Ang Bahrain ay nagho-host ng Grand Prix sa loob ng halos dalawang dekada ngayon sa Formula One. Sa season na ito, nagkaroon ng epic duel sa pagitan nina Max Verstappen at Lewis Hamilton, pati na rin ang maraming scrap sa mid-field. Ito ay isang nakakalito na lugar para paamuhin, ngunit isa na gagantimpalaan ka ng maraming oras sa lap kapag nakuha mo ito nang tama.

Bago tayo pumasok sa pinakamahusay na setup para sa Bahrain GP sa F1 22, dapat tandaan na wala pang basang Bahrain Grand Prix dahil ginanap ito sa disyerto.

Kaya, maliban kung itatakda mo itong umulan sa Grand Prix mode, hinding-hindi ka makakaharap ng wet race sa venue sa F1 22 laro. Dahil dito, kakaibang tutuon ang setup na ito sa mga tuyong aspeto lang ng setup, kung saan ang wet setup ay sumasalamin sa dry setup.

Upang malaman ang higit pa tungkol sa F1 setup component, tingnan ang kumpletong F1 22 setups guide .

Ito ang mga inirerekomendang setting para sa pinakamahusay na F1 22 Bahrain setup para sa dry at wet lap sa Bahrain International Circuit.

Pinakamahusay na F1 22 Bahrain setup

Gamitin ang mga setting ng kotse na ito para sa pinakamahusay na setup sa Bahrain:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 8
• Rear Suspension: 3
• Front Anti-Roll Bar: 7
• Rear Anti- Roll Bar: 3
• Taas ng Front Ride: 3
• Taas ng Rear Ride:4
• Pressyur ng Preno: 100%
• Presyon ng Gulong sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 23.2 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap: 23.2 psi
• Pressyon ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyon ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte ng Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 Lap
• Gasolina (25% race): +1.5 Laps

Pinakamahusay na F1 22 Bahrain setup (wet)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 11
• Rear Suspension: 36
• Front Anti-Roll Bar: 10
• Rear Anti-Roll Bar: 4
• Front Ride Height: 4
• Rear Ride Taas: 5
• Pressyur ng Preno: 95%
• Presyon ng Gulong sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap: 25 psi
• Presyon ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyon ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 Lap
• Fuel (25% race): +1.5 Laps

Aerodynamics setup

Nag-aalok ang Bahrain ng isang kawili-wiling halo ng kapangyarihan, salamat sa mahahabang tuwid nito, at downforce, dahil sa masikip na infield na seksyon ng track at sa mas mabilis na mga sulok sa Sektor 3 at sa dulo ng Sektor 2. Kaya, ang pagbabalanse ng iyong mga antas ng aero ay mahalaga.

Mahalagang panatilihing mas mataas ang mga antas ng pakpak sa likuran. Maaari mong makita na ang kotse ay nag-pitchsa mga sulok na mas mataas ang bilis kung ito ay masyadong mababa, at ang halaga ng front wing sa paligid ng 30 mark ay nagbibigay ng mahusay na pagliko sa harap sa mga paikot-ikot na sulok ng Bahrain GP.

Setup ng transmisyon

Para sa Bahrain GP sa F1 22, kailangan mo ng maraming mahigpit na pagkakahawak sa mga mabagal na sulok at ang mas mabilis, nakamamanghang mga sulok sa huling sektor. Ang pagpapanatiling mataas ang setup para sa differential sa on throttle at neutral para sa off throttle ay nangangahulugan na magkakaroon ka ng magandang antas ng traksyon sa mas mataas at mas mabagal na sulok.

Maaaring masyadong mataas ang pagkasira ng gulong sa Bahrain dahil sa mainit na temperatura, at anumang lap na maaari mong malampasan ang iyong mga karibal, nakakapagod sa buhay, ay maaaring magbayad ng mga dibidendo pagdating ng pagtatapos ng Grand Prix.

Suspension geometry setup

Ang Camber ay medyo isang bangungot sa Bahrain, dahil tinitiyak ng mataas na temperatura na hindi mo gugustuhing painitin ang mga gulong na iyon. Gayunpaman, ang swooping kaliwa at kanang-hander sa huling sektor ng track ay nangangailangan ng maraming grip, kaya ang pagdaragdag ng negatibong camber sa harap ay maaaring balansehin sa mas kaunting negatibong camber sa likuran.

