Bahraini ka organizuar një Grand Prix për gati dy dekada tani në Formula 1. Ky sezon pa një duel epik midis Max Verstappen dhe Lewis Hamilton, si dhe shumë mbetje në mesfushë. Është një vend i ndërlikuar për t'u zbutur, por një vend që do t'ju shpërblejë me shumë kohë në xhiro pasi ta bëni siç duhet.

Para se të futemi në konfigurimin më të mirë për GP të Bahreinit në F1 22, duhet theksuar se nuk ka pasur kurrë një Grand Prix të lagësht të Bahreinit për shkak se është mbajtur në shkretëtirë.

Pra, nëse nuk e vendosni të bjerë shi në modalitetin Grand Prix, nuk do të hasni kurrë një garë të lagësht në vendin e zhvillimit në F1 22 lojë. Si i tillë, ky konfigurim do të fokusohet në mënyrë unike vetëm në aspektet e thata të konfigurimit, me konfigurimin e lagësht që pasqyron konfigurimin e thatë.

Për të mësuar më shumë rreth përbërësve të konfigurimit F1, shikoni udhëzuesin e plotë të konfigurimeve të F1 22 .

Këto janë cilësimet e rekomanduara për konfigurimin më të mirë F1 22 Bahrain për xhiro të thata dhe të lagështa në Qarkun Ndërkombëtar të Bahreinit.

Konfigurimi më i mirë F1 22 Bahrain

Përdor këto cilësime të makinës për konfigurimin më të mirë në Bahrein:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Mbytje: 90%
• DT Mbytje: 60%
• Kamberja e përparme: -2,50
• Kamberja e pasme: -2,00
• Gati i përparmë: 0,05
• Shputa e pasme: 0.20
• Azullimi i përparmë: 8
• Azullimi i pasmë: 3
• Shipi kundër rrotullimit të përparmë: 7
• Ambrojtja e pasme Shiriti rrotullues: 3
• Lartësia e kalimit përpara: 3
• Lartësia e kalimit nga pas:4
• Presioni i frenave: 100%
• Presioni i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 23,2 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 23,2 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): Soft-Medium
• Pit Dritare (25% garë): 4-6 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,5 xhiro

Konfigurimi më i mirë F1 22 Bahrein (i lagësht)

• Aero i krahut të përparmë: 30
• Aero i krahut të pasmë: 40
• DT me mbytje: 80%
• DT Mbytje e jashtme: 50%
• Përparme Camber: -2,50
• Këmbën e pasme: -2,00
• Gumbët e përparme: 0,05
• Gumbët e pasme: 0,20
• Azulimi i përparmë: 11
• Azullimi i pasmë: 36
• Shilla kundër rrotullimit të përparmë: 10
• Shilla kundër rrotullimit të pasmë: 4
• Lartësia e kalimit përpara: 4
• Kalimi i pasmë Lartësia: 5
• Presioni i frenave: 95%
• Presioni i frenave të përparme: 50%
• Presioni i gomës së përparme djathtas: 25 psi
• Presioni i gomës përpara majtas: 25 psi
• Presioni i gomës së pasme djathtas: 23 psi
• Presioni i gomës së pasme majtas: 23 psi
• Strategjia e gomave (25% garë): E butë-mesatare
• Dritarja e gropës (25% garë): 4-6 xhiro
• Karburanti (25% garë): +1,5 xhiro

Konfigurimi i aerodinamikës

Bahraini ofron një interesant përzierje e fuqisë, falë drejtimeve të gjata dhe forcës poshtë, për shkak të seksionit të ngushtë në fushë të pistës dhe kthesave më të shpejta në Sektorin 3 dhe në fund të Sektorit 2. Pra, balancimi i niveleve tuaja të aeroplanit është thelbësor.

Mbajtja më e lartë e niveleve të krahëve të pasmë është thelbësore. Ju mund të gjeni se makina bierreth në qoshet me shpejtësi më të madhe nëse është shumë e ulët, dhe një vlerë e krahut të përparmë rreth shenjës 30 jep një kthesë të madhe të pjesës së përparme në qoshet rrotulluese të Bahrein GP.

Konfigurimi i transmisionit

Për Bahrein GP në F1 22, keni nevojë për shumë shtrëngim në kthesat e ngadalta dhe qoshet më të shpejta dhe gjithëpërfshirëse në sektorin e fundit. Mbajtja e konfigurimit për diferencialin relativisht të lartë në mbytjen e ndezur dhe neutrale për mbytjen jashtë do të thotë se do të keni nivele të mira të tërheqjes në qoshet më të larta dhe më të ngadalta.

Vendosja e gomave në Bahrein mund të jetë mjaft e lartë për shkak të temperaturat e nxehta dhe çdo xhiro që mund të kapërceni rivalët tuaj, duke u lodhur në jetë, mund të japin dividentë në fund të Grand Prix.

