Az F1 egyre népszerűbb az Egyesült Államokban, Miami a legújabb az F1-es versenynaptárban, ahol már Austin (COTA) is szerepel. Emiatt az alábbiakban összeállítottuk a legjobb F1-es beállítások listáját.

A Miami International Autodrome egy utcai pálya, amelynek epicentruma a Miami Dolphins otthonául szolgáló Hard Rock Stadion. 5,412 km hosszú, 19 kanyarból, három DRS-zónából és akár 320 km/h sebességből álló pálya.

A pálya az 1. szektorban lassú kanyarokkal kezdődik, majd a szektor második részében nagy sebességű kanyarok következnek.

A 2. szektor a 9-es és 10-es kanyarban kezdődik (DRS a T9-es kanyar után), a 11-es kanyarban lévő hajtűkanyar előtt van lehetőség előzésre. A 2. szektor második részében vannak alacsony sebességű kanyarok, amelyeket óvatosan kell venni.

A 3. szektorban egy nagyon hosszú egyenes van DRS-zónával, ami remek lehetőséget biztosít az ellenfelek megelőzésére, mielőtt a 17-es kanyarban belépnénk a kemény fékezési zónába.

Max Verstappen 2022-ben megnyerte az első futamot ezen a pályán, és jelenleg ő tartja a pálya leggyorsabb köridejének rekordját 1:31:361-gyel.

A beállítási komponenseket nehéz megérteni, de többet megtudhatsz róluk a teljes F1 22 beállítási útmutatóban. Minden további nélkül, íme a legjobb F1 USA verseny beállítási lista, amit készítettünk.

A legjobb F1-es versenyfelállás Miamiban (USA)

• Első szárny Aero: 8
• Hátsó szárny Aero: 16
• DT a gázpedálon: 100%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 1
• Hátsó felfüggesztés: 9
• Első kipörgésgátló: 1
• Hátsó kipörgésgátló: 8
• Első hasmagasság: 2
• Hátsó hasmagasság: 7
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +2.2 kör

Legjobb F1 22 Miami (USA) beállítás (nedves)

• Első szárny Aero: 33
• Hátsó szárny Aero: 38
• DT a gázpedálon: 70%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 2
• Hátsó felfüggesztés: 5
• Első kipörgésgátló: 2
• Hátsó kipörgésgátló: 5
• Első hasmagasság: 5
• Hátsó hasmagasság: 7
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 22,7 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 22,7 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +2.2 kör

Aerodinamika

Ez egy nagysebességű pálya három egyenessel és három DRS-zónával. A 3. szektorban van a leghosszabb egyenes a 16. és 17. kanyar között, ahol a csúcssebesség akár 320 km/h is lehet. Száraz körülmények között a pálya a Dzsiddához hasonlóan gyors szakaszokkal és emelkedőkkel rendelkezik. az első és hátsó légellenállást 8 és 16-ra A viszonylag alacsony leszorítóerő-konfiguráció a 19. és az 1. kanyar (rajt-cél egyenes), a 3. szektor 16. és 17. kanyarja, valamint a 2. szektor 10. és 11. kanyarja közötti három egyenesnek köszönhető. A leszorítóerő szintje nem túl alacsony, és az 1. szektor közepes sebességű szakaszait és a 2. szektor második részét szolgálja ki.

A oldalon. nedves feltételek, a az első és hátsó szárnyak 33 és 38-ra nőnek. . Az elülső kerekek egy kicsit nagyobb mértékű növelése a hátsóhoz képest ellensúlyozza a tapadás csökkenését és javítja a befordulást.

Átvitel

Száraz körülmények között a a gázpedál-különbözet 100%-ra van beállítva hogy a lehető legnagyobb legyen a tapadás az 1., 8. és 16. kanyarban. A kanyarokból való tapadás fontos, hogy a nagy sebességű kanyarokból a pálya egyenes szakaszaira jól ki tudj jönni. A 3. szektor DRS-zónáiban és a rajt-cél egyenesben előzési lehetőségek adódnak. A 3. szektor DRS-zónáiban és a rajt-cél egyenesben. a gázelvételen kívüli differenciálás 50%-ra van beállítva így könnyebben be lehet fordítani az autót a kanyarokban.

A a nedves gázelvételkor a differenciál 70%-os , ami egy kicsit alacsonyabb, mint szárazon, hogy megakadályozza az alacsony tapadási szintek miatti túlzott kerékkipörgést. A gázelvétel kikapcsolása 50%-on marad a nedvességben.

