Բահրեյնը գրեթե երկու տասնամյակ է, ինչ հյուրընկալում է Գրան Պրի Ֆորմուլա 1-ում: Այս սեզոնում տեղի ունեցավ էպիկական մենամարտ Մաքս Վերստապենի և Լյուիս Հեմիլթոնի միջև, ինչպես նաև բազմաթիվ գրություններ միջադաշտում: Դա բարդ վայր է ընտելացնելու համար, բայց այն, որը ձեզ կպարգևատրի բավականաչափ շրջան, երբ այն ճիշտ հասցնեք:

Նախքան F1 22-ում Բահրեյնի GP-ի լավագույն կարգավորումը մտնելը, պետք է նշել, որ Երբեք չի եղել թաց Բահրեյնի Գրան պրի, քանի որ այն անցկացվել է անապատում:

Այսպիսով, եթե դուք անձրևի վրա չեք դրել Գրան պրի ռեժիմում, դուք երբեք չեք հանդիպի թաց մրցավազքի վայրում F1-ում: 22 խաղ. Որպես այդպիսին, այս կարգավորումը եզակիորեն կկենտրոնանա տեղադրման միայն չոր կողմերի վրա, իսկ խոնավ կարգավորումը արտացոլում է չոր կարգավորումը:

F1 կարգավորումների բաղադրիչների մասին ավելին իմանալու համար ստուգեք F1 22 կարգավորումների ամբողջական ուղեցույցը: .

Սրանք առաջարկվող կարգավորումներն են լավագույն F1 22 Բահրեյնի կարգավորումների համար չոր և թաց շրջանների համար Բահրեյնի միջազգային ուղևորության վրա:

Լավագույն F1 22 Բահրեյնի կարգավորումը

Օգտագործեք այս մեքենայի կարգավորումները Բահրեյնում լավագույն տեղադրման համար.

• Front Wing Aero՝ 22
• Rear Wing Aero՝ 30
• DT Միացված Շնչափող՝ 90%
• DT Անջատված Շնչափող՝ 60%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի խցիկ՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 8
• Հետևի կախոց՝ 3
• Առջևի հակապտտվող բար՝ 7
• Հետևի հակա- Roll Bar՝ 3
• Front Ride Height: 3
• Rear Ride Height:4
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակի շեղում. 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23,2 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23,2 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոս Պատուհան (25% մրցավազք). 4-6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +1,5 շրջան

Լավագույն F1 22 Բահրեյնի կարգավորում (թաց)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT Շնչափողի վրա` 80%
• DT Անջատված շնչափող` 50%
• Առջևի Քամբեր՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 11
• Հետևի կասեցում` 36
• Առջևի հակապտտվող բար: Բարձրություն՝ 5
• Արգելակի ճնշում՝ 95%
• Առջևի արգելակման կողմնակալություն՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում. 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 4-6 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +1,5 շրջան

Աերոդինամիկայի կարգավորումը

Բահրեյնն առաջարկում է հետաքրքիր Հզորության խառնուրդ՝ երկար ուղիղների և ներքևի ուժի շնորհիվ՝ ուղու ներքևի նեղ հատվածի և 3-րդ հատվածի և 2-րդ հատվածի վերջում ավելի արագ ոլորանների շնորհիվ: Այսպիսով, ձեր օդային մակարդակները հավասարակշռելը կարևոր է:

Հետևի թևերի մակարդակները ավելի բարձր պահելը կարևոր է: Դուք կարող եք պարզել, որ մեքենան վազում էավելի բարձր արագության անկյուններում, եթե դա չափազանց ցածր է, և առջևի թևի արժեքը 30 նիշի շուրջը մեծ շրջադարձ է տալիս Բահրեյնի GP-ի ոլորված անկյուններում:

Փոխանցման տուփի կարգավորումը

Բահրեյնի GP F1 22-ում, ձեզ հարկավոր է շատ բռնել դանդաղ անկյուններում և ավելի արագ, ավլող անկյունները վերջնական հատվածում: Դիֆերենցիալի տեղադրումը համեմատաբար բարձր պահելը շնչափողի վրա, իսկ չեզոքը՝ առանց շնչափողի, նշանակում է, որ դուք կունենաք ձգողականության լավ մակարդակ բարձր և դանդաղ անկյուններում:

Բահրեյնում անվադողերի մաշվածությունը կարող է բավականին բարձր լինել՝ պայմանավորված տաք ջերմաստիճանը և ցանկացած պտույտ, որը դուք կարող եք հաղթահարել ձեր մրցակիցներին, կյանքի իմաստուն առումով, կարող են շահաբաժիններ տալ Գրան պրիի ավարտից հետո:

Կախովի երկրաչափության կարգավորումը

Camber-ը մի փոքր է մղձավանջ Բահրեյնում, հաշվի առնելով, որ բարձր ջերմաստիճանը երաշխավորում է, որ դուք ընդհանրապես չեք ցանկանա գերտաքացնել այդ անվադողերը: Այդուհանդերձ, վազքուղու վերջին հատվածում ձախ և աջակողմյան ոլորանները պահանջում են բավականաչափ բռնում, այնպես որ առջևի վրա բացասական կամերա ավելացնելը կարելի է հավասարակշռել հետևի մասում ավելի քիչ բացասական գամերով:

Դուք կարող եք թույլ տալ կորցնել նաև առջևի մատը մեքենայի վրա և հավասարակշռել այն մի փոքր ավելի հետևի թաթով: Վերջին բանը, որ դուք ուզում եք Բահրեյնում, մեքենան է, որը ծույլ կամ դանդաղ է անցնում ավելի նեղ միջին հատվածով, մասնավորապես, շրջադարձ 10 – սուր աջակողմյան կողմը փոքր մեջքի ուղիղ առաջ:

Կախոցի կարգավորումը

Մտահոգիչբախումների մասին ոչ մի բան չէ, որ դուք իսկապես պետք է անեք Բահրեյնի միջազգային շրջագծում: Նրա սահուն բնույթն ապահովում է, որ մեքենան չի պատժվի ուղիղ գծերից որևէ մեկով: Բացի այդ, ամենավերջին բանը, որ դուք ցանկանում եք, մեքենա ունենալն է, որը պտտվելու է ուժեղ արգելակման գոտում ներքև՝ 1-ին շրջադարձում: Մենք գնացել ենք ամուր առջևի և ավելի փափուկ հետևի կախոցների:

Իջեցնելով հետևի երթևեկությունը: Բարձրությունը լավ գաղափար է, որպեսզի նվազեցնեք զանգվածային հիմնական ուղիղը, որը, հավանաբար, Բահրեյնի վազանցման հիմնական գոտին է, ինչպես նաև DRS-ի օգնությամբ վազքը մինչև 4 շրջադարձ: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է մի փոքր բարձրացնեք հետևի երթևեկության բարձրությունը: Պահպանեք այն ավելի շատ երթուղու ավելի արագ անկյաններում:

Պահպանեք ավելի մոտ չեզոք հակապտտվող բարերի տեղադրումը, որպեսզի լավ վերահսկողություն ունենաք անկյուններից ներս և դուրս: Սա նաև կօգնի պահպանել ձգողականության մակարդակը ավելի արագ 3-րդ հատվածի ժամանակ:

Արգելակների տեղադրում

Արգելակների ճնշումը Բահրեյնում շատ ուշադիր հետևելու համար է: Հատկապես 1-ին շրջադարձի արգելակման գոտին աներևակայելի ծանր է: Մենք նախկինում տեսել ենք, որ վարորդները սխալ են թույլ տվել և կամ բախվել առջևի մեքենային, փակել կամ պտտվել:

Մենք գնացել ենք 100% արգելակման ճնշում, բայց դուք կարող եք իջեցնել այն 100-ից: երբևէ այդքան թեթևակի սահմանափակելու հնարավորությունները, որ դուք կփակվեք և կփախչեք անկյունից: Բացի այդ, մի փոքր հավասարակշռեք արգելակի շեղումը, քանի որ հետևի կողպումը հեշտությամբ կարող է տեղի ունենալ որոշ անկյուններում:Բահրեյնի GP.

Անվադողերի տեղադրում

Բահրեյնը անհավատալիորեն կոշտ է անվադողերի նկատմամբ, և իրական կյանքում դա հիմնականում երկու կանգառով մրցավազք է, մեկ կանգառի փորձը հպվել և գնալ է, ինչպես Լյուիս Հեմիլթոնը ցույց տվեց մեզ 2021 թվականին: Անվադողերի ջերմաստիճանի ցանկացած բարձրացում փոխհատուցելու համար մի փոքր ավելացրե՛ք առջևի և հետևի ճնշումը: Սա նաև կօգնի ձեզ մի փոքր բարձրացնել ուղիղ գծի արագությունը և թեթևակի օգնել ձեզ հակառակորդին շրջանցելու հարցում:

Այսպիսով, ձեր մեքենայից առավելագույն օգուտ քաղելու համար Բահրեյնի Գրան Պրի. Դա մի քիչ անվադողեր սպանող է, և դա ոչ թե շրջագայություն է, որին կարելի է անլուրջ վերաբերվել, այլ այն, որն աներևակայելի պարգևատրում է, երբ ամեն ինչ կտտացնում է: Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկ)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide ( Թաց և չոր շրջան)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն)Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Imola (Emilia Romagna) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիա տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր) Չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 խաղի կարգավորումներ և կարգավորումները բացատրված են. այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին