F1 22 巴林赛道设置:湿滑和干滑指南

 F1 22 巴林赛道设置:湿滑和干滑指南

Edward Alvarado

巴林举办F1大奖赛已有近20年的历史。 本赛季,马克斯-维斯塔潘(Max Verstappen)和刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)之间上演了一场史诗般的对决,中场也发生了不少争夺。 巴林是一个难以驾驭的场地,但一旦你驾驭得当,你将收获大量的单圈时间。

在我们开始讨论F1 22巴林大奖赛的最佳设置之前,需要注意的是,由于巴林大奖赛在沙漠中举行,因此从未有过湿滑的巴林大奖赛。

因此,除非您在大奖赛模式中设置为下雨,否则在《F1 22》游戏中,您永远不会在比赛场地遇到湿滑的比赛。 因此,该设置将只关注干地方面的设置,湿滑设置与干地设置相同。

如需了解有关F1设置组件的更多信息,请查看完整的F1 22设置指南。

这些是 F1 22巴林站干湿圈最佳设置 巴林国际赛车场。

最佳F1 22 巴林设置

使用这些赛车设置在巴林获得最佳设置:

  • 前翼空气动力学: 22
  • 后翼空气动力学: 30
  • 节流阀开度: 90
  • DT 关闭节流阀: 60
  • 前倾角: -2.50
  • 后倾角: -2.00
  • 前趾: 0.05
  • 后趾: 0.20
  • 前悬挂:8
  • 后悬挂: 3
  • 前防撞杆:7
  • 后防倾杆:3
  • 前座高度:3
  • 后座高度:4
  • 制动压力: 100%
  • 前制动偏置:50
  • 右前轮胎压:23.2 psi
  • 前左轮胎气压:23.2 psi
  • 右后轮胎压:23 psi
  • 左后轮胎压:23 psi
  • 轮胎策略(25%的比赛):中软胎
  • 进站窗口(25%比赛):4-6圈
  • 燃油(25%比赛):+1.5圈

最佳F1 22 巴林设置(湿滑)

  • 前翼空气动力学:30
  • 后翼空气动力学: 40
  • 节流阀开度: 80
  • DT 关闭节流阀: 50%
  • 前倾角: -2.50
  • 后倾角: -2.00
  • 前趾: 0.05
  • 后趾: 0.20
  • 前悬挂: 11
  • 后悬挂:36
  • 前防撞杆:10
  • 后防倾杆:4
  • 前座高度:4
  • 后座高度:5
  • 制动压力: 95
  • 前制动偏置:50
  • 右前轮胎气压:25 psi
  • 前左轮胎气压:25 psi
  • 右后轮胎压:23 psi
  • 左后轮胎压:23 psi
  • 轮胎策略(25%的比赛):中软胎
  • 进站窗口(25%比赛):4-6圈
  • 燃油(25%比赛):+1.5圈

空气动力学设置

巴林赛道的直道较长,因此动力十足,而赛道内场部分较窄,第3赛段和第2赛段末端的弯道速度较快,因此下压力较大。

保持较高的尾翼水平是至关重要的。 如果尾翼水平过低,您可能会发现赛车在高速弯道中会左右摇晃,而在巴林大奖赛的弯道中,30左右的前翼值可提供很好的车头转向。

变速箱设置

在F1 22巴林大奖赛中,您需要在慢速弯道和最后一段较快的横扫弯道中获得充足的抓地力。 在油门开启时保持差速器相对较高的设定,而在油门关闭时保持中性,这意味着您将在较高和较慢的弯道中获得良好的牵引力。

由于气温炎热,巴林的轮胎磨损率很高,如果您能在轮胎寿命方面超过对手一圈,就能在大奖赛结束时获得回报。

悬架几何设置

不过,赛道最后一段的左弯和右弯需要足够的抓地力,因此增加前轮的负外倾可以与减少后轮的负外倾相平衡。

在巴林,你最不希望看到的就是赛车在通过狭窄的中间赛段,尤其是10号弯--小后直道前的右急弯时表现得懒散或缓慢。

悬挂装置

在巴林国际赛道上,您并不需要担心颠簸问题。 它的平顺性确保车辆在直道上不会受到任何影响。 此外,您最不希望的就是车辆在1号弯的重制动区左右摇摆。 我们采用了较硬的前悬挂和较软的后悬挂。

降低后部行驶高度是个好主意,这样可以减少在大直道上的阻力--这可能是巴林的关键超车区域--以及在DRS辅助下冲到4号弯时的阻力。

保持接近中性的防倾杆设置,以便在弯道内外获得良好的控制。 这样做还有助于在较快的3号赛段中保持良好的牵引力水平。

制动器设置

在巴林,制动压力是一个需要密切关注的问题。 特别是进入1号弯的制动区,制动压力非常大。 我们过去曾看到车手因为制动失误而撞上前方车辆、锁死或打滑。

我们采用了100%的制动压力,但您可以将制动压力从100稍稍调低,以限制您在弯道中锁死和跑宽的几率。 此外,还要稍微平衡一下制动偏置,因为在巴林大奖赛的一些弯道中很容易发生后锁死。

轮胎设置

巴林赛道对轮胎的要求非常苛刻,在实际比赛中,大部分情况下都是两停,而一停的尝试则是一触即发,正如刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)在2021年向我们展示的那样。 为了抵消轮胎温度的升高,可以稍微增加前后轮胎的压力。 这样做还有助于提高直线速度,并在超车时提供些许帮助。您的对手

因此,这就是如何在巴林大奖赛中最大限度地利用您的赛车。 这是一条轮胎杀手赛道,不能掉以轻心,但当一切顺利时,它将带来令人难以置信的回报。

您有自己的巴林大奖赛装备吗? 请在下面的评论中与我们分享!

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