Бахрейн приймає Гран-прі Формули-1 вже майже два десятиліття. Цього сезону тут відбулася епічна дуель між Максом Ферстаппеном і Льюїсом Хемілтоном, а також багато боротьби в середині поля. Це складний майданчик для приборкання, але він винагородить вас великою кількістю часу проходження кола, якщо ви все зробите правильно.

Перш ніж ми перейдемо до найкращих налаштувань для Гран Прі Бахрейну в F1 22, слід зазначити, що Гран Прі Бахрейну ніколи не проводився на мокрій трасі через те, що він проходив у пустелі.

Отже, якщо ви не встановите дощ у режимі Гран-прі, ви ніколи не зіткнетеся з мокрою гонкою на трасі у грі F1 22. Таким чином, ці налаштування будуть зосереджені виключно на сухих аспектах налаштування, а мокрі налаштування будуть дзеркальним відображенням сухих налаштувань.

Щоб дізнатися більше про компоненти налаштування F1, перегляньте повний посібник з налаштування F1 22.

Це рекомендовані налаштування для найкращі налаштування F1 22 Бахрейн для сухих та мокрих кіл на Міжнародному автодромі Бахрейну.

Найкраще налаштування F1 22 Бахрейн

Використовуйте ці налаштування автомобіля для найкращого налаштування в Бахрейні:

• Аеродинаміка переднього крила: 22
• Аеродинаміка заднього крила: 30
• ДТ на дроселі: 90%
• DT Off Throttle: 60%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 8
• Задня підвіска: 3
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 7
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 3
• Висота передньої частини: 3
• Висота задньої підвіски: 4
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск у передній правій шині: 23,2 psi
• Тиск у передній лівій шині: 23,2 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 4-6 кола
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

Найкраще налаштування F1 22 Бахрейн (на мокрій трасі)

• Аеродинаміка переднього крила: 30
• Аеродинаміка заднього крила: 40
• ДТ на дроселі: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 11
• Задня підвіска: 36
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 10
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 4
• Висота переднього сидіння: 4
• Висота задньої підвіски: 5
• Гальмівний тиск: 95
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 25 psi
• Тиск в передній лівій шині: 25 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): м'які-середні
• Піт-вікно (25% гонки): 4-6 кола
• Паливо (25% гонки): +1,5 кола

Налаштування аеродинаміки

Бахрейн пропонує цікаве поєднання потужності, завдяки довгим прямим, та притискної сили, завдяки вузькій польовій ділянці траси та швидшим поворотам у Секторі 3 та наприкінці Сектора 2. Отже, балансування рівнів аеродинаміки є надзвичайно важливим.

Підтримувати рівень заднього антикрила вище дуже важливо. Якщо він занадто низький, то машину може заносити в швидкісних поворотах, а переднє антикрило, розташоване на позначці 30, забезпечує відмінну поворачиваемость передньої частини в крутих поворотах ГП Бахрейну.

Налаштування передачі

На Гран-прі Бахрейну на F1 22 вам потрібне достатнє зчеплення в повільних поворотах і швидких, стрімких поворотах у фінальному секторі. Збереження відносно високого налаштування диференціалу при включеному дроселі і нейтрального при вимкненому означає, що ви матимете хороший рівень зчеплення з дорогою в більш високих і повільних поворотах.

Знос шин в Бахрейні може бути досить високим через спекотні температури, і будь-яке коло, яке ви зможете обігнати своїх суперників, з точки зору ресурсу шин, може принести дивіденди наприкінці Гран Прі.

Налаштування геометрії підвісу

Розвал-сходження в Бахрейні - це справжній кошмар, враховуючи, що високі температури гарантують, що ви не захочете перегрівати шини. Проте, різкі повороти вліво і вправо в останньому секторі траси вимагають достатнього зчеплення з дорогою, тому збільшення негативного розвалу спереду може бути збалансоване меншим негативним розвалом ззаду.

Ви можете дозволити собі втратити трохи передньої поворачиваемости і збалансувати її трохи більшою задньою поворачиваемостью. Останнє, що вам потрібно в Бахрейні - це лінивий або повільний автомобіль, який проходить вузький середній сектор, зокрема, 10-й поворот - різкий правий поворот перед невеликою задньою прямою.

Налаштування підвісу

На Міжнародному автодромі Бахрейну вам не варто хвилюватися через нерівності. Його плавний характер гарантує, що автомобіль не буде покараний на жодній з прямих. Крім того, останнє, чого ви хочете - це мати автомобіль, який розвернеться в зоні сильного гальмування в першому повороті. Ми обрали жорстку передню і м'яку задню підвіску.

Зниження задньої висоти - хороша ідея, щоб зменшити опір на масивній головній прямій, яка, ймовірно, є ключовою зоною для обгонів в Бахрейні, а також на спуску до 4-го повороту з допомогою DRS. Однак варто трохи підняти рівень задньої висоти, щоб тримати гранд більш посадженим на швидких поворотах траси.

Тримайте стабілізатор поперечної стійкості ближче до нейтрального положення, щоб мати хороший контроль на вході та виході з поворотів. Це також допоможе зберегти хороший рівень зчеплення з дорогою під час швидшого Сектора 3.

Налаштування гальм

Гальмівний тиск - це те, за чим у Бахрейні потрібно дуже уважно стежити. Зокрема, зона гальмування в 1-му повороті неймовірно важка. Ми бачили, як водії в минулому помилялися і або врізалися в машину попереду, або блокувалися, або розверталися.

Ми вибрали 100% гальмівний тиск, але ви можете трохи зменшити його, щоб зменшити ймовірність того, що ви заблокуєтесь і широко пройдете поворот. Також трохи збалансуйте зсув гальм, оскільки на деяких поворотах ГП Бахрейну може легко статися блокування задніх коліс.

Шиномонтаж

Бахрейн неймовірно суворий до шин, а в реальному житті це переважно гонка з двома зупинками, а спроба з однією зупинкою - це "touch and go", як показав Льюїс Хемілтон у 2021 році. Щоб компенсувати будь-яке підвищення температури шин, трохи збільште тиск у передніх і задніх шинах. Це також допоможе вам трохи збільшити швидкість на прямій і трохи полегшить обгони.твого опонента.

Отже, ось як отримати максимальну віддачу від вашого автомобіля на Гран Прі Бахрейну. Це трохи вбивча для шин, і це не та траса, до якої варто ставитися легковажно, але яка неймовірно винагороджує, коли все працює як годинник.

У вас є власні налаштування для Гран-прі Бахрейну? Поділіться ними в коментарях нижче!

Шукаєте налаштування для F1 22?

F1 22: Spa (Бельгія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Японія (Сузука) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: США (Остін) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22 Сінгапур (Marina Bay) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марина) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Бразилія (Інтерлагос) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: Угорщина (Hungaroring) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Мексики (мокрий і сухий)

F1 22: Джидда (Саудівська Аравія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Монца (Італія) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Австралія (Мельбурн) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Імола (Емілія-Романья) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Монако (мокра та суха траса)

F1 22: Баку (Азербайджан) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Австрії (мокрий та сухий)

F1 22: Іспанія (Барселона) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Франція (Поль Рікар) Керівництво по налаштуванню (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Канаді (мокрий та сухий)

F1 22 Пояснення ігрових налаштувань: все, що вам потрібно знати про диференціали, притискну силу, гальма та інше