Formula One හි දැනට දශක දෙකකට ආසන්න කාලයක් බහරේනය ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් සත්කාරකත්වය ලබා දී ඇත. මෙම වාරයේ දී මැක්ස් වර්ස්ටැපන් සහ ලුවිස් හැමිල්ටන් අතර එපික් ද්වන්ද සටනක් මෙන්ම මැද-පිටියේ බොහෝ සීරීම් ද දක්නට ලැබුණි. එය හීලෑ කිරීමට උපක්‍රමශීලී ස්ථානයකි, නමුත් ඔබ එය නිවැරදිව ලබා ගත් පසු ඔබට ඕනෑ තරම් ලැප් වේලාවක් ලබා දෙන එකකි.

අපි F1 22 හි බහරේන් GP සඳහා හොඳම සැකසුම ලබා ගැනීමට පෙර, එය සටහන් කළ යුතුය කාන්තාරයේ පැවැත්වෙන නිසා තෙත් බහරේන් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් කිසි දිනෙක සිදුවී නැත.

ඉතින්, ඔබ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් මාදිලියේ වර්ෂාව පතිත කළහොත් මිස, F1 හි පැවැත්වෙන ස්ථානයේ තෙත් තරඟයක් ඔබට කිසිදා හමු නොවනු ඇත. 22 ක්රීඩාව. ඒ අනුව, මෙම සැකසුම සැකසුමෙහි වියළි පැතිවලට පමණක් අනන්‍යව අවධානය යොමු කරනු ඇත, තෙත් සැකසුම වියළි සැකසුම පිළිබිඹු කරයි.

F1 සැකසුම් සංරචක පිළිබඳ වැඩිදුර දැන ගැනීමට, සම්පූර්ණ F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය පරීක්ෂා කරන්න .

මේවා Bahrain International Circuit හි හොඳම F1 22 Bahrain සැකසුම සඳහා වියළි සහ තෙත් ලැප් සඳහා නිර්දේශිත සැකසීම් වේ.

බලන්න: ඔබේ Pokémon හි විභවය අගුළු හරින්න: ඔබේ ක්‍රීඩාවේ Finizen පරිණාමය කරන්නේ කෙසේද

Best F1 22 Bahrain setup

බහරේනයේ හොඳම සැකසුම සඳහා මෙම මෝටර් රථ සැකසීම් භාවිත කරන්න:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 8
• පසුපස අත්හිටුවීම: 3
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 7
• පසුපස ප්‍රති- රෝල් තීරුව: 3
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස:4
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23.2 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 23.2 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිටත කවුළුව (25% තරඟය): 4-6 වට
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.5 වට

හොඳම F1 22 බහරේන් සැකසුම (තෙත්)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• ඉදිරිපස කැම්බර්: -2.50
• පසුපස කැම්බර්: -2.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 11
• පසුපස අත්හිටුවීම: 36
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 10
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 4
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 4
• පසුපස පැදීම උස: 5
• තිරිංග පීඩනය: 95%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% ධාවන තරඟය): 4-6 වටය
• ඉන්ධන (25% තරඟය): +1.5 වට

වායුගතික සැකසුම

බහරේනය සිත්ගන්නාසුලු දෙයක් ඉදිරිපත් කරයි ධාවන පථයේ තද අභ්‍යන්තර කොටස සහ 3 වන අංශයේ සහ 2 වන අංශයේ අවසානයේ ඇති වේගවත් කොන හේතුවෙන් එහි දිගු සෘජු සහ පහළට බලයේ මිශ්‍රණයට ස්තූතිවන්ත වේ. එබැවින්, ඔබේ වායු මට්ටම් සමතුලිත කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

පසුපස පියාපත් මට්ටම් ඉහළ මට්ටමක තබා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. මෝටර් රථය පිච්චෙන බව ඔබට පෙනී යා හැකියඑය ඉතා අඩු නම් වැඩි වේග කොන් වල වටා, සහ 30 ලකුණ වටා ඉදිරිපස පියාපත් අගයක් Bahrain GP හි ඇඹරෙන කොන් වල විශිෂ්ට ඉදිරිපස හැරීමක් ලබා දෙයි.

සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම

සඳහා F1 22 මත බහරේන් GP, ඔබට මන්දගාමී කොන සහ අවසාන අංශයේ වේගවත්, අතුගා දැමීමේ කොන් වල ග්‍රහණය ඕනෑ තරම් අවශ්‍ය වේ. ඔන් ත්‍රොට්ල් එකෙහි අවකලනය සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ මට්ටමක තබා ගැනීම සහ ඕෆ් ත්‍රොටල් සඳහා මධ්‍යස්ථව තැබීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඔබට ඉහළ සහ මන්දගාමී කොනවල හොඳ කම්පනයක් ඇති වන බවයි.

බහරේනයේ ටයර් ඇඳීමට හේතුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි. උණුසුම් උෂ්ණත්වයන් සහ ඔබට ඔබේ ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යා හැකි ඕනෑම වටයක්, ටයර් ජීවිතය අනුව, ලාභාංශ ගෙවිය හැක්කේ Grand Prix අවසානයේ ය.

අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතික සැකසුම

Camber යනු ටිකක් බහරේනයේ නපුරු සිහිනයක්, ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ඔබට එම ටයර් අධික ලෙස රත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයේ අවසාන අංශයේ වේගයෙන් ගමන් කරන වම් සහ දකුණු අත බොහෝ ග්‍රහණයක් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ඉදිරිපසට negative ණ කැම්බර් එකතු කිරීම පසුපස අඩු සෘණ කැම්බර් සමඟ සමතුලිත කළ හැකිය.

ඔබට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇඟිල්ලක් අහිමි කර ගැනීමටත් පසුපස ඇඟිල්ලෙන් එය සමතුලිත කිරීමටත් හැකියාව ඇත. බහරේනයේ ඔබට අවශ්‍ය අන්තිම දෙය වන්නේ තද මැද අංශය හරහා කම්මැලි හෝ මන්දගාමී මෝටර් රථයකි, විශේෂයෙන්, 10 හැරවීම - කුඩා පිටුපසට පෙර තියුණු දකුණත.

අත්හිටුවීමේ සැකසුම

0>කනස්සල්ලbumps ගැන ඔබ Bahrain International Circuit හි ඇත්තටම කළ යුතු දෙයක් නොවේ. එහි සිනිඳු ස්වභාවය මෝටර් රථය සෘජුව කිසිදු දඬුවමකට ලක් නොවන බව සහතික කරයි. තවද, ඔබට අවශ්‍ය අවසාන දෙය නම් බර තිරිංග කලාපයේ 1 හැරෙන විට පහළට හැරෙන මෝටර් රථයක් තිබීමයි. අපි ස්ථිර ඉදිරිපස සහ මෘදු පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා ගියෙමු.

පසුපස ගමන පහත් කිරීම උස යනු දැවැන්ත ප්‍රධාන කෙළින්ම පහළට ඇද දැමීම අඩු කිරීම හොඳ අදහසකි - එය බහරේනයේ ප්‍රධාන අභිබවා යාමේ කලාපය විය හැකිය - DRS සහාය ඇතිව Turn 4 දක්වා ධාවනය වේ. ඔබ පසුපස පැදීමේ උස මට්ටම් ටිකක් ඉහළ නැංවිය යුතුය. ධාවන පථයේ වේගවත් කොන් වල ග්‍රෑන්ඩ් මත එය වැඩිපුර සිටුවන්න.

කොන තුළට සහ ඉන් පිටතට හොඳ පාලනයක් ලබා ගැනීමට මධ්‍යස්ථ ප්‍රති-රෝල් තීරු සැකසීමට සමීපව තබා ගන්න. මෙය සිදු කිරීම වේගවත් අංශ 3 තුළ කම්පන මට්ටම් හොඳින් තබා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

තිරිංග සැකසීම

තිරිංග පීඩනය බහරේනයේ ඉතා සමීපව නිරීක්ෂණය කළ යුතු දෙයකි. තිරිංග කලාපය හැරවීම 1, විශේෂයෙන්ම, ඇදහිය නොහැකි තරම් බරයි. අපි අතීතයේ රියදුරන් එය වැරදි ලෙස දැක ඇති අතර එක්කෝ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට හැප්පීම, අගුලු දැමීම හෝ වටේ කැරකෙන බව අපි දැක ඇත්තෙමු.

අපි 100% තිරිංග පීඩනයට ගොස් ඇත, නමුත් ඔබට මෙය 100 සිට පහත දැමිය හැකිය. ඔබ අගුලු දමා කෙළවරේ පුළුල් ලෙස ධාවනය වීමට ඇති අවස්ථාවන් සීමා කිරීමට කිසි විටෙකත් සුළු වශයෙන්. එසේම, පසුපස අගුලු දැමීමේ සමහර කොන් දිගේ පහසුවෙන් සිදු විය හැකි බැවින් තිරිංග නැඹුරුව ටිකක් සමතුලිත කරන්නබහරේන් GP.

බලන්න: Pokémon Scarlet & වයලට්: හොඳම DarkType Paldean Pokémon

ටයර් සැකසුම

බහරේනය ටයර් සම්බන්ධයෙන් ඇදහිය නොහැකි තරම් දැඩි වන අතර, සැබෑ ජීවිතයේ දී, එය බොහෝ දුරට නැවතුම් දෙකක ධාවන තරඟයක් වන අතර, එක්-නැවතුම් උත්සාහයක් ස්පර්ශ කර යාම, ලුවිස් හැමිල්ටන් 2021 දී අපට පෙන්වා දුන් පරිදි. ටයර් උෂ්ණත්වයේ ඕනෑම වැඩිවීමක් පියවා ගැනීමට, ඉදිරිපස සහ පසුපස පීඩනය තරමක් වැඩි කරන්න. මෙය සිදු කිරීම ඔබට තරමක් සරල රේඛීය වේගයක් ලබා දීමට සහ ඔබේ ප්‍රතිවාදියා අභිබවා යාමේදී ඔබට තරමක් සහය වීමටද උපකාරී වේ.

එබැවින්, ඔබේ මෝටර් රථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි. බහරේන් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී. එය ටයර් ඝාතකයක් වන අතර, එය සැහැල්ලුවෙන් ගත යුතු පරිපථයක් නොවේ, නමුත් සියල්ල ක්ලික් කරන විට ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන එකකි.

ඔබට ඔබේම Bahrain Grand Prix සැකසුම තිබේද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී එය අප සමඟ බෙදා ගන්න!

F1 22 සැකසීම් සොයන්නේද?

F1 22: Spa (බෙල්ජියම) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Th and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Th and Dry Lap)

F1 22 සිංගප්පූරු (මරීනා බේ) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (යස් මරීනා) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බ්‍රසීලය (ඉන්ටර්ලාගෝස්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය ( තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: හංගේරියාව (හංගරෝරිං) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: මෙක්සිකෝ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 : ජෙඩා (සෞදි අරාබිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monza (ඉතාලිය) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: ඕස්ට්‍රේලියාව (මෙල්බර්න්)සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monaco Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Austria Setup Guide (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Spain (Barcelona) Setup Guide (තෙත් සහ වියළි) වියළි)

F1 22: ප්‍රංශය (පෝල් රිකාඩ්) සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: කැනඩාවේ සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 ක්‍රීඩා සැකසීම් සහ සැකසීම් පැහැදිලි කර ඇත: අවකලනය, පහළට, තිරිංග සහ තවත් දේ ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල