Bahrain ha acollit un Gran Premi des de fa gairebé dues dècades a la Fórmula 1. Aquesta temporada s'ha vist un duel èpic entre Max Verstappen i Lewis Hamilton, així com un munt de retallades al mig del camp. És un lloc difícil de domar, però que us recompensarà amb un munt de temps de volta un cop ho feu bé.

Abans d'entrar a la millor configuració per al GP de Bahrain a la F1 22, cal tenir en compte que mai no hi ha hagut un Gran Premi de Bahrain humit perquè s'ha celebrat al desert.

Per tant, tret que plogui en el mode Gran Premi, mai no trobareu una cursa humida a la seu de la F1. 22 joc. Com a tal, aquesta configuració se centrarà únicament en els aspectes secs de la configuració, amb la configuració humida que reflecteix la configuració seca.

Per obtenir més informació sobre els components de la configuració F1, consulteu la guia completa de configuracions F1 22. .

Aquests són els paràmetres recomanats per a la millor configuració de F1 22 Bahrain per a voltes en sec i humit al Circuit Internacional de Bahrain.

Millor configuració de F1 22 Bahrain

Utilitzeu aquesta configuració del cotxe per a la millor configuració a Bahrain:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Acelerador: 90%
• DT Off Accelerador: 60%
• Camber davanter: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 8
• Suspensió posterior: 3
• Barra anti-roll davantera: 7
• Anti-roll posterior Roll Bar: 3
• Alçada davantera: 3
• Alçada posterior:4
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 23,2 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23,2 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de carrera): suau-mitjana
• Pit Finestra (25% de cursa): 4-6 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,5 voltes

Millor configuració de Bahrain F1 22 (mullat)

• Aeronautic de l'ala davantera: 30
• Aeronàutic de l'ala posterior: 40
• DT encès de l'accelerador: 80%
• DT Off accelerador: 50%
• Davant Camber: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 11
• Suspensió posterior: 36
• Barra anti-rodament davantera: 10
• Barra anti-rodoll posterior: 4
• Alçada davantera: 4
• Passegada posterior Alçada: 5
• Pressió del fre: 95%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Pressió del pneumàtic davanter dret: 25 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 25 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Presió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25% de carrera): suau-mitjana
• Finestra de boxes (25% de cursa): 4-6 voltes
• Combustible (25% de cursa): +1,5 voltes

Configuració aerodinàmica

Bahrain ofereix una interessant barreja de potència, gràcies a les seves llargues rectes, i força aerodinàmica, a causa de la secció estreta de la pista i les corbes més ràpides al Sector 3 i al final del Sector 2. Per tant, equilibrar els teus nivells aerodinàmics és essencial.

Mantenir els nivells de l'ala posterior més alts és crucial. Potser trobareu que el cotxe s'enfilaa les corbes de més velocitat si és massa baixa, i un valor de l'ala davantera al voltant de la marca 30 dóna un gran gir davanter a les corbes giratòries del Bahrain GP.

Configuració de la transmissió

Per al GP de Bahrain a la F1 22, necessiteu molta adherència a les corbes lentes i les corbes més ràpides i escombrades al sector final. Mantenir la configuració del diferencial relativament alta a l'accelerador activat i neutre a l'accelerador fora de línia significa que tindreu bons nivells de tracció a les corbes més altes i més lentes.

El desgast dels pneumàtics a Bahrain pot ser força elevat a causa del temperatures càlides i qualsevol volta que pugueu superar els vostres rivals, amb els pneumàtics de tota la vida, podrien pagar dividends al final del Gran Premi.

Configuració de la geometria de la suspensió

La cambra és una mica un malson a Bahrain, atès que les altes temperatures garanteixen que no voldreu sobreescalfar aquests pneumàtics. Tot i així, el moviment esquerre i dret al sector final de la pista requereix molta adherència, de manera que afegir camber negatiu a la part davantera es pot equilibrar amb menys camber negatiu a la part posterior.

També pots permetre el luxe de perdre una mica de puntera davantera al cotxe i equilibrar-la amb una mica més de puntera posterior. L'últim que voleu a Bahrain és un cotxe que sigui mandrós o lent a través del sector mitjà més estret, en particular, el gir 10, la curva dreta abans de la petita recta posterior.

Configuració de la suspensió

Preocupantsobre els cops no és res que hagis de fer realment al Circuit Internacional de Bahrain. La seva naturalesa suau garanteix que el cotxe no serà castigat per cap de les rectes. A més, l'últim que voleu és tenir un cotxe que pivoti a la zona de frenada intensa a la curva 1. Hem optat per una suspensió davantera ferma i una suspensió posterior més suau.

Baixant la marxa posterior. L'alçada és una bona idea per reduir l'arrossegament per l'enorme recta principal, que és probablement la zona d'avançament clau a Bahrain, juntament amb la baixada assistida per DRS fins a la curva 4. Tanmateix, hauríeu d'augmentar una mica els nivells d'alçada de la part posterior per mantingueu-lo més plantat al gran a les corbes més ràpides de la pista.

Mantingueu una configuració de la barra estabilizadora més propera a la neutral per obtenir un bon control dins i fora de les corbes. Fer això també ajudarà a mantenir els nivells de tracció bo durant el Sector 3 més ràpid.

Configuració dels frens

La pressió dels frens és una cosa que cal vigilar molt a Bahrain. La zona de frenada cap a la curva 1, en particular, és increïblement pesada. Hem vist que en el passat els conductors s'equivoquen i xoquen contra el cotxe de davant, es tanquen o giren.

Hem optat per una pressió de frens del 100%, però podeu reduir-la de 100. tan lleugerament per limitar les possibilitats que et tanquis i corris a la cantonada. A més, equilibreu una mica el biaix del fre, ja que el bloqueig posterior es pot produir fàcilment al llarg d'algunes cantonadesGP de Bahrain.

Configuració dels pneumàtics

Bahrain és increïblement dur amb els pneumàtics i, a la vida real, es tracta principalment d'una cursa de dues parades, amb un intent d'una parada de tocar i marxar. tal com ens va mostrar Lewis Hamilton el 2021. Per compensar qualsevol augment de la temperatura dels pneumàtics, augmentin lleugerament les pressions davantera i posterior. Fer això també us ajudarà a augmentar una mica la velocitat en línia recta i us ajudarà lleugerament a l'hora d'avançar al vostre oponent.

Així és com treure el màxim profit del vostre cotxe per al Gran Premi de Bahrain. És una mica un mata pneumàtics, i no és un circuit que s'ha de prendre a la lleugera, sinó que és increïblement gratificant quan tot fa clic.

Teniu la vostra pròpia configuració del Gran Premi de Bahrain? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

Busqueu configuracions F1 22?

F1 22: Guia de configuració de l'spa (Bèlgica) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22 Guia de configuració de Singapur (Badia Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Brasil (Interlagos) ( Volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració d'Hongria (Hungaroring) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22 : Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Monza (Itàlia) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Austràlia (Melbourne)Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bakú (Azerbaidjan) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec) Sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Canadà (humit i sec)

F1 22 Configuracions del joc i s'explica la configuració: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més