Bahrajn jest gospodarzem Grand Prix Formuły 1 od prawie dwóch dekad. W tym sezonie doszło do epickiego pojedynku między Maxem Verstappenem i Lewisem Hamiltonem, a także wielu starć w środku pola. To trudne miejsce do okiełznania, ale takie, które nagrodzi Cię dużą liczbą okrążeń, gdy już to zrobisz.

Zanim przejdziemy do najlepszych ustawień na GP Bahrajnu w F1 22, należy zauważyć, że nigdy nie było mokrego Grand Prix Bahrajnu, ponieważ odbywa się ono na pustyni.

Tak więc, o ile nie ustawisz deszczu w trybie Grand Prix, nigdy nie napotkasz mokrego wyścigu na obiekcie w grze F1 22. W związku z tym ta konfiguracja skupi się wyłącznie na suchych aspektach konfiguracji, z mokrą konfiguracją odzwierciedlającą suchą konfigurację.

Aby dowiedzieć się więcej o komponentach konfiguracji F1, zapoznaj się z kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla Najlepsze ustawienia F1 22 Bahrain dla suchych i mokrych okrążeń na torze Bahrain International Circuit.

Najlepsza konfiguracja F1 22 Bahrajn

Użyj tych ustawień samochodu, aby uzyskać najlepszą konfigurację w Bahrajnie:

• Przednie skrzydło Aero: 22
• Tylne skrzydło Aero: 30
• DT na przepustnicy: 90%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 60%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 8
• Tylne zawieszenie: 3
• Przedni stabilizator poprzeczny: 7
• Tylny stabilizator poprzeczny: 3
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 4
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23,2 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23,2 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Bahrajn (mokro)

• Aero przedniego skrzydła: 30
• Aero tylnego skrzydła: 40
• DT na przepustnicy: 80%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 11
• Tylne zawieszenie: 36
• Przedni stabilizator poprzeczny: 10
• Tylny stabilizator poprzeczny: 4
• Wysokość jazdy przód: 4
• Tylna wysokość jazdy: 5
• Ciśnienie hamowania: 95%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 4-6 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Konfiguracja aerodynamiki

Bahrajn oferuje interesującą mieszankę mocy, dzięki długim prostym, i docisku, ze względu na ciasną sekcję toru i szybsze zakręty w sektorze 3 i na końcu sektora 2. Dlatego zrównoważenie poziomów aerodynamicznych jest niezbędne.

Utrzymanie wyższego poziomu tylnego skrzydła ma kluczowe znaczenie. Może się okazać, że samochód będzie się przechylał w zakrętach przy wyższych prędkościach, jeśli jest zbyt niski, a przednie skrzydło o wartości około 30 zapewnia doskonały skręt przodu w krętych zakrętach GP Bahrajnu.

Konfiguracja skrzyni biegów

Podczas GP Bahrajnu na torze F1 22 potrzebna jest duża przyczepność na wolnych zakrętach i na szybszych, szerokich zakrętach w ostatnim sektorze. Utrzymywanie ustawień dyferencjału na stosunkowo wysokim poziomie przy włączonej przepustnicy i neutralnym przy wyłączonej przepustnicy oznacza, że będziesz mieć dobry poziom przyczepności na wyższych i wolniejszych zakrętach.

Zużycie opon w Bahrajnie może być dość wysokie ze względu na wysokie temperatury, a każde okrążenie, na którym można wyprzedzić rywali pod względem żywotności opon, może zaprocentować pod koniec Grand Prix.

Konfiguracja geometrii zawieszenia

Pochylenie kół jest trochę koszmarem w Bahrajnie, biorąc pod uwagę, że wysokie temperatury gwarantują, że nie będziesz chciał przegrzać opon. Jednak zakręty w lewo i w prawo w ostatnim sektorze toru wymagają dużej przyczepności, więc dodanie ujemnego pochylenia kół z przodu można zrównoważyć mniejszym ujemnym pochyleniem kół z tyłu.

Ostatnią rzeczą, jakiej można sobie życzyć w Bahrajnie, jest leniwy lub powolny samochód w ciasnym środkowym sektorze, w szczególności w Zakręcie 10 - ostrym zakręcie w prawo przed małą tylną prostą.

Konfiguracja zawieszenia

Na torze Bahrain International Circuit nie trzeba martwić się o wyboje. Jego gładka natura zapewnia, że samochód nie zostanie ukarany na żadnej z prostych. Ponadto ostatnią rzeczą, jakiej chcesz, jest posiadanie samochodu, który będzie się obracał w strefie gwałtownego hamowania w Zakręcie 1. Postawiliśmy na twarde przednie i bardziej miękkie tylne zawieszenie.

Obniżenie wysokości tylnego zawieszenia jest dobrym pomysłem, aby zmniejszyć opór powietrza na ogromnej głównej prostej - która jest prawdopodobnie kluczową strefą wyprzedzania w Bahrajnie - wraz z wspomaganym przez DRS zjazdem do Zakrętu 4. Powinieneś jednak nieco podnieść poziom tylnego zawieszenia, aby utrzymać go bardziej osadzonego na wielkim torze w szybszych zakrętach toru.

Utrzymuj ustawienie stabilizatora poprzecznego zbliżone do neutralnego, aby uzyskać dobrą kontrolę w zakrętach i na wyjściach z nich. Pomoże to również utrzymać dobry poziom przyczepności w szybszym sektorze 3.

Konfiguracja hamulców

Ciśnienie w układzie hamulcowym to coś, na co należy zwracać szczególną uwagę w Bahrajnie. Strefa hamowania przed Zakrętem 1 jest niezwykle ciężka. W przeszłości widzieliśmy kierowców, którzy źle hamowali i albo zderzali się z poprzedzającym samochodem, albo blokowali się, albo obracali.

Zdecydowaliśmy się na 100% ciśnienia w hamulcach, ale można je nieco zmniejszyć, aby ograniczyć ryzyko zablokowania i szerokiej jazdy na zakręcie. Należy również nieco zrównoważyć odchylenie hamulców, ponieważ tylne blokowanie może łatwo wystąpić na niektórych zakrętach GP Bahrajnu.

Konfiguracja opon

Bahrajn jest niesamowicie trudny dla opon, a w rzeczywistości jest to głównie wyścig z dwoma postojami, a próba jednego postoju jest dotykowa, co pokazał nam Lewis Hamilton w 2021 roku. Aby zrównoważyć wzrost temperatury opon, należy nieznacznie zwiększyć ciśnienie z przodu iz tyłu. Pomoże to również zwiększyć prędkość na prostej i nieco pomóc w wyprzedzaniu.przeciwnika.

Tak więc, oto jak najlepiej wykorzystać swój samochód podczas Grand Prix Bahrajnu. To trochę zabójca opon i nie jest to tor, który należy traktować lekko, ale taki, który jest niesamowicie satysfakcjonujący, gdy wszystko się zatrzaśnie.

Masz swój własny setup na Grand Prix Bahrajnu? Podziel się nim z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Przewodnik po konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko