Bahrain imekuwa mwenyeji wa mashindano ya Grand Prix kwa takriban miongo miwili sasa katika Mfumo wa Kwanza. Msimu huu ulishuhudia pambano kuu kati ya Max Verstappen na Lewis Hamilton, pamoja na makombora mengi kwenye eneo la kati. Ni ukumbi mgumu kuudhibiti, lakini ambao utakuthawabisha kwa muda mwingi wa lap mara tu utakapourekebisha.

Kabla hatujaingia kwenye usanidi bora wa Bahrain GP katika F1 22, ikumbukwe kwamba haijawahi kuwa na mashindano ya Bahrain Grand Prix yenye unyevunyevu kutokana na kufanyika jangwani.

Kwa hivyo, usipoiweka mvua katika hali ya Grand Prix, hutawahi kukutana na mashindano ya mvua kwenye ukumbi wa F1 22 mchezo. Kwa hivyo, usanidi huu utazingatia kipekee vipengele vikavu vya usanidi, huku usanidi wa unyevu ukiakisi usanidi uliokauka.

Ili kujua zaidi kuhusu vipengee vya usanidi wa F1, angalia mwongozo kamili wa usanidi wa F1 22. .

Hii ndiyo mipangilio inayopendekezwa kwa usanidi bora zaidi wa F1 22 Bahrain kwa mizunguko kavu na yenye unyevunyevu kwenye Mzunguko wa Kimataifa wa Bahrain.

Usanidi Bora wa F1 22 Bahrain

Tumia mipangilio hii ya gari kwa usanidi bora zaidi nchini Bahrain:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Vidole vya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 8
• Kusimamishwa Nyuma: 3
• Mpau wa Mbele wa Kuzuia Mzunguko: 7
• Kuzuia Nyuma- Roll Bar: 3
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 3
• Urefu wa Kuendesha Nyuma:4
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele ya Kulia: 23.2 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 23.2 psi
• Shinikizo la Matairi ya Nyuma ya Kulia: 23 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma ya Kushoto: 23 psi
• Mkakati wa Matairi (mbio 25%): Laini-Kati
• Shimo Dirisha (25% mbio): 4-6 Lap
• Mafuta (25% mbio): +1.5 Laps

Bora F1 22 Mipangilio ya Bahrain (mvua)

• Aero ya Mrengo wa mbele: 30
• Aero ya Mrengo wa Nyuma: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Mbele Camber: -2.50
• Camber ya Nyuma: -2.00
• Toe ya Mbele: 0.05
• Toe ya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 11
• Kusimamishwa Nyuma: 36
• Upau wa Mbele wa Kuzuia Mzunguko: 10
• Upau wa Nyuma wa Kuzuia Mzunguko: 4
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 4
• Safari ya Nyuma Urefu: 5
• Shinikizo la Breki: 95%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kulia: 23 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma ya Kushoto: 23 psi
• Mkakati wa Matairi (mbio 25%): Laini-Kati
• Dirisha la Shimo (mbio 25%): Lap 4-6
• Mafuta (25% mbio): +1.5 Laps

Mipangilio ya Aerodynamics

Bahrain inatoa burudani ya kuvutia mchanganyiko wa nishati, kutokana na msururu mrefu ulio sawa, na upunguzaji wa nguvu, kutokana na sehemu ya ndani iliyobana ya wimbo na kona za kasi zaidi katika Sekta ya 3 na mwishoni mwa Sekta ya 2. Kwa hivyo, kusawazisha viwango vyako vya anga ni muhimu.

Kuweka viwango vya mrengo wa nyuma juu ni muhimu. Unaweza kugundua kuwa gari linasimamakuzunguka katika kona za kasi ya juu ikiwa ni ya chini sana, na thamani ya mrengo wa mbele karibu na alama 30 inatoa sehemu kubwa ya mbele katika pembe zinazopinda za Bahrain GP.

Usanidi wa usambazaji

Kwa Bahrain GP kwenye F1 22, unahitaji mshiko mwingi katika kona za polepole na kona za kasi, zinazojitokeza katika sekta ya mwisho. Kuweka usanidi wa tofauti ya juu kiasi kwenye throttle na neutral kwa off throttle inamaanisha kuwa utakuwa na viwango vizuri vya mvutano katika pembe za juu na polepole.

Vazi la tairi nchini Bahrain linaweza kuwa juu sana kutokana na joto kali, na mizunguko yoyote ambayo unaweza kuwashinda wapinzani wako, kulingana na maisha, inaweza kutoa faida baada ya mwisho wa Grand Prix.

Usanidi wa jiometri ya kusimamishwa

Camber ni kidogo ya jinamizi huko Bahrain, ikizingatiwa kwamba halijoto ya juu inahakikisha kwamba hutaki kuzidisha moto matairi hayo hata kidogo. Bado, mtu anayeteleza kwa mkono wa kushoto na kulia katika sekta ya mwisho ya wimbo huhitaji mshiko mwingi, kwa hivyo kuongeza kamba hasi mbele kunaweza kusawazishwa na sehemu ya nyuma kidogo ya hasi.

Unaweza kumudu kupoteza kidole cha mguu wa mbele pia kwenye gari na kusawazisha na kidole kidogo cha nyuma. Jambo la mwisho unalotaka nchini Bahrain ni gari ambalo ni mvivu au polepole kupita eneo la kati lenye nguvu zaidi, haswa, Pinduka 10 - kinatumia mkono mkali wa kulia kabla ya mgongo mdogo ulionyooka.

Uwekaji wa kusimamishwa

wasiwasikuhusu matuta sio chochote unachohitaji kufanya katika Mzunguko wa Kimataifa wa Bahrain. Asili yake laini inahakikisha kuwa gari halitaadhibiwa kwa njia yoyote iliyo sawa. Zaidi ya hayo, jambo la mwisho unalotaka ni kuwa na gari ambalo litazunguka katika eneo lenye breki nzito chini kwenye Zamu ya 1. Tumeenda kwa kusimamishwa mbele kwa uthabiti na nyuma laini zaidi.

Kupunguza gari la nyuma. urefu ni wazo zuri kupunguza kuburuta chini kwa njia kuu kubwa iliyonyooka - ambayo pengine ni eneo kuu la kupita Bahrain - pamoja na kukimbia kwa kusaidiwa na DRS hadi Zamu ya 4. Unapaswa kupanda viwango vya urefu wa nyuma kidogo, ili iendelee kupandwa zaidi kwenye sehemu kuu katika pembe za kasi zaidi za wimbo.

Weka karibu na usanidi wa upau wa kuzuia-roll usio na upande ili kupata udhibiti mzuri ndani na nje ya pembe. Kufanya hivi pia kutasaidia kuweka viwango vya mvutano vyema wakati wa Sekta ya 3 yenye kasi zaidi.

Kuweka breki

Shinikizo la breki ni jambo la kuzingatiwa kwa karibu sana nchini Bahrain. Ukanda wa kusimama chini hadi Zamu ya 1, haswa, ni nzito sana. Tumeona madereva huko nyuma wakikosea na ama kugonga gari lililo mbele, kufunga, au kuzunguka.

Tumeenda kwa shinikizo la breki la 100%, lakini unaweza kupunguza hii kutoka 100. kidogo sana ili kupunguza uwezekano kwamba utafunga na kukimbia kwa upana kwenye kona. Pia, sawazisha upendeleo wa breki kidogo kwani kufuli kwa nyuma kunaweza kutokea kwa urahisi kwenye baadhi ya pembe zaBahrain GP.

Usanidi wa matairi

Bahrain ni ngumu sana kwenye matairi, na katika maisha halisi, mara nyingi huwa ni mbio za kusimama mara mbili, huku jaribio la kusimama mara moja likiwa ni kugusa na kuondoka, kama Lewis Hamilton alivyotuonyesha mwaka wa 2021. Ili kukabiliana na ongezeko lolote la joto la tairi, shinikizo la mbele na la nyuma liongezwe kidogo. Kufanya hivi pia kutakusaidia kuongeza kasi ya mstari wa moja kwa moja na kukusaidia kidogo linapokuja suala la kumpita mpinzani wako.

Hivyo ndivyo jinsi ya kupata manufaa zaidi kutoka kwa gari lako kwa ajili ya Bahrain Grand Prix. Ni kiua tairi kidogo, na si mzunguko wa kuchukuliwa kirahisi, lakini unaoleta manufaa makubwa unapobofya yote.

Je, umejiwekea mipangilio yako binafsi ya Bahrain Grand Prix? Ishiriki nasi katika maoni hapa chini!

Je, unatafuta usanidi wa F1 22?

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Biashara (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Japani (Suzuka) (Lap yenye unyevunyevu na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Marekani (Austin) (Mguu Wet na Kavu)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Mwongozo wa Kuweka ( Lap Wet and Kavu)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Mwongozo wa Kuweka (Wet and Kavu)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Mwongozo wa Kuweka Jeddah (Saudi Arabia) (Mvua na Kavu)

F1 22: Monza (Italia) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Australia (Melbourne)Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Imola (Emilia Romagna) (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Monaco (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Baku (Azerbaijan) (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Austria (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Wahispania (Barcelona) (Wet na Kavu)

F1 22: Ufaransa (Paul Ricard) Mwongozo wa Kuweka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mwongozo wa Kuweka Mipangilio ya Kanada (Mvua na Kavu)

F1 22 Mipangilio ya Michezo na Mipangilio Imefafanuliwa: Kila Kitu Unachohitaji Kujua kuhusu Tofauti, Nguvu ya chini, Breki, na Zaidi