Bahrein is nu al bijna twee decennia gastheer van een Grand Prix in de Formule 1. Dit seizoen zag je een episch duel tussen Max Verstappen en Lewis Hamilton, maar ook veel schermutselingen in het middenveld. Het is een lastige locatie om te temmen, maar wel een die je beloont met veel rondetijd als je het eenmaal goed doet.

Voordat we ingaan op de beste afstelling voor de GP van Bahrein in F1 22, moet worden opgemerkt dat er nog nooit een natte Grand Prix van Bahrein is verreden, omdat die in de woestijn wordt gehouden.

Dus tenzij je het in de Grand Prix-modus instelt op regen, zul je nooit een natte race tegenkomen op de locatie in de F1 22-game. Daarom richt deze set-up zich alleen op de droge aspecten van de set-up, waarbij de natte set-up de droge set-up weerspiegelt.

Als je meer wilt weten over de onderdelen van de F1 setup, bekijk dan de complete F1 22 setups gids.

Dit zijn de aanbevolen instellingen voor de Beste afstelling F1 22 Bahrein voor droge en natte ronden op het internationale circuit van Bahrein.

Beste opstelling F1 22 Bahrein

Gebruik deze auto-instellingen voor de beste afstelling in Bahrein:

• Voorvleugel Aero: 22
• Achtervleugel Aero: 30
• DT op gashendel: 90%
• DT volgas uit: 60%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 8
• Achtervering: 3
• Antirolstang vooraan: 7
• Antirolstang achter: 3
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 4
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23,2 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23,2 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

Beste F1 22 afstelling Bahrein (nat)

• Voorvleugel Aero: 30
• Achtervleugel Aero: 40
• DT op gas: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 11
• Achtervering: 36
• Antirolstang vooraan: 10
• Antirolstang achter: 4
• Hoogte voor: 4
• Rijhoogte achter: 5
• Remdruk: 95%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 4-6 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

Aerodynamica-opstelling

Bahrein biedt een interessante mix van vermogen, dankzij de lange rechte stukken, en downforce, door het krappe gedeelte van het infield en de snellere bochten in sector 3 en aan het einde van sector 2. Het is dus essentieel om je aerodynamische niveaus in balans te houden.

Het is cruciaal om het niveau van de achtervleugel hoger te houden. Als de achtervleugel te laag is, kan de auto gaan slingeren in de bochten met hogere snelheden en een waarde van de voorvleugel rond de 30 geeft een geweldige draaiing aan de voorkant in de bochtige bochten van de GP van Bahrein.

Transmissie instellen

Voor de GP van Bahrein op F1 22 heb je veel grip nodig in de langzame bochten en de snellere, bochtige bochten in de laatste sector. Door de afstelling voor het differentieel relatief hoog te houden bij volgas en neutraal bij volgas, heb je goede tractie in de hogere en langzamere bochten.

De bandenslijtage in Bahrein kan behoorlijk hoog zijn door de hete temperaturen en elke ronde die je sneller kunt afleggen dan je rivalen, wat de levensduur van de banden betreft, kan aan het einde van de Grand Prix zijn vruchten afwerpen.

Opstelling geometrie ophanging

Camber is een beetje een nachtmerrie in Bahrein, aangezien de hoge temperaturen ervoor zorgen dat je die banden absoluut niet wilt oververhitten. De bochtige linker- en rechterbocht in de laatste sector van het circuit vereisen echter veel grip, dus het toevoegen van negatief camber aan de voorkant kan worden gecompenseerd met minder negatief camber aan de achterkant.

Je kunt het je veroorloven om ook wat sporing aan de voorkant van de auto te verliezen en dat te compenseren met een beetje meer sporing aan de achterkant. Het laatste wat je wilt in Bahrein is een auto die lui of traag is in de strakkere middelste sector, met name in bocht 10 - de scherpe rechterbocht voor het kleine rechte stuk terug.

Ophanging

Je zorgen maken over hobbels is niet echt nodig op het Bahrain International Circuit. Het gladde karakter zorgt ervoor dat de auto niet wordt afgestraft op de rechte stukken. Bovendien is het laatste wat je wilt een auto die ronddraait in de zware remzone bij bocht 1. We hebben gekozen voor een stevige voorvering en een zachtere achtervering.

De rijhoogte achter verlagen is een goed idee om de luchtweerstand te verminderen op het enorme rechte stuk - dat waarschijnlijk de belangrijkste inhaalzone is op Bahrein - samen met de door DRS ondersteunde afdaling naar bocht 4. Je moet de rijhoogte achter echter iets verhogen om hem in de snellere bochten van het circuit meer aan de grond te houden.

Zorg voor een bijna neutrale afstelling van de stabilisatorstang voor een goede controle in en uit de bochten. Hierdoor blijft de tractie goed tijdens de snellere Sector 3.

Remmen instellen

De remdruk is iets wat je goed in de gaten moet houden in Bahrein. Vooral de remzone in bocht 1 is ongelooflijk zwaar. We hebben in het verleden coureurs gezien die het fout deden en tegen de voorligger botsten, blokkeerden of spinden.

We hebben gekozen voor 100% remdruk, maar je kunt dit iets terugbrengen van 100 om de kans te verkleinen dat je blokkeert en wijd gaat in de bocht. Balanceer ook de remvertekening een beetje uit, want in sommige bochten van de GP van Bahrein kan de achterkant gemakkelijk blokkeren.

Banden instellen

Bahrein is ongelooflijk zwaar voor de banden en in het echt is het meestal een race met twee stops, waarbij een poging tot één stop op het randje is, zoals Lewis Hamilton ons in 2021 liet zien. Om de stijging van de bandentemperaturen te compenseren, moet je de druk voor en achter iets verhogen. Hierdoor krijg je ook een beetje meer snelheid op rechte stukken en kun je iets gemakkelijker inhalen.je tegenstander.

Dit is dus hoe je het beste uit je auto kunt halen voor de Grand Prix van Bahrein. Het is een beetje een bandenkiller en het is geen circuit om lichtvaardig mee om te gaan, maar wel een circuit dat ongelooflijk veel voldoening geeft als het allemaal klikt.

Heb jij je eigen opstelling voor de Grand Prix van Bahrein? Deel hem met ons in de reacties hieronder!

Op zoek naar F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

Opstellingshandleiding F1 22 Singapore (Marina Bay) (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer