F1 संयुक्त राज्य अमेरिका मा लोकप्रियता मा वृद्धि जारी छ, मियामी F1 क्यालेन्डर मा नयाँ थप भएको छ, जसमा पहिले देखि नै अस्टिन (COTA) को सुविधा छ। त्यसको कारणले, हामीले तलका उत्कृष्ट F1 सेटअपहरूको सूची कम्पाइल गरेका छौं।

द मियामी इन्टरनेशनल अटोड्रोम हार्ड रक स्टेडियम भएको सडक सर्किट हो, मियामी डल्फिनको घर, यसको केन्द्रबिन्दुमा। ट्र्याकको लम्बाइ ५.४१२ किलोमिटर छ, जसमा १९ कुना, तीनवटा DRS जोन र ३२० किमी/घन्टाको गति समावेश छ।

उच्च गतिमा अघि बढ्नु अघि सेक्टर १ मा ढिलो-स्पीड कुनाहरूबाट पाठ्यक्रम सुरु हुन्छ। सेक्टरको पछिल्लो भागमा गति ट्विस्ट र टर्न।

सेक्टर 2 टर्न 9 र 10 (T9 पछि DRS) मा सुरु हुन्छ, टर्न 11 मा हेयरपिन अघि ओभरटेक गर्ने अवसरहरू सहित। सेक्टर 2 को पछिल्लो भागमा कम-स्पीड मोडहरू छन् जुन लिन आवश्यक छ। सावधानीपूर्वक।

सेक्टर ३ मा धेरै लामो सीधा DRS जोन छ, जसले विपक्षीहरूलाई उछिनेको ठूलो अवसर प्रदान गर्दछ, टर्न 17 मा भारी ब्रेकिङ जोनमा प्रवेश गर्नु अघि।

म्याक्स भर्सटापेनले पहिलो जित हासिल गरे। 2022 मा यस ट्र्याकमा दौड र हाल यो सर्किटमा 1:31:361 मा सबैभन्दा छिटो ल्याप टाइमको रेकर्ड राख्छ।

सेटअप कम्पोनेन्टहरू बुझ्न गाह्रो हुन सक्छ, तर तपाईं पूर्ण रूपमा तिनीहरूको बारेमा थप जान्न सक्नुहुन्छ। F1 22 सेटअप गाइड। थप अडान बिना, यहाँ हामीले सिर्जना गरेको उत्कृष्ट F1 USA रेस सेटअप सूची छ।

मियामी (यूएसए) मा उत्कृष्ट F1 रेस सेटअप

• फ्रन्ट विंग एरो: 8
• रियर विंगएरो: 16
• DT अन थ्रोटल: 100%
• DT अफ थ्रोटल: 50%
• फ्रन्ट क्याम्बर: -2.50
• रियर क्याम्बर: -1.00
• अगाडिको औँला: 0.05
• पछाडिको औंला: 0.20
• अगाडिको निलम्बन: 1
• रियर निलम्बन: 9
• अगाडिको एन्टी-रोल बार : 1
• रियर एन्टी-रोल बार: 8
• फ्रन्ट राइड उचाइ: 2
• रियर राइड उचाइ: 7
• ब्रेक प्रेसर: 100%<6
• अगाडिको ब्रेक बायस: 50%
• अगाडिको दायाँ टायरको चाप: 25 psi
• अगाडिको बायाँ टायरको चाप: 25 psi
• पछाडिको दायाँ टायरको चाप: 23 psi
• पछाडि बायाँ टायरको दबाब: 23 psi
• टायर रणनीति (25% दौड): सफ्ट-मध्यम
• पिट विन्डो (25% दौड): 4-6 ल्याप
• ईन्धन (२५% दौड): +२.२ ल्याप्स

उत्तम F1 22 मियामी (यूएसए) सेटअप (भिजेको)

• फ्रन्ट विङ एरो: 33
• रियर विङ एरो: 38
• DT अन थ्रोटल: 70%
• DT अफ थ्रोटल: 50%
• फ्रन्ट क्याम्बर: -2.50
• रियर क्याम्बर: -1.00
• अगाडिको औँला: 0.05
• पछाडिको औंला: 0.20
• अगाडिको निलम्बन: 2
• पछाडिको निलम्बन: 5
• फ्रन्ट एन्टी-रोल बार: 2
• रियर एन्टि-रोल बार: 5
• फ्रन्ट राइड उचाइ: 5
• रियर राइड उचाइ: 7
• ब्रेक प्रेसर : 100%
• अगाडिको ब्रेक पूर्वाग्रह: 50%
• अगाडिको दायाँ टायरको चाप: 23.5 psi
• अगाडिको बायाँ टायरको चाप: 23.5 psi
• पछाडिको दायाँ टायर दबाव: 22.7 psi
• पछाडिको बायाँ टायरको दबाब: 22.7 psi
• टायर रणनीति (25% दौड): सफ्ट-मध्यम
• पिट विन्डो (25% दौड): 4- 6 ल्याप
• इन्धन (25% रेस): +2.2 ल्याप्स

एरोडायनामिक्स

यो उच्च गतिको सर्किट होतीन स्ट्रेट र तीन DRS जोन संग। सेक्टर 3 मा 320km/घन्टा सम्मको उच्च गतिको साथ 16 र 17 को बीचमा सबैभन्दा लामो सीधा छ। यसमा जेद्दा जस्तै छिटो-छिटो बग्ने खण्डहरू र उचाइ परिवर्तनहरू पनि छन्। सुक्खा अवस्थामा, अगाडि र पछाडिको एरोलाई 8 र 16 मा सेट गर्नुहोस्। तुलनात्मक रूपमा कम डाउनफोर्स कन्फिगरेसन टर्न 19 र 1 (स्टार्ट-फिनिस सीधा), सेक्टर 3 मा 16 र 17, र सेक्टर 2 मा 10 र 11 टर्नहरू बीचको तीन स्ट्रेटहरूका कारण हो। डाउनफोर्स स्तरहरू धेरै कम छैनन् र हुनेछ। सेक्टर 1 र सेक्टर 2 को पछिल्लो भाग को मध्यम-गति खण्डहरू पूरा गर्दछ।

भिजे अवस्थामा, अगाडि र पछाडिको पखेटाहरू 33 र 38<9 मा बढाइन्छ।>। पछाडिको लडाईको तुलनामा फ्रन्टहरू अलि बढि बढाउँदा ग्रिपको कमी हुन्छ र टर्न-इनमा सुधार हुन्छ।

प्रसारण

सुक्खा अवस्थाको लागि, अन-थ्रोटल भिन्नता १००% मा सेट गरिएको छ ताकि कर्षण टर्न 1, 8, र 16 बाट अधिकतम बनाइन्छ। कर्षण बाहिर कुनाहरू महत्त्वपूर्ण छ ताकि तपाईं उच्च-गति कुनाहरूबाट र ट्र्याकको सीधा खण्डहरूमा राम्रो बाहिर निस्कन सक्नुहुन्छ। ओभरटेकिङ अवसरहरू सेक्टर 3 को DRS जोनहरूमा देखा पर्नेछ र सीधा स्टार्ट-फिनिस हुनेछ। अफ-थ्रोटल भिन्नता 50% मा सेट गरिएको छ ताकि कारलाई कुनामा परिणत गर्न सजिलो हुन्छ।

भिजेको थ्रोटल भिन्नता 70% मा छ, जुन अत्यधिक रोक्नको लागि सुख्खामा भन्दा अलि कम छ।कम पकड स्तर को कारण पाङ्ग्रा स्पिन। अफ-थ्रोटल 50% भिजेमा राखिएको छ।

निलम्बन ज्यामिति

कारलाई थप प्रतिक्रियाशील बनाउनको लागि ताकि तपाईं अधिकतम ग्रिपको साथ इन गर्न सक्नुहुन्छ, फ्रन्ट क्याम्बर सुक्खा अवस्थामा -2.50 मा छ । यसले सेक्टर 2 (टर्न 11 देखि टर्न 16) मा ढिलो-स्पीड मोडहरूमा मद्दत गर्नेछ र टायरहरू सुरक्षित गर्नेछ। सेक्टर १ मा उच्च-स्पीड मोडहरू (T1, T2, T3, T4, T5) वरिपरि कारलाई राम्रो पकड दिन र पछाडिको टायरको पहिरन कम गर्न पछाडिको क्याम्बरलाई -1.0 मा सेट गर्नुहोस्। यी मोडहरूमा समय गुमाउन सजिलो छ।

अगाडि र पछाडिको औंला ०.०५ र ०.२० मा सेट गरिएको छ ताकि उच्च-गति स्थिरतासँगै सीधा-रेखा गति अधिकतम हुन्छ। यो विशेष गरी DRS स्ट्रेटहरूमा उपयोगी छ। निलम्बन ज्यामिति मानहरू भिजेमा उस्तै रहन्छन्।

सस्पेन्सन

उच्च गतिको सर्किट भएकोले, कारलाई ओभरस्टीयर कम गर्न र उच्च-स्पीड बायाँमा स्थिरता बढाउनको लागि कडा पछाडिको सस्पेन्सन चाहिन्छ। अगाडिको निलम्बनलाई 1 मा र पछाडिलाई 9 मा सेट गर्नुहोस्। तपाईंले सेक्टर 1 मा टर्न 4, 5, र 6 मा आक्रामक रूपमा कर्बहरू लिन आवश्यक छ, र यी जस्तै मोडहरूमा, तपाईंलाई नरम फ्रन्ट एन्ड चाहिन्छ।

अगाडि र पछाडि एन्टि-रोल बारहरू 1 र 8 मा छन्। टर्न 10 र 19 को निकासबाट कारले अलिकति अस्थिर (अन्डरस्टीयर) महसुस गरेमा, तपाईंले अगाडिको ARB को मूल्य बढाउन सक्नुहुन्छ।

भिजेको अवस्थामा, अगाडिको निलम्बनलाई २ मा कडा बनाउनुहोस् र पछाडिको भागलाई नरम पार्नुहोस्5 निलम्बन। अगाडि र पछाडि ARB 2 र 5 मा पनि छन् । यसले कारले बम्पहरूमा कडा प्रतिक्रिया नगर्ने सुनिश्चित गर्दछ र ह्वील स्पिनलाई कम गर्छ।

सुक्खा अवस्थामा, राइडको उचाइ अगाडि र पछाडि २ र ७ मा सेट गरिएको छ, जुन पर्याप्त छ। सेक्टर 2 र 3 (सबैभन्दा लामो सीधा) मा स्ट्रेटहरूमा तल्लो देखि तल बाहिर नहोस्, जबकि कारको रेक कोणको कारणले तान्नुहोस्।

भिजेमा, अगाडिको सवारीको उचाइ ५ मा बढाइन्छ जसले तपाईंलाई पकड कायम राख्न र वायुगतिकीय स्थिरता सुधार गर्न अनुमति दिन्छ।

ब्रेक

अधिकतम ब्रेकिङ क्षमता मियामी स्ट्रीट सर्किट मा महत्वपूर्ण छ। त्यसैले, ब्रेक प्रेसर 100% मा छ। टर्न 1 र 17 को भारी ब्रेकिङ जोनहरूमा फ्रन्ट लक कम गर्न, ब्रेक पूर्वाग्रह 50% मा राखिएको छ। ब्रेक सेटअप भिजेको अवस्थामा उस्तै रहन्छ।

टायर

उच्च गतिको सर्किट भएकोले, राम्रो सीधा-रेखा प्राप्त गर्न सुख्खा अवस्थामा उच्च टायरको दबाबको लागि जानुहोस्। गति। अगाडि र पछाडिको दबाबलाई 25 psi र 23 psi मा सेट गर्नुहोस्। टर्न 9, 10 र 19 मा उच्च-स्पीड कुनामा राम्रो कर्षण र उच्च स्थिरता सुनिश्चित गर्न पछाडिको टायरको दबाब अगाडिको भन्दा कम छ, जसले कारलाई सम्भव उच्चतम गतिमा बाहिर निस्कन अनुमति दिन्छ

<8 मा>भिजे , टायरको दबाबलाई अगाडिको लागि 23.5 psi र पछाडि 22.7 psi मा चिप्लो अवस्थामा पकड बढाउन।

पिट विन्डो (25% दौड)

यो ट्र्याक होइनटायरहरूमा विशेष गरी कठोर। यो सिफारिस गरिएको छ कि तपाइँ दौडको अन्त्य सम्म आरामसँग रहनु पर्ने माध्यमहरूका लागि ल्याप्समा पिटमा जाँदै, सफ्ट्समा सुरु गर्नुहोस्। यो भिजेको लागि उस्तै रहन्छ।

इन्धन रणनीति (25% दौड)

सुक्खामा, ईन्धनलाई +1.5 मा राखिन्छ जसले तपाईंलाई पुग्न अनुमति दिनुपर्छ। ईन्धनको बारेमा चिन्ता नगरी दौडको अन्त्य, विशेष गरी किनभने 70 प्रतिशत भन्दा बढी ल्याप बाहिर समतल छ।

भिजेको मा, ढिलो-गति कुनामा मेकानिकल पकडमा मद्दत गर्न ईन्धन लोड +2.2 बढाउनुहोस्।

द मियामी GP उत्कृष्ट रेसिङ प्रदान गर्नेछ र तपाईं हाम्रो F1 22 मियामी सेटअप पछ्याएर यस ट्र्याकमा सबैभन्दा छिटो बन्न सक्नुहुन्छ।

थप F1 22 सेटअपहरू खोज्दै हुनुहुन्छ?

F1 22: नेदरल्याण्ड (Zandvoort) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: स्पा (बेल्जियम) ) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: सिल्भरस्टोन (ब्रिटेन) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: जापान (सुजुका) सेटअप (भिजे र सुख्खा ल्याप)

F1 22: USA (अस्टिन) सेटअप (वेट एण्ड ड्राई ल्याप)

F1 22 सिंगापुर (मरीना बे) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: अबु धाबी (यास मारिना) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: ब्राजिल (इन्टरलागोस) सेटअप (भिजे र सुख्खा ल्याप)

F1 22: हंगेरी (हङ्गरोरिङ) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: मेक्सिको सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: जेद्दा (साउदी अरब) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: मोन्जा (इटाली) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: अस्ट्रेलिया (मेलबोर्न)सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: बहराइन सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22 : मोनाको सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: बाकु (अजरबैजान) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: अस्ट्रिया सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: स्पेन (बार्सिलोना) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: फ्रान्स (पल रिकार्ड) सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22: क्यानाडा सेटअप (भिजे र सुख्खा)

F1 22 सेटअप गाइड र सेटिङहरू व्याख्या गरिएको छ: तपाईंले भिन्नताहरू, डाउनफोर्स, ब्रेकहरू, र थप बारे जान्नुपर्ने सबै कुरा