すでにオースティン（COTA）を擁するF1カレンダーにマイアミが新たに加わったことで、アメリカでのF1人気はますます高まっている。 そこで、最高のF1セットアップのリストを以下にまとめた。

マイアミ・インターナショナル・オートドロームは、マイアミ・ドルフィンズの本拠地であるハードロック・スタジアムを中心としたストリートサーキット。 全長5.412km、19のコーナー、3つのDRSゾーンで構成され、最高速度は320km/hに達する。

コースはセクター1の低速コーナーから始まり、後半は高速コーナーが続く。

セクター2はターン9とターン10（T9以降はDRS）でフラットアウトから始まり、ターン11のヘアピンの手前でオーバーテイクのチャンスがある。 セクター2の後半には低速コーナーがあるので注意が必要だ。

セクター3にはDRSゾーンのある長いストレートがあり、17コーナーのヘビーブレーキングゾーンに入る前に相手をオーバーテイクする絶好のチャンスとなる。

マックス・フェルスタッペンは2022年にこのサーキットで行われた最初のレースで優勝しており、現在このサーキットの最速ラップタイム記録1分31秒361を保持している。

セットアップコンポーネントは理解するのが難しいかもしれないが、F1 22セットアップガイドの完全版で詳細を知ることができる。 これ以上言うことなく、我々が作成した最高のF1 USAレースセットアップリストがここにある。

マイアミで最高のF1レースセットアップ（アメリカ）

• フロント・ウィング・エアロ：8
• リアウイング・エアロ：16
• DTオン・スロットル：100
• DTオフスロットル：50
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-1.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 1
• リアサスペンション：9
• フロント・アンチロールバー: 1
• リア・アンチロールバー：8
• フロント車高: 2
• リア・ライドハイト：7
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：4～6周
• 燃料（25％レース）：+2.2周

ベストF1 22 マイアミ（アメリカ）のセットアップ（ウエット）

• フロント・ウィング・エアロ：33
• リアウイング・エアロ：38
• DTオン・スロットル：70
• DTオフスロットル：50
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-1.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 2
• リアサスペンション: 5
• フロント・アンチロールバー: 2
• リア・アンチロールバー：5
• フロント車高：5
• リア・ライドハイト：7
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：23.5 psi
• フロント左タイヤ空気圧：23.5 psi
• リア右タイヤ空気圧：22.7 psi
• 左リアタイヤ空気圧：22.7 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：4～6周
• 燃料（25％レース）：+2.2周

エアロダイナミクス

3つのストレートと3つのDRSゾーンを持つ高速サーキット。 セクター3はターン16とターン17の間にある最も長いストレートで、最高速度は320km/hに達する。 ドライコンディションでは、セット フロントとリアのエアロを8インチと16インチに変更。 ダウンフォースレベルは低すぎず、セクター1とセクター2後半の中速セクションに対応する。

で ウェット の条件では フロントウイングを33に、リアウイングを38に拡大 フロントのグリップをリアより少し上げることで、グリップの低下を防ぎ、ターンインを改善する。

トランスミッション

ドライコンディションでは オン・スロットル・ディファレンシャルを100％に設定 コーナーでのトラクションが重要なのは、高速コーナーからストレートセクションにうまく抜けること。 セクター3のDRSゾーンとスタート・フィニッシュ・ストレートでオーバーテイクのチャンスが生まれる。 オフスロットル・ディファレンシャルを50％に設定 コーナリングがしやすくなる。

について ウェット・オン・スロットル・ディファレンシャルは70％。 これは、グリップレベルの低下による過度のホイールスピンを防ぐためである。 オフスロットルは50％に維持 ウェットで

サスペンション・ジオメトリー

最大限のグリップでターンインできるよう、クルマの応答性を高めるために ドライコンディションでのフロントキャンバーは-2.50 セクター1の高速コーナー（T1、T2、T3、T4、T5）では、リアキャンバーを-1.0に設定することで、グリップを高め、リアタイヤの磨耗を最小限に抑えることができる。 このコーナーではタイムロスをしやすい。

について フロントとリアのトーが0.05と0.20に設定されている 特にDRSのストレートで威力を発揮する。 サスペンションのジオメトリー値はウェットでも変わらない。

サスペンション

高速サーキットなので、オーバーステアを最小限に抑え、高速左コーナーでの安定性を高めるために、より硬いリア・サスペンションが必要になるだろう。 フロントサスペンションを1に、リアサスペンションを9にする。 セクター1の4、5、6コーナーでは縁石を積極的にとらえる必要がある。

フロントとリアのアンチロールバーは1と8 10コーナーと19コーナーの出口でクルマが少し不安定（アンダーステア）に感じるようなら、フロントARBの値を上げるといい。

で ウェット という条件がある、 フロントサスペンションを2に固め、リアサスペンションを5に柔らかくする。 . フロントとリアのARBも2と5にある これにより、車が段差に激しく反応せず、ホイールスピンを最小限に抑えることができる。

ドライでは 車高はフロントが2、リアが7に設定されている、 これは、セクター2と3（最長ストレート）のストレートで底付きしないように十分に低いものであり、同時にマシンのすくい角によってドラッグを低く抑えることができる。

ウェットでは フロント車高を5 グリップを維持し、空力的安定性を向上させる。

ブレーキ

マイアミのストリートサーキットでは、最大限のブレーキングポテンシャルを発揮することが重要だ。 したがって、ブレーキ圧は 100% 第1コーナーと第17コーナーのヘビーブレーキングゾーンでのフロントのロックを減らすため、ブレーキバイアスは次のように設定されている。 50% . ウェットコンディションでもブレーキのセットアップは変わらない。

タイヤ

高速サーキットであるため、ドライコンディションでは直進スピードを上げるためにタイヤ空気圧を高めに設定する。 タイヤ空気圧の設定 フロント圧25psi、リア圧23psi リヤタイヤの空気圧をフロントよりも低くすることで、9、10、19コーナーの高速コーナーでのトラクションと安定性を向上させ、可能な限り最高速度でコーナーを抜けることを可能にした

の中で ウェット タイヤ空気圧を フロント23.5psi、リア22.7psi 滑りやすいコンディションでのグリップを高める。

ピットウィンドウ（25％レース）

このコースは特にタイヤに厳しいコースではない。 ソフトタイヤでスタートし、周回を重ねるごとにピットインすることをお勧めする 7-9 ミディアムならレース終盤まで快適に走れるはずだ。 ウェットでもこれは変わらない。

燃料戦略（25％レース）

ドライの場合、燃料は +1.5 特にラップの70％以上がフラットアウトなので、給油の心配をすることなくレース終盤に到達できるはずだ。

の中で ウェット を増やす。 燃料負荷を+2.2 低速コーナーでのメカニカル・グリップを向上させる。

マイアミGPでは素晴らしいレースが展開され、F1 22 マイアミのセットアップに従えば、このコースで最速の一人になることができる。

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