Konfigurimi i gjeometrisë së pezullimit

Camber është pak një makth në Bahrein, duke qenë se temperaturat e larta sigurojnë që nuk do të dëshironi t'i mbinxehni ato goma fare. Prapëseprapë, kthesat majtas dhe djathtas në sektorin e fundit të pistës kërkojnë shumë kontroll, kështu që shtimi i kamerës negative në pjesën e përparme mund të balancohet me kamerën më pak negative në pjesën e pasme.

Mund të përballoni të humbni edhe një pjesë të gishtit të përparmë në makinë dhe ta balanconi atë me pak më shumë gishtin e pasmë. Gjëja e fundit që dëshironi në Bahrein është një makinë që është dembel ose e ngadaltë në sektorin e mesëm më të ngushtë, në veçanti, Kthesa 10 – djathtas i mprehtë përpara shpinës së vogël drejt.

Konfigurimi i pezullimit

Shqetësuesenë lidhje me gungat nuk është asgjë që duhet të bëni në Qarkun Ndërkombëtar të Bahreinit. Natyra e saj e qetë siguron që makina nuk do të ndëshkohet në asnjë nga vijat e drejta. Plus, gjëja e fundit që dëshironi është të keni një makinë që do të rrotullohet në zonën e frenimit të rëndë poshtë në kthesën 1. Ne kemi shkuar për një pezullim të fortë përpara dhe më të butë prapa.

Ulja e lëvizjes së pasme lartësia është një ide e mirë për të reduktuar zvarritjen e drejtës kryesore masive – e cila është ndoshta zona kryesore e parakalimit në Bahrein – së bashku me vrapimin e asistuar nga DRS deri në kthesën 4. Megjithatë, duhet të rrisni pak nivelet e lartësisë së lëvizjes së pasme për të mbajeni atë më të vendosur në pistë në qoshet më të shpejta të pistës.

Mbani një konfigurim më afër neutralit të shiritit kundër rrotullimit për të pasur kontroll të mirë brenda dhe jashtë kthesave. Bërja e kësaj do të ndihmojë gjithashtu për të mbajtur nivele të mira të tërheqjes gjatë Sektorit 3 më të shpejtë.

Konfigurimi i frenave

Presionet e frenave janë diçka për t'u mbajtur me vëmendje në Bahrein. Zona e frenimit poshtë në kthesën 1, në veçanti, është tepër e rëndë. Ne kemi parë shoferë në të kaluarën që e kanë gabim dhe ose përplasen me makinën përpara, mbyllen ose rrotullohen.

Ne kemi kërkuar presionin e frenimit 100%, por ju mund ta ulni këtë nga 100 sado pak për të kufizuar shanset që të mbylleni dhe të vraponi gjerësisht në qoshe. Gjithashtu, balanconi pak animin e frenave pasi mbyllja e pasme mund të ndodhë lehtësisht përgjatë disa qosheve tëBahreini GP.

Konfigurimi i gomave

Bahraini është tepër i vështirë për gomat, dhe në jetën reale, është kryesisht një garë me dy ndalesa, me një përpjekje me një ndalesë duke qenë prekja dhe ikja, siç na tregoi Lewis Hamilton në vitin 2021. Për të kompensuar çdo rritje të temperaturave të gomave, presionet e përparme dhe të pasme duhet të rriten pak. Bërja e kësaj do t'ju ndihmojë gjithashtu për t'ju dhënë një rritje të shpejtësisë në vijë të drejtë dhe do t'ju ndihmojë paksa kur bëhet fjalë për parakalimin e kundërshtarit tuaj.

Pra, kjo është mënyra se si të përfitoni sa më shumë nga makina juaj për Çmimi i Madh i Bahreinit. Është pak vrasës i gomave dhe nuk është një qark për t'u marrë lehtë, por është jashtëzakonisht shpërblyes kur gjithçka klikohet.

A keni konfigurimin tuaj të Çmimit të Madh të Bahreinit? Ndani atë me ne në komentet më poshtë!

Po kërkoni për konfigurimet e F1 22?

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spa (Belgjikë) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Japonisë (Suzuka) (xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të SHBA (Austin) (Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22 Udhëzuesi i konfigurimit të Singaporit (Marina Bay) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Abu Dhabi (Yas Marina) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Brazil (Interlagos) Udhëzuesi i konfigurimit ( Xhiro i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Hungarisë (Hungaroring) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Meksikës (I lagësht dhe i thatë)

F1 22 : Udhëzuesi i konfigurimit të Jeddah (Arabia Saudite) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monza (Itali) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Australi (Melburn)Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit Imola (Emilia Romagna) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Monaco (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Baku (Azerbajxhan) (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Austrisë (i lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Spanjës (Barcelona) (I lagësht dhe i thatë Dry)

F1 22: France (Paul Ricard) Udhëzuesi i konfigurimit (I lagësht dhe i thatë)

F1 22: Udhëzuesi i konfigurimit të Kanadasë (I lagësht dhe i thatë)

Konfigurimet e lojës F1 22 dhe Cilësimet e shpjeguara: Gjithçka që duhet të dini rreth diferencialeve, forcës së poshtme, frenave dhe më shumë