Felfüggesztés geometria

Az autó érzékenyebbé tétele érdekében, hogy maximális tapadással kanyarodhasson be, a az első dőlésszög -2,50 száraz körülmények között Ez segít a 2. szektor lassú kanyaraiban (11-es kanyar és 16-os kanyar között), és kíméli a gumiabroncsokat. Állítsa a hátsó dőlésszöget -1,0-ra, hogy az autó jól tapadjon az 1. szektor nagy sebességű kanyarjaiban (T1, T2, T3, T4, T5), és minimalizálja a hátsó gumiabroncsok kopását. Ezekben a kanyarokban könnyen lehet időt veszíteni.

A az első és a hátsó lábujjlenyomat 0,05 és 0,20 értékre van beállítva így az egyenes vonalú sebességet a nagy sebességű stabilitás mellett maximalizálja. Ez különösen hasznos a DRS egyenesekben. A felfüggesztési geometria értékei nedves úton nem változnak.

Felfüggesztés

Nagy sebességű pálya lévén az autónak merevebb hátsó felfüggesztésre lesz szüksége a túlkormányzottság minimalizálása és a stabilitás növelése érdekében a nagy sebességű kanyarokban. az első felfüggesztést 1-re, a hátsót 9-re állítsuk. Az 1. szektorban a 4., 5. és 6. kanyarban agresszíven kell majd bevenned a járdaszegélyeket, és az ilyen kanyarokban lágyabb első futóműre lesz szükséged.

Az első és hátsó stabilizátorok 1 és 8 ponton vannak Ha az autó kissé instabilnak (alulkormányzottnak) érzi magát a 10-es és a 19-es kanyar kijáratánál, akkor növelheti az első ARB értékét.

A oldalon. nedves feltételek, az első felfüggesztést 2-re merevíti, a hátsó felfüggesztést pedig 5-re lágyítja. . Az első és a hátsó ARB is 2 és 5 értéken van Ez biztosítja, hogy az autó nem reagál durván az ütközésekre, és minimalizálja a kerekek kipörgését.

Szárazban a a hasmagasság elöl és hátul 2 és 7 értékre van beállítva, ami elég alacsony ahhoz, hogy a 2. és 3. szektor egyenesein (leghosszabb egyenes) ne kerüljön alulra, miközben az autó dőlésszöge miatt a légellenállás alacsony marad.

Nedvességben a az első hasmagasság 5 %-ra emelkedik ami lehetővé teszi a tapadás fenntartását és az aerodinamikai stabilitás javítását.

Fékek

A Miami utcai pályán a maximális fékezési potenciál elérése kulcsfontosságú. Ezért a féknyomás a 100% Az első blokkolás csökkentése érdekében az 1. és 17. kanyar nehéz fékezési zónáiban a fékelőfeszítést a következő értéken tartják 50% . A fék beállítása nedves körülmények között változatlan marad.

Gumiabroncsok

Mivel ez egy nagy sebességű pálya, száraz körülmények között a jobb egyenes vonalú sebesség elérése érdekében válasszon magasabb abroncsnyomást. Állítsa be a az első és hátsó nyomás 25 psi-re és 23 psi-re változik A hátsó gumiabroncsok nyomása alacsonyabb, mint az elsőé, hogy jobb tapadást és nagyobb stabilitást biztosítson a 9-es, 10-es és 19-es kanyarokban a nagy sebességű kanyarokban, így az autó a lehető legnagyobb sebességgel tud kilépni a kanyarból.

A nedves , csökkentse a gumiabroncsok nyomását 23,5 psi elöl és 22,7 psi hátul a tapadás növelése csúszós körülmények között.

Box ablak (25% verseny)

Ez a pálya nem különösebben kemény a gumikhoz. Javasoljuk, hogy a lágy gumikon kezdj, és a körökben a boxba menj... 7-9 a közepes gumikra, amelyeknek kényelmesen ki kell tartaniuk a verseny végéig. Ez a nedves gumikra is ugyanez marad.

Üzemanyag-stratégia (25% verseny)

Szárazon az üzemanyagot +1.5 ami lehetővé teszi, hogy a verseny végére érjünk anélkül, hogy aggódnunk kellene a tankolás miatt, különösen azért, mert a kör több mint 70 százaléka sík terepen zajlik.

A nedves , növelje a üzemanyag-terhelés +2,2 hogy segítsen a mechanikus tapadásban a lassú kanyarokban.

A Miami GP kiváló versenyt fog nyújtani, és az F1 22 Miami beállításait követve a leggyorsabbak közé kerülhetsz ezen a pályán.

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Hollandia (Zandvoort) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Spa (Belgium) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Silverstone (Nagy-Britannia) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítás (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítása (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítása (nedves és száraz)

F1 22 beállítási útmutató és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell