍ 3 သည် DRS ဇုန်နှင့် အလွန်ရှည်လျားသော ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း ရှိပြီး ပြိုင်ဘက်များကို ကျော်တက်ရန် အခွင့်ကောင်းတစ်ခု ပေးစွမ်းပြီး Turn 17 တွင် လေးလံသော ဘရိတ်ဇုန်သို့ မဝင်မီတွင် ဖြစ်သည်။

Max Verstappen သည် ပထမပိုင်းတွင် အနိုင်ရခဲ့သည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အပြေးပြိုင်ခဲ့ပြီး 1:31:361 တွင် ဤ circuit တွင် အမြန်ဆုံး lap time စံချိန်ကို ရရှိထားသည်။

Setup အစိတ်အပိုင်းများကို နားလည်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း အပြည့်အစုံတွင် ၎င်းတို့အကြောင်း ပိုမိုလေ့လာနိုင်ပါသည်။ F1 22 စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန်။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ဖန်တီးထားသော အကောင်းဆုံး F1 USA ပြိုင်ပွဲစဥ်သတ်မှတ်မှုစာရင်းဖြစ်သည်။

Miami (USA) တွင် အကောင်းဆုံး F1 ပြိုင်ပွဲစနစ်ထည့်သွင်းခြင်း

• Front Wing Aero: 8
• အနောက်တောင်ပံAero: 16
• DT On Throttle: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 9
• မျက်နှာစာ ဆန့်ကျင်ဘက် ဘား : 1
• နောက်ကျောဆန့်ဘား- 8
• ရှေ့စီး အမြင့်- 2
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 7
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဖက်တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 25 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• အနောက်ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% ပြိုင်ကား): 4-6 ပတ်
• ဆီ (25% ပြိုင်ကား)- +2.2 ပတ်

အကောင်းဆုံး F1 22 မိုင်ယာမီ (USA) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော)

• Front Wing Aero: 33
• အနောက်တောင်ပံ Aero- 38
• DT တွန်းအားပေါ်ရှိ- 70%
• DT အဖွင့်အပိတ်- 50%
• ရှေ့ကင်မရာ- -2.50
• နောက်ဘက် Camber: -1.00
• ရှေ့ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 2
• နောက်ဘက် Suspension- 5
• ရှေ့တန်းဆန့်ဘား- 2
• နောက်ကျောဆန့်ဘား- 5
• ရှေ့စီး အမြင့်- 5
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 7
• ဘရိတ်ဖိအား : 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ယာဘက် တာယာဖိအား- 23.5 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 23.5 psi
• နောက်မှန် တာယာ ဖိအား- 22.7 psi
• အနောက်ဘယ်ဘက် တာယာဖိအား- 22.7 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% မျိုးနွယ်)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% မျိုးနွယ်): 4- 6 ပတ်
• ဆီ (25% ပြိုင်ဆိုင်မှု): +2.2 ပတ်

Aerodynamics

၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် ဆားကစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။အဖြောင့်သုံးချက်နှင့် DRS ဇုန်သုံးခု။ Sector 3 သည် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 320km/h အထိ 16 နှင့် 17 ကြားတွင် အရှည်ဆုံးတည့်တည့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် Jeddah ကဲ့သို့ လျင်မြန်စွာ စီးဆင်းနေသော အပိုင်းများနှင့် အမြင့်ပိုင်း ပြောင်းလဲမှုများလည်း ရှိသည်။ ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင်၊ ရှေ့နှင့်အနောက်လေကို 8 နှင့် 16 သို့ သတ်မှတ်ပါ။ အနှိမ့်ခံဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် အကွေ့ 19 နှင့် 1 ကြား (စတင်-ပြီးမြောက်ဖြောင့်)၊ ကဏ္ဍ 3 တွင် 16 နှင့် 17 အကွေ့များနှင့် ကဏ္ဍ 2 တွင် 10 နှင့် 11 အလှည့်တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ တွန်းအားအဆင့်များမှာ အလွန်နည်းမည်မဟုတ်ပါ။ Sector 1 ၏ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းအပိုင်းများနှင့် Sector 2 ၏နောက်ဆုံးအပိုင်းများကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။

စိုစွတ်သော အခြေအနေများတွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်အတောင်ပံများကို 33 နှင့် 38<9 သို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။> အနောက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရှေ့မျက်နှာစာ အနည်းငယ် ပိုတိုးခြင်းသည် ဆုပ်ကိုင်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းကို တိုက်ဖျက်နိုင်ပြီး အလှည့်အပြောင်းကို တိုးတက်စေသည်။

ဂီယာ

ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေအတွက်၊ အခိုးအထွက်ကွဲပြားမှုကို 100% သို့သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် တွန်းအားအား Turns 1၊ 8 နှင့် 16 တို့မှ အများဆုံးဆွဲယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထောင့်များ၏ အရှိန်မြင့်သောထောင့်များမှ ထွက်ပေါက်ကောင်းကောင်းရနိုင်စေရန်နှင့် လမ်းကြောင်း၏ ဖြောင့်တန်းသော အပိုင်းများဆီသို့ သွားရန် အရေးကြီးပါသည်။ Sector 3 ၏ DRS ဇုန်များနှင့် အစ-အဆုံး တည့်တည့်တွင် ကျော်တက်နိုင်သော အခွင့်အလမ်းများ ပေါ်ပေါက်လာမည်ဖြစ်သည်။ off-throttle differential ကို 50% ဟုသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ကားကို ထောင့်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းရလွယ်ကူစေပါသည်။

wet on-throttle differential သည် 70% တွင်ရှိပြီး အလွန်အကျွံမဖြစ်အောင် ခြောက်သွေ့သောနေရာထက် အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ချုပ်ကိုင်မှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဘီးလှည့်ခြင်း။ Off-throttle ကို စိုစွတ်သောနေရာတွင် 50% တွင် ထားရှိထားပါသည်။

Suspension Geometry

ကားကို ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေရန်အတွက် အမြင့်ဆုံး ဆုပ်ကိုင်မှုဖြင့် လှည့်နိုင်စေရန်၊ ရှေ့ကင်မရာသည် ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင် -2.50 တွင် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Sector 2 (11 Turn မှ 16 Turn) တွင် အနှေးအမြန်အကွေ့များတွင် ကူညီပေးပြီး တာယာများကို ထိန်းသိမ်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ Sector 1 ရှိ မြန်နှုန်းမြင့်အလှည့်များ (T1၊ T2၊ T3၊ T4၊ T5) တွင် ကားကို ကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေရန် အနောက်ဘက် camber ကို -1.0 ဟု သတ်မှတ်ပြီး နောက်တာယာ ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချပါ။ ဤအလှည့်တွင် အချိန်ကုန်ရန် လွယ်ကူသည်။

ရှေ့နှင့်နောက်ခြေချောင်းများကို 0.05 နှင့် 0.20 ဟုသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို မြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှုနှင့်အတူ အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် DRS ဖြောင့်ဖြောင့်များအတွက် အထူးအထောက်အကူဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းဂျီသြမေတြီတန်ဖိုးများသည် စိုစွတ်သောနေရာတွင် တူညီနေပါသည်။

Suspension

မြန်နှုန်းမြင့် ဆားကစ်ဖြစ်သောကြောင့် ကားသည် မောင်းနှင်သူအား လျှော့ချရန်နှင့် အရှိန်မြင့်သော ဘယ်ဘက်တွင် တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ပိုမိုတောင့်တင်းသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် လိုအပ်ပါသည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 1 နှင့် အနောက်ကို 9 သို့ သတ်မှတ်ပါ။ အကွေ့ 4၊ 5၊ နှင့် 6 တွင် Sector 1 တွင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် တားမြစ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဤကဲ့သို့သော အလှည့်များတွင် သင်သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ရှေ့ဆုံးကို လိုအပ်ပါသည်။

ရှေ့နှင့်နောက် ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားများသည် 1 နှင့် 8 တွင်ရှိသည်။ အကွေ့ 10 နှင့် 19 ၏ ထွက်ပေါက်များမှတဆင့် ကားသည် အနည်းငယ် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသည်ဟု ခံစားရပါက၊ သင်သည် အရှေ့ ARB ၏တန်ဖိုးကို တက်လာနိုင်သည်။

စိုစွတ်သော အခြေအနေများတွင်၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 2 တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ထားပြီး အနောက်ကို ပျော့ပြောင်းစေသည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 5 အထိ။ ရှေ့နှင့်နောက် ARB သည် 2 နှင့် 5 တွင်ရှိသည် ။ ၎င်းသည် ကားသည် အဖုအထစ်များကို ပြင်းထန်စွာတုံ့ပြန်ခြင်းမရှိကြောင်း သေချာစေပါသည်။

ခြောက်သွေ့သောကာလတွင်၊ စီးနင်းမှုအမြင့်ကို ရှေ့နှင့်အနောက်တွင် 2 နှင့် 7 ဟုသတ်မှတ်ထားပြီး၊ လုံလောက်ပါသည်။ ကား၏ထွန်ခြစ်ထောင့်ကြောင့် နိမ့်နေချိန်တွင် ကဏ္ဍ 2 နှင့် 3 (အရှည်ဆုံးတည့်တည့်) တွင် အောက်ခြေမှ အောက်ခြေသို့မဆင်းပါ။

စိုစွတ်သောအချိန်တွင်၊ ရှေ့အသွားအလာ အမြင့်ကို 5 သို့ မြှင့်တင်ထားပြီး လေခွင်းအား တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းထားနိုင်စေမည့် ဘရိတ်များ

ဘရိတ်များ

ရှိခြင်း၊ မိုင်ယာမီလမ်းပတ်လမ်းတွင် အမြင့်ဆုံးဘရိတ်ဖမ်းနိုင်ခြေသည် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘရိတ်ဖိအားသည် 100% ဖြစ်သည်။ Turns 1 နှင့် 17 ၏ လေးလံသောဘရိတ်ဇုန်များတွင် ရှေ့လော့ခ်ချခြင်းကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘရိတ်ဘက်လိုက်ကို 50% တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ စိုစွတ်သောအခြေအနေတွင် ဘရိတ်တပ်ဆင်မှုသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

တာယာ

မြန်နှုန်းမြင့်ပတ်လမ်းဖြစ်သောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောမျဉ်းဖြောင့်ကိုရရှိရန် ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောတာယာဖိအားကိုရယူပါ။ အရှိန်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဖိအားများကို 25 psi နှင့် 23 psi သို့ သတ်မှတ်ပါ။ ကားအား တတ်နိုင်သမျှ အရှိန်အမြင့်ဆုံးဖြင့် ထွက်နိုင်အောင် အကွေ့ ၉၊ ၁၀ နှင့် ၁၉ တွင် မြန်နှုန်းမြင့်ထောင့်များတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားနှင့် တည်ငြိမ်မှုပိုမိုရရှိစေရန်အတွက် ကား၏နောက်ဘက်တာယာဖိအားသည် ရှေ့ထက်နိမ့်နေပါသည်

စိုစွတ်သော ၊ ရှေ့အတွက် တာယာဖိအားကို 23.5 psi နှင့် နောက်ဘက်တွင် 22.7 psi သို့ လျှော့ချပါ ။ ချောသောအခြေအနေတွင် ချုပ်ကိုင်မှုတိုးစေရန်။

Pit window (25%)

ဤသီချင်း မဟုတ်ပါ။အထူးသဖြင့် တာယာများတွင် ကြမ်းတမ်းသည်။ ပြိုင်ပွဲပြီးဆုံးသည့်အချိန်အထိ သက်တောင့်သက်သာရှိနေသင့်သော နတ်ကတော်များအတွက် ရင်ခွင်ပေါ်တင်ကာ ပျော့ပျော့များကို စတင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် စိုစွတ်မှုအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

ဆီစားနည်းဗျူဟာ (25% ပြိုင်ဆိုင်မှု)

ခြောက်သွေ့သောအခါတွင် လောင်စာဆီသည် +1.5 တွင် ထားရှိထားသောကြောင့် သင်ရောက်ရှိနိုင်သင့်သည် အထူးသဖြင့် ရင်ခွင်၏ 70 ရာခိုင်နှုန်းကျော် ပြားသွားသောကြောင့် လောင်စာဆီအတွက် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ ပြိုင်ပွဲအဆုံးသတ်ပါ။

စိုစွတ်သော တွင်၊ လောင်စာဆီဝန်အား +2.2 သို့ တိုးမြှင့်၍ အနှေးမြန်နှုန်းထောင့်များတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

Miami GP အလွန်ကောင်းမွန်သော ပြိုင်ကားများကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ F1 22 Miami စနစ်ထည့်သွင်းမှုကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် သင်သည် ဤလမ်းကြောင်းတွင် အလျင်မြန်ဆုံးတစ်ဦး ဖြစ်လာနိုင်ပါသည်။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- နယ်သာလန် (Zandvoort) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Silverstone (ဗြိတိန်) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော နှင့် အခြောက်ခံပေါင်ချိန်)

F1 22 စင်ကာပူ (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော ခြောက်သွေ့မှု)

F1 22- အဘူဒါဘီ (ယာ့စ်မာရီနာ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် ခြောက်သော ပိုက်)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျဒ်ဒါ (ဆော်ဒီအာရေဗျ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း)စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22 − Monaco စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ (အဇာဘိုင်ဂျန်) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- သြစတြီးယား တပ်ဆင်မှု (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- ပြင်သစ် (ပေါလ် ရီကာ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ တပ်ဆင်မှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22 တပ်ဆင်ခြင်းလမ်းညွှန်နှင့် ဆက်တင်များကို ရှင်းပြထားသည်- ကွဲပြားမှုများ၊ တွန်းအား၊ ဘရိတ်နှင့် အခြားအရာများအကြောင်း သင်သိလိုသမျှ