Il Bahrein ospita un Gran Premio di Formula 1 da quasi due decenni. In questa stagione si è assistito a un epico duello tra Max Verstappen e Lewis Hamilton, oltre che a numerosi scontri a centro pista. È un circuito difficile da domare, ma che vi ricompenserà con un sacco di giri una volta che l'avrete capito bene.

Prima di entrare nel merito del miglior assetto per il GP del Bahrein in F1 22, va detto che non c'è mai stato un Gran Premio del Bahrein bagnato perché si svolge nel deserto.

Quindi, a meno che non si imposti la pioggia in modalità Gran Premio, non si incontrerà mai una gara bagnata nel gioco F1 22. Pertanto, questo setup si concentrerà esclusivamente sugli aspetti asciutti del setup, con il setup bagnato che rispecchia il setup asciutto.

Per saperne di più sui componenti dell'assetto F1, consultate la guida completa all'assetto F1 22.

Queste sono le impostazioni consigliate per il Il miglior assetto di F1 22 Bahrain per i giri sull'asciutto e sul bagnato sul Circuito Internazionale del Bahrain.

Miglior assetto F1 22 Bahrain

Utilizzate queste impostazioni dell'auto per ottenere la migliore configurazione in Bahrain:

• Ala anteriore Aero: 22
• Ala posteriore aerodinamica: 30
• DT sull'acceleratore: 90%
• DT Off Throttle: 60%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 8
• Sospensione posteriore: 3
• Barra antirollio anteriore: 7
• Barra antirollio posteriore: 3
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 4
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23,2 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23,2 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 4-6 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

Miglior assetto F1 22 Bahrain (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 30
• Ala posteriore aerodinamica: 40
• DT sull'acceleratore: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 11
• Sospensione posteriore: 36
• Barra antirollio anteriore: 10
• Barra antirollio posteriore: 4
• Altezza di marcia anteriore: 4
• Altezza di marcia posteriore: 5
• Pressione dei freni: 95%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 4-6 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

Configurazione dell'aerodinamica

Il Bahrain offre un interessante mix di potenza, grazie ai suoi lunghi rettilinei, e di deportanza, a causa della stretta sezione interna del tracciato e delle curve più veloci nel Settore 3 e alla fine del Settore 2. È quindi essenziale bilanciare i livelli di aerodinamica.

Mantenere il livello dell'ala posteriore più alto è fondamentale: se è troppo basso, la vettura si inclina nelle curve a velocità più elevata, mentre un valore dell'ala anteriore intorno alla soglia dei 30 garantisce un'ottima rotazione dell'avantreno nelle curve tortuose del GP del Bahrein.

Impostazione della trasmissione

Per il GP del Bahrein su F1 22, è necessario avere molta aderenza nelle curve lente e in quelle più veloci e ampie del settore finale. Mantenere l'assetto del differenziale relativamente alto per l'acceleratore e neutro per il gas spento significa avere buoni livelli di trazione nelle curve più alte e più lente.

L'usura degli pneumatici in Bahrain può essere piuttosto elevata a causa delle temperature elevate, e ogni giro che si riesce a fare rispetto agli avversari, in termini di durata degli pneumatici, può dare i suoi frutti alla fine del Gran Premio.

Configurazione della geometria delle sospensioni

La campanatura è un po' un incubo in Bahrein, dato che le alte temperature fanno sì che non si vogliano surriscaldare gli pneumatici. Tuttavia, le curve in picchiata a sinistra e a destra nell'ultimo settore del tracciato richiedono molta aderenza, quindi l'aggiunta di camber negativo all'anteriore può essere bilanciata da un camber meno negativo al posteriore.

L'ultima cosa che si vuole in Bahrain è una vettura pigra o lenta nel settore centrale più stretto, in particolare alla curva 10, la curva a gomito a destra che precede il piccolo rettilineo posteriore.

Configurazione delle sospensioni

Sul Bahrain International Circuit non è necessario preoccuparsi delle asperità: la sua natura liscia garantisce che l'auto non venga penalizzata su nessuno dei rettilinei. Inoltre, l'ultima cosa che si desidera è avere un'auto che si muova nella zona di frenata pesante alla curva 1. Abbiamo scelto una sospensione anteriore rigida e una posteriore più morbida.

Abbassare l'altezza dell'assetto posteriore è una buona idea per ridurre la resistenza aerodinamica lungo l'enorme rettilineo principale, che è probabilmente la zona chiave per i sorpassi in Bahrain, insieme alla discesa assistita dal DRS alla curva 4. Tuttavia, si dovrebbe alzare un po' l'altezza dell'assetto posteriore per mantenere la vettura più piantata sul gran premio nelle curve più veloci del circuito.

Mantenere un assetto della barra stabilizzatrice quasi neutro per ottenere un buon controllo in entrata e in uscita dalle curve, contribuendo anche a mantenere buoni i livelli di trazione durante il più veloce Settore 3.

Configurazione dei freni

La pressione dei freni è un aspetto da tenere sotto controllo in Bahrain. La zona di frenata in ingresso alla curva 1, in particolare, è incredibilmente pesante. In passato abbiamo visto piloti sbagliare e schiantarsi contro la macchina davanti, bloccarsi o andare in testacoda.

Abbiamo scelto una pressione dei freni del 100%, ma è possibile abbassarla leggermente rispetto al 100 per limitare le possibilità di bloccarsi e di finire larghi in curva. Inoltre, è necessario bilanciare un po' la polarizzazione dei freni, poiché il bloccaggio del posteriore può verificarsi facilmente in alcune curve del GP del Bahrain.

Configurazione dei pneumatici

Il Bahrein è incredibilmente duro per gli pneumatici e nella vita reale si tratta per lo più di una gara a due soste, con un tentativo di una sola sosta che può essere toccato e superato, come ha dimostrato Lewis Hamilton nel 2021. Per compensare l'aumento della temperatura degli pneumatici, aumentate leggermente le pressioni anteriori e posteriori. Questo vi aiuterà anche a dare un po' di spinta alla velocità in rettilineo e vi aiuterà leggermente in fase di sorpasso.l'avversario.

Ecco quindi come ottenere il massimo dalla vostra auto per il Gran Premio del Bahrein, che è un po' un killer di pneumatici e non è un circuito da prendere alla leggera, ma che è incredibilmente gratificante quando tutto funziona.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio del Bahrain? Condividetela con noi nei commenti qui sotto!

Siete alla ricerca di configurazioni per la F1 22?

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