Bahrein már közel két évtizede ad otthont nagydíjnak a Forma-1-ben. Az idei szezonban egy epikus párbajt láthattunk Max Verstappen és Lewis Hamilton között, valamint rengeteg csetepatét a középmezőnyben. Trükkös helyszín, amit nehéz megszelídíteni, de ha egyszer sikerül, rengeteg köridővel jutalmaz.

Mielőtt rátérnénk a Bahreini GP legjobb beállításaira az F1 22-ben, meg kell jegyeznünk, hogy még soha nem volt vizes Bahreini Nagydíj, mivel a versenyt a sivatagban rendezik.

Tehát, hacsak nem állítod be, hogy a Grand Prix módban essen az eső, az F1 22 játékban soha nem fogsz vizes futammal találkozni a helyszínen. Így ez a beállítás egyedülállóan csak a beállítás száraz aspektusaira fog összpontosítani, a vizes beállítás pedig a száraz beállításokat fogja tükrözni.

Ha többet szeretne megtudni az F1 beállítások összetevőiről, tekintse meg a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Ezek az ajánlott beállítások a legjobb F1 22 Bahrein beállítások száraz és nedves körökre a bahreini nemzetközi versenypályán.

A legjobb F1 22 bahreini beállítás

Használd ezeket az autóbeállításokat a legjobb beállításokért Bahreinben:

• Első szárny Aero: 22
• Hátsó szárny Aero: 30
• DT a gázpedálon: 90%
• DT Off Throttle: 60%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 8
• Hátsó felfüggesztés: 3
• Első kipörgésgátló: 7
• Hátsó kipörgésgátló: 3
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23,2 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23,2 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

A legjobb F1 22 bahreini beállítás (nedves)

• Első szárny Aero: 30
• Hátsó szárny Aero: 40
• DT gázelvételkor: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 11
• Hátsó felfüggesztés: 36
• Első billenésgátló: 10
• Hátsó kipörgésgátló: 4
• Első hasmagasság: 4
• Hátsó hasmagasság: 5
• Féknyomás: 95%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

Aerodinamikai beállítás

Bahrein a hosszú egyeneseknek köszönhetően érdekes keverékét kínálja az erőnek és a leszorítóerőnek, ami a pálya szűk belső pályaszakaszának és a 3. szektorban és a 2. szektor végén található gyorsabb kanyaroknak köszönhető. Ezért az aero szintek kiegyensúlyozása elengedhetetlen.

A hátsó szárny szintjének magasabb szinten tartása döntő fontosságú. Úgy találhatod, hogy az autó megdől a nagyobb sebességű kanyarokban, ha túl alacsonyan van, és a 30-as érték körüli első szárny érték nagyszerű első kanyarodást biztosít a Bahreini GP kanyargós kanyarjaiban.

Átvitel beállítása

A Bahreini GP F1 22-es versenyén a lassú kanyarokban és az utolsó szektor gyorsabb, lendületes kanyarjaiban is bőséges tapadásra van szükséged. Ha a differenciálmű beállítását viszonylag magasan tartod a gázelvételkor és semlegesen a gázelvételkor, akkor a magasabb és lassabb kanyarokban is jó lesz a tapadás szintje.

A bahreini gumikopás a forró hőmérséklet miatt elég magas lehet, és minden kör, amit a gumik élettartamát tekintve a riválisok előtt tudsz megtenni, kifizetődő lehet a nagydíj végén.

Felfüggesztési geometria beállítása

Bahreinben a bukókeret egy kis rémálom, mivel a magas hőmérséklet miatt egyáltalán nem akarod túlmelegíteni a gumikat. A pálya utolsó szektorában lévő balra és jobbra ívelő kanyarok mégis bőséges tapadást igényelnek, így az elülső negatív bukókeret hozzáadása ellensúlyozható a hátsó, kevésbé negatív bukókerettel.

Megengedheted magadnak, hogy az autónál is veszíts egy kis első lábtérfogatot, és ezt egy kicsit több hátsó lábtérfogattal ellensúlyozd. Az utolsó dolog, amit Bahreinben akarsz, hogy az autód lusta vagy lassú legyen a szűkebb középső szektorban, különösen a 10-es kanyarban - a kis hátsó egyenes előtti éles jobbos kanyarban.

Felfüggesztés beállítása

A Bahreini Nemzetközi Körpályán nem igazán kell aggódni a bukkanók miatt. A pálya sima jellege biztosítja, hogy az autót nem fogják büntetni az egyenesekben. Ráadásul az utolsó dolog, amit szeretnél, hogy az autód megpördüljön az 1-es kanyarban lévő erős fékezési zónában. Elöl kemény, hátul lágyabb felfüggesztést választottunk.

A hátsó hasmagasság csökkentése jó ötlet, hogy csökkentsük a légellenállást a hatalmas fő egyenesben - ami valószínűleg a legfontosabb előzési zóna Bahreinben -, valamint a DRS-sel támogatott lefelé futásnál a 4-es kanyarba. A hátsó hasmagasságot azonban érdemes egy kicsit megemelni, hogy a pálya gyorsabb kanyarjaiban jobban elférjen a nagyágyúban.

Tartsa a semlegeshez közeli beállítású kipörgésgátlót, hogy jól irányítható legyen a kanyarokban és a kanyarokból kifelé. Ez segít a tapadási szintek jó szinten tartásában a gyorsabb 3. szektorban.

Fékek beállítása

A féknyomásra nagyon oda kell figyelni Bahreinben. Az 1-es kanyar fékezési zónája különösen az 1-es kanyarban hihetetlenül nehéz. A múltban láttunk már versenyzőket, akik elrontották, és vagy nekimentek az előttük lévő autónak, vagy blokkoltak, vagy megpördültek.

Mi 100%-os féknyomást választottunk, de ezt a 100-ról egy kicsit lejjebb is viheted, hogy csökkentsd annak az esélyét, hogy blokkolj és szélesre fuss a kanyarban. Kiegyensúlyozd egy kicsit a fékek előfeszítését is, mivel a Bahreini GP néhány kanyarjában könnyen előfordulhat hátsó blokkolás.

Gumiabroncsok beállítása

Bahrein hihetetlenül megviseli a gumikat, és a való életben ez többnyire kétkiállásos verseny, az egykiállásos próbálkozás pedig csak érintésből lehet, ahogy azt Lewis Hamilton 2021-ben megmutatta nekünk. A gumihőmérséklet emelkedésének ellensúlyozására növelje meg kissé az első és a hátsó nyomást. Ezzel egy kis sebességnövekedést is elérhet az egyenesekben, és előzéskor is segíthet egy kicsit.az ellenfeled.

Így hozhatod ki a legtöbbet az autódból a Bahreini Nagydíjon.Ez egy kicsit gumigyilkos, és nem egy olyan pálya, amit nem szabad félvállról venni, de hihetetlenül kifizetődő, ha minden klappol.

Neked is van saját Bahreini Nagydíj beállításod? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell