Бахрейн е домакин на Гран при във Формула 1 от близо две десетилетия насам. През този сезон видяхме епичен дуел между Макс Верстапен и Люис Хамилтън, както и много схватки в средата на пистата. Това е трудно за опитомяване място, но ще ви възнагради с много обиколки, когато го направите правилно.

Преди да се запознаем с най-добрите настройки за Гран при на Бахрейн във Формула 1 22, трябва да отбележим, че никога не е имало мокра Гран при на Бахрейн, тъй като тя се провежда в пустинята.

Така че, освен ако не зададете дъжд в режим Grand Prix, никога няма да се сблъскате с мокро състезание на мястото на провеждане в играта F1 22. В този смисъл тази настройка ще се фокусира единствено върху сухите аспекти на настройката, като мократа настройка ще отразява сухата настройка.

За да научите повече за компонентите на настройките на F1, разгледайте пълното ръководство за настройките на F1 22.

Това са препоръчителните настройки за Най-добрите настройки на F1 22 Бахрейн за сухи и мокри обиколки на международната писта в Бахрейн.

Най-добра настройка на F1 22 в Бахрейн

Използвайте тези настройки на автомобила за най-добра настройка в Бахрейн:

• Аеродинамика на предното крило: 22
• Аероплан на задното крило: 30
• DT на газта: 90%
• DT при изключена дроселова клапа: 60%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 8
• Задно окачване: 3
• Преден антирол бар: 7
• Заден антирол бар: 3
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 4
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23,2 psi
• Налягане в предната лява гума: 23,2 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 4-6 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

Най-добра настройка на F1 22 Бахрейн (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 30
• Задно крило Aero: 40
• DT на газта: 80%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 11
• Задно окачване: 36
• Преден антирол бар: 10
• Заден антирол бар: 4
• Височина на возене отпред: 4
• Височина на возене отзад: 5
• Налягане на спирачките: 95%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец на питлейна (25% състезание): 4-6 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

Настройка на аеродинамиката

Бахрейн предлага интересна комбинация от мощност, благодарение на дългите прави, и притискаща сила, благодарение на тясната част на пистата и по-бързите завои в Сектор 3 и в края на Сектор 2. Затова балансирането на нивата на аеродинамиката е от съществено значение.

Поддържането на по-високо ниво на задното крило е от решаващо значение. Може да се окаже, че автомобилът се накланя в завоите с по-висока скорост, ако то е твърде ниско, а стойност на предното крило около 30 дава чудесен завой на предната част в криволичещите завои на GP на Бахрейн.

Настройка на трансмисията

За ГП на Бахрейн с F1 22 се нуждаете от много сцепление в бавните завои и в по-бързите, размазващи завои във финалния сектор. Поддържането на сравнително висока настройка на диференциала при подаване на газ и неутрална при изключване на газта означава, че ще имате добри нива на сцепление в по-високите и по-бавните завои.

Износването на гумите в Бахрейн може да бъде доста високо поради високите температури и всяка обиколка, която можете да направите пред съперниците си, може да ви донесе дивиденти в края на Гран при.

Настройка на геометрията на окачването

В Бахрейн наклонът на гумите е малко кошмарен, тъй като високите температури гарантират, че няма да искате да прегреете гумите. Все пак левият и десният завой в последния сектор на пистата изискват много сцепление, така че добавянето на отрицателен наклон на предната част може да се балансира с по-малко отрицателен наклон на задната част.

Можете да си позволите да намалите малко предния наклон на колата и да го балансирате с малко повече заден наклон. Последното нещо, което искате в Бахрейн, е кола, която е ленива или бавна в по-тесния среден сектор, по-специално в завой 10 - остър десен завой преди малката задна права.

Настройка на окачването

На пистата Bahrain International Circuit не е необходимо да се притеснявате за неравности. Плавният характер на пистата гарантира, че автомобилът няма да бъде наказан на нито една от правите. Освен това последното нещо, което искате, е да имате автомобил, който ще се завърти в зоната за интензивно спиране в завой 1. Заложихме на твърдо предно и по-меко задно окачване.

Намаляването на височината на задната част е добра идея, за да се намали съпротивлението по масивната главна права, която вероятно е ключовата зона за изпреварване в Бахрейн, както и по подпомаганото от DRS спускане към завой 4.

Поддържайте по-близка до неутрална настройка на антиролбара, за да постигнете добър контрол в и извън завоите. Това ще помогне и за поддържане на добро ниво на сцепление по време на по-бързия Сектор 3.

Настройка на спирачките

Налягането в спирачките е нещо, което трябва да се следи много внимателно в Бахрейн. Особено зоната на спиране в завой 1 е изключително тежка. В миналото сме виждали пилоти, които са допускали грешки и са се блъскали в предния автомобил, блокирали са или са се завъртели.

Ние сме избрали 100% спирачно налягане, но можете да го намалите леко от 100, за да ограничите вероятността да блокирате и да излезете на широка дистанция в завоя. Също така балансирайте малко наклона на спирачките, тъй като блокирането на задната част може лесно да се случи в някои от завоите на GP на Бахрейн.

Настройка на гумите

Бахрейн е изключително труден за гумите, а в реалния живот състезанието е предимно с две спирания, като опитите за едно спиране са с много усилия, както ни показа Люис Хамилтън през 2021 г. За да компенсирате повишаването на температурата на гумите, увеличете леко налягането в предните и задните гуми. Това ще ви помогне да увеличите малко скоростта на правите и ще ви помогне малко при изпреварване.Вашия опонент.

Ето как да извлечете максимума от автомобила си за Гран при на Бахрейн. Пистата е малко убийствена за гумите и не трябва да се приема леко, но е изключително полезна, когато всичко проработи.

Имате ли своя собствена настройка за Гран при на Бахрейн? Споделете я с нас в коментарите по-долу!

Търсите настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Ръководство за настройка (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други