Maaari mong mawalan ng ilang daliri sa harap din sa kotse at balansehin ito ng kaunti pang likod na daliri. Ang huling bagay na gusto mo sa Bahrain ay isang kotse na tamad o mabagal sa mas mahigpit na gitnang sektor, lalo na, Turn 10 – ang matalas na right-hander bago ang maliit na likod tuwid.

Setup ng suspensyon

Nababahalatungkol sa mga bumps ay hindi anumang bagay na talagang kailangan mong gawin sa Bahrain International Circuit. Tinitiyak ng makinis na katangian nito na ang kotse ay hindi mapaparusahan sa alinman sa mga tuwid na daan. Dagdag pa, ang huling bagay na gusto mo ay ang magkaroon ng kotse na magpapaikot-ikot sa mabigat na braking zone pababa sa Turn 1. Ginawa namin ang isang matibay na suspensyon sa harap at mas malambot na suspensyon sa likuran.

Pagbaba ng sasakyan sa likuran Ang taas ay isang magandang ideya na bawasan ang pag-drag pababa sa napakalaking pangunahing tuwid – na marahil ang pangunahing lugar sa pag-abot sa Bahrain – kasama ang DRS-assisted run pababa sa Turn 4. Dapat mong itaas ang mga antas ng taas sa likurang bahagi, gayunpaman, upang panatilihin itong mas nakatanim sa grand sa mas mabibilis na sulok ng track.

Panatilihing mas malapit sa neutral na anti-roll bar setup upang makakuha ng mahusay na kontrol sa loob at labas ng mga sulok. Makakatulong din ang paggawa nito para mapanatiling maganda ang mga antas ng traksyon sa panahon ng mas mabilis na Sektor 3.

Setup ng preno

Ang presyur ng preno ay isang bagay na dapat bantayang mabuti sa Bahrain. Ang braking zone pababa sa Turn 1, sa partikular, ay hindi kapani-paniwalang mabigat. May nakita kaming mga driver sa nakaraan na nagkakamali at nabangga sa kotse sa harap, naka-lock, o umikot.

Naubos na namin ang 100% presyur ng preno, ngunit maaari mong ibaba ito mula sa 100 kahit na kaunti upang limitahan ang mga pagkakataon na ikaw ay magkulong at tumakbo nang malapad sa kanto. Gayundin, balansehin nang kaunti ang bias ng preno dahil madaling mangyari ang pag-lock sa likuran sa ilang sulok ngBahrain GP.

Pag-setup ng mga gulong

Ang Bahrain ay hindi kapani-paniwalang matigas sa mga gulong, at sa totoong buhay, ito ay halos isang two-stop na karera, na may one-stop na pagtatangka na touch and go, gaya ng ipinakita sa amin ni Lewis Hamilton noong 2021. Upang mabawi ang anumang pagtaas sa temperatura ng gulong, bahagyang tumaas ang presyur sa harap at likuran. Makakatulong din ang paggawa nito na bigyan ka ng kaunting pagpapalakas ng bilis ng tuwid na linya at bahagyang tulungan ka pagdating sa pag-overtake sa iyong kalaban.

Kaya, iyon ay kung paano masulit ang iyong sasakyan para sa Bahrain Grand Prix. Ito ay medyo pamatay ng gulong, at hindi ito isang circuit na dapat balewalain, ngunit isa na hindi kapani-paniwalang kapakipakinabang kapag nag-click ang lahat.

Nakakuha ka na ba ng sarili mong setup ng Bahrain Grand Prix? Ibahagi ito sa amin sa mga komento sa ibaba!

Naghahanap ng F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Japan (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide ( Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Jeddah (Saudi Arabia) Gabay sa Pag-setup (Basa at Tuyo)

F1 22: Monza (Italy) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Australia (Melbourne)Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Gabay sa Pag-setup (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Monaco (Basa at Dry)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Baku (Azerbaijan) (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Austria (Basa at Tuyo)

F1 22: Gabay sa Pag-setup ng Spain (Barcelona) (Basa at Dry)

F1 22: France (Paul Ricard) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Lahat ng Kailangan Mong Malaman tungkol sa Differentials, Downforce, Brakes, at Higit Pa