Bahrain on isännöinyt Grand Prix -kisoja jo lähes kahden vuosikymmenen ajan Formula 1:ssä. Tällä kaudella nähtiin Max Verstappenin ja Lewis Hamiltonin eeppinen kaksintaistelu sekä paljon rähinöitä keskikentällä. Se on hankala paikka kesyttää, mutta se palkitsee sinut runsaalla kierrosajalla, kun saat sen oikein.

Ennen kuin käsittelemme Bahrainin GP:n parhaita säätöjä F1 22:ssa, on syytä huomata, että Bahrainin Grand Prix'ta ei ole koskaan ajettu märällä kelillä, koska se ajetaan aavikolla.

Ellet siis aseta Grand Prix -tilassa sadetta, et koskaan kohtaa F1 22 -pelissä tapahtumapaikalla märkää kilpailua. Näin ollen tämä asetelma keskittyy ainoastaan asetelman kuiviin puoliin, ja märkä asetelma vastaa kuivaa asetelmaa.

Jos haluat lisätietoja F1-asennuskomponenteista, tutustu täydelliseen F1 22 -asennusoppaaseen.

Nämä ovat suositellut asetukset paras F1 22 Bahrainin säätö kuivaa ja märkää kierrosta varten Bahrainin kansainvälisellä radalla.

Paras F1 22 Bahrainin kokoonpano

Käytä näitä auton asetuksia, jotta saat parhaat asetukset Bahrainissa:

• Aero etusiipi: 22
• Aero takasiipi: 30
• DT On Throttle: 90 %
• DT pois kaasulta: 60 %
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 8
• Takajousitus: 3
• Kaatumisenesto edessä: 7
• Takasuunnan kallistuksenesto: 3
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 4
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 23.2 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 23.2 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 4-6 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.5 kierrosta

Paras F1 22 Bahrainin säätö (märkä)

• Etusiiven aero: 30
• Aero takasiipi: 40
• DT kaasulla: 80 %
• DT Off Throttle: 50%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 11
• Takajousitus: 36
• Etupään kallistuksenesto: 10
• Takasuunnan kallistuksenesto: 4
• Etukorkeus: 4
• Taka-ajokorkeus: 5
• Jarrupaine: 95%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 4-6 kierrosta
• Polttoaine (25% kilpailu): +1.5 kierrosta

Aerodynamiikan asetukset

Bahrain tarjoaa mielenkiintoisen yhdistelmän voimaa pitkien suoriensa ansiosta ja downforcea radan tiukan sisäpuolisen osuuden sekä sektorin 3 ja sektorin 2 lopussa olevien nopeampien mutkien ansiosta. Aeroarvojen tasapainottaminen on siis tärkeää.

Takasiiven tason pitäminen korkeammalla on ratkaisevan tärkeää. Saatat huomata, että auto kallistuu nopeammissa mutkissa, jos se on liian matalalla, ja etusiiven arvo noin 30:ssä antaa hyvän etupään kääntymisen Bahrainin GP:n mutkittelevissa mutkissa.

Vaihteiston asennus

Bahrainin GP:ssä F1 22:lla tarvitset runsaasti pitoa hitaissa mutkissa ja nopeammissa, kaarevissa mutkissa loppusektorilla. Kun pidät tasauspyörästön asetukset suhteellisen korkealla kaasulla ajettaessa ja neutraalilla kaasun ulkopuolella, sinulla on hyvä pito korkeammissa ja hitaammissa mutkissa.

Renkaiden kuluminen Bahrainissa voi olla kuumien lämpötilojen vuoksi melko suurta, ja kaikki kierrokset, jotka voit saada kilpailijoihisi nähden renkaiden käyttöiän suhteen, voivat olla hyödyksi Grand Prix -kisan lopussa.

Jousitusgeometrian asetus

Camber on Bahrainissa melkoinen painajainen, sillä korkeat lämpötilat takaavat, että renkaita ei haluta ylikuumentaa lainkaan. Radan loppusektorin vasemmalle ja oikealle kaartuvat mutkat vaativat kuitenkin runsaasti pitoa, joten negatiivisen camberin lisääminen eteen voidaan tasapainottaa vähemmän negatiivisella camberilla taakse.

Autossa on varaa menettää myös hieman etuvetoa ja tasapainottaa sitä lisäämällä hieman takavetoa. Bahrainissa ei haluta autoa, joka on laiska tai hidas tiukemmalla keskisektorilla, erityisesti kaarteessa 10 - terävässä oikealle kaartuvassa mutkassa ennen pientä takasuoraa.

Jousitusjärjestelmä

Bahrain International Circuit -radalla ei todellakaan tarvitse murehtia kuoppia. Radan tasainen luonne takaa, että autoa ei rangaista suorilla. Lisäksi viimeinen asia, jonka haluat, on auto, joka kääntyy ympäriinsä kovassa jarrutuksessa kaarteessa 1. Olemme valinneet jämäkän etujousituksen ja pehmeämmän takajousituksen.

Taka-ajokorkeuden madaltaminen on hyvä ajatus, sillä se vähentää vetovastusta massiivisella pääsuoralla - joka on luultavasti Bahrainin tärkein ohitusalue - sekä DRS-avusteisessa ajossa kaarteeseen 4. Taka-ajokorkeutta kannattaa kuitenkin nostaa hieman, jotta se pysyy paremmin radan nopeammissa mutkissa.

Pidä säätövarsiasetukset lähempänä neutraalia, jotta saat hyvän hallinnan mutkissa ja mutkista ulostulossa. Tämä auttaa myös pitotasojen pitämisessä hyvänä nopeammalla sektorilla 3. Tämä auttaa myös pitämään pidon hyvänä nopeammalla sektorilla 3.

Jarrujen asennus

Jarrupaineita on syytä pitää hyvin tarkkaan silmällä Bahrainissa. Erityisesti jarrutusalue mutkassa 1 on uskomattoman raskas. Olemme nähneet kuljettajien aiemmin tekevän virheitä ja joko törmäävän edellä ajavaan autoon, lukkiutuvan tai pyörivän ympäri.

Olemme käyttäneet 100-prosenttista jarrupainetta, mutta voit laskea sitä hieman 100:sta, jotta voit rajoittaa lukkiutumisen ja leveän kulman mahdollisuutta. Tasapainota myös jarrujen painetta hieman, sillä Bahrainin GP:n joissakin mutkissa takalukkiutuminen voi helposti tapahtua.

Renkaiden asennus

Bahrain on uskomattoman kova renkaille, ja tosielämässä se on enimmäkseen kahden pysähdyksen kisa, ja yhden pysähdyksen yritys on kosketus ja meno, kuten Lewis Hamilton näytti meille vuonna 2021. Jotta voit kompensoida renkaiden lämpötilan nousua, nosta hieman etu- ja takapuolen paineita. Tämä auttaa myös antamaan hieman lisää nopeutta suoralla radalla ja auttaa sinua hieman ohituksissa.vastustajasi.

Näin saat siis autostasi kaiken irti Bahrainin Grand Prix'ssa. Se on rengastappava rata, eikä siihen pidä suhtautua kevyesti, mutta se on uskomattoman palkitseva, kun kaikki toimii.

Onko sinulla oma Bahrainin Grand Prix -asetuksesi? Jaa se kanssamme alla olevissa kommenteissa!

Etsitkö F1 22 -asetuksia?

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Japani (Suzuka) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Australia (Melbourne) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monacon säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Baku (Azerbaidžan) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävallan asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetusopas (märkä ja kuiva)

F1 22 -pelin asetukset ja asetukset selitetty: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alivoimasta, jarruista ja muusta vastaavasta