バーレーンは20年近くF1グランプリの開催地となっている。 今季はマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの壮絶なデュエルが繰り広げられたほか、中盤戦では多くのスクラップが発生した。 手なずけるのは難しいが、一度うまくいけば多くのラップタイムで報われる会場だ。

F1第22戦バーレーンGPのベストセットアップを紹介する前に、バーレーンGPは砂漠で開催されるため、これまでウェットコンディションで開催されたことがないことに注目しておきたい。

そのため、グランプリモードで雨に設定しない限り、F1 22のゲーム内で会場でウェットレースに遭遇することはない。 そのため、このセットアップはドライの側面だけに特化したものとなり、ウェットのセットアップはドライのセットアップを反映したものとなる。

F1セットアップコンポーネントの詳細については、F1 22セットアップガイドをご覧ください。

の推奨設定です。 ベストF1 22バーレーン：ドライとウェットのセットアップ バーレーン・インターナショナル・サーキット

ベストF1 22 バーレーンのセットアップ

バーレーンでのベストセットアップのために、これらのマシンセッティングを使用する：

• フロント・ウィング・エアロ：22
• リアウイング・エアロ：30
• DTオンスロットル：90
• DTオフスロットル：60
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション：8
• リアサスペンション：3
• フロント・アンチロールバー：7
• リア・アンチロールバー：3
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：4
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：23.2 psi
• フロント左タイヤ空気圧：23.2 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：4-6ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.5周

ベストF1 22 バーレーンセットアップ（ウエット）

• フロント・ウィング・エアロ：30
• リア・ウイング・エアロ：40
• DTオン・スロットル：80
• DTオフスロットル：50
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション：11
• リアサスペンション：36
• フロント・アンチロールバー：10
• リア・アンチロールバー: 4
• フロント車高：4
• リア・ライドハイト：5
• ブレーキ圧：95
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：25 psi
• フロント左タイヤ空気圧：25 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ソフト-ミディアム
• ピットウィンドウ（25％レース）：4-6ラップ
• 燃料（25％レース）：+1.5周

エアロダイナミクスのセットアップ

バーレーンは長いストレートによるパワーと、インフィールドのタイトなセクションやセクター3とセクター2終盤の高速コーナーによるダウンフォースのミックスが面白い。 そのため、エアロレベルのバランスが重要だ。

リアウイングは高めに設定することが重要で、低すぎると高速コーナーでクルマがピッチングしてしまうし、フロントウイングを30に設定するとバーレーンGPの曲がりくねったコーナーでフロントエンドが大きく曲がる。

トランスミッションのセットアップ

F1第22戦バーレーンGPでは、低速コーナーと最終セクターの高速コーナーで十分なグリップが必要だ。 ディファレンシャルのセットアップを、オンスロットルでは比較的高めに、オフスロットルではニュートラルに保つことで、高めのコーナーや低速コーナーで良好なトラクションレベルが得られる。

バーレーンは気温が高いためタイヤの摩耗が激しく、少しでもライバルより周回数を稼げれば、グランプリ終盤に有利に働く可能性がある。

サスペンション・ジオメトリーのセットアップ

バーレーンでは、気温が高いためタイヤの過熱が避けられないため、キャンバーはちょっとした悪夢となる。 それでも、コースの最終区間にある左右の急ハンドルでは十分なグリップが要求されるため、フロントにネガティブキャンバーを追加すれば、リアのネガティブキャンバーを少なくしてバランスを取ることができる。

バーレーンで一番避けたいのは、タイトな中間セクター、特にターン10（小さなバックストレート手前の鋭角な右ハンダー）でもたついたり遅れたりするマシンだ。

サスペンションセットアップ

バーレーン・インターナショナル・サーキットでは、段差を気にする必要はない。 スムーズなサーキットなので、ストレートでマシンがダメージを受けることはない。 さらに、ターン1のヘビーブレーキングゾーンでマシンがピョコピョコ動くのは避けたいところだ。 サスペンションはフロントが固めで、リアが柔らかめ。

リヤの車高を下げるのは、バーレーンの主要なオーバーテイクゾーンであろう巨大なメインストレートと、ターン4へのDRSアシスト走路でのドラッグを軽減するためのいいアイデアだ。 高速コーナーで接地感を保つためには、リヤの車高レベルを少し上げたほうがいい。

アンチロールバーをニュートラルに近いセッティングにすることで、コーナーのインとアウトをうまくコントロールすることができる。 こうすることで、高速のセクター3でもトラクションレベルを良好に保つことができる。

ブレーキのセットアップ

バーレーンではブレーキ圧に細心の注意を払う必要がある。 特にターン1へのブレーキングゾーンは非常に重く、過去にそれを誤ったドライバーが前車にクラッシュしたり、ロックしたり、スピンしたりするのを見たことがある。

また、バーレーンGPのいくつかのコーナーではリアがロックしやすいので、ブレーキバイアスのバランスを少し調整する。

タイヤセットアップ

2021年にルイス・ハミルトンが見せたように、バーレーンはタイヤにとって非常にタフなコースだ。 タイヤの温度上昇を相殺するために、フロントとリアの空気圧を少し上げておくといい。 そうすることで直進スピードが少し上がり、オーバーテイクの際にも少しアシストしてくれる。あなたの対戦相手だ。

バーレーンGPはタイヤキラーのサーキットであり、決して軽視できるサーキットではない。

あなたなりのバーレーンGPのセットアップをお持ちでしたら、以下のコメント欄で教えてください！

F1 22のセットアップをお探しですか？

F1 22：スパ（ベルギー）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 第22戦：日本GP（鈴鹿）セットアップガイド（ウェット＆ドライラップ）

F1 22：アメリカ（オースティン）セットアップガイド（ウェット＆ドライラップ）

F1 22 シンガポール（マリーナ・ベイ）セットアップガイド（ウェット＆ドライ）

F1 22：アブダビ（ヤス・マリーナ）セットアップガイド（ウェット＆ドライ）

F1 第22戦：ブラジルGP（インテルラゴス）セットアップガイド（ウェット＆ドライラップ）

F1 22：ハンガリーGPセットアップガイド（ウェット＆ドライ

F1 22：メキシコ・セットアップ・ガイド（ウェット＆ドライ）

F1第22戦：ジェッダ（サウジアラビア）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：モンツァ（イタリア）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：オーストラリアGP（メルボルン） セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：イモラ（エミリア・ロマーニャ）セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：モナコGPセットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：バクー（アゼルバイジャン）セットアップガイド（ウェット＆ドライ）

F1 22：オーストリア・セットアップ・ガイド（ウェット／ドライ）

F1 第22戦：スペイン（バルセロナ）セットアップガイド（ウエット／ドライ）

F1 22：フランスGP（ポール・リカール） セットアップガイド（ウェット／ドライ）

F1 22：カナダ・セットアップ・ガイド（ウェット＆ドライ）

F1 22 ゲームのセットアップとセッティングを解説：ディファレンシャル、ダウンフォース、ブレーキなど、必要な情報をすべて紹介