Bahreïn accueille un Grand Prix depuis près de deux décennies en Formule 1. Cette saison, on a assisté à un duel épique entre Max Verstappen et Lewis Hamilton, ainsi qu'à de nombreuses échauffourées en milieu de peloton. C'est un site délicat à apprivoiser, mais qui vous récompensera par de nombreux tours une fois que vous l'aurez bien appréhendé.

Avant d'aborder la meilleure configuration pour le GP de Bahreïn dans F1 22, il convient de noter qu'il n'y a jamais eu de Grand Prix de Bahreïn sur sol mouillé, car il se déroule dans le désert.

Ainsi, à moins que vous ne configuriez la pluie en mode Grand Prix, vous ne rencontrerez jamais de course sur sol mouillé dans le jeu F1 22. C'est pourquoi cette configuration se concentrera uniquement sur les aspects secs de la configuration, la configuration sur sol mouillé reflétant la configuration sur sol sec.

Pour en savoir plus sur les composants de la configuration F1, consultez le guide complet de la configuration F1 22.

Il s'agit des paramètres recommandés pour le Meilleure configuration de F1 22 Bahrain pour les tours sur le sec et sur le mouillé sur le circuit international de Bahreïn.

Meilleure configuration F1 22 Bahrain

Utilisez ces réglages de voiture pour obtenir la meilleure configuration possible à Bahreïn :

• Aero de l'aile avant : 22
• Aile arrière Aéro : 30
• DT sur l'accélérateur : 90%
• DT hors accélérateur : 60%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 8
• Suspension arrière : 3
• Barre antiroulis avant : 7
• Barre antiroulis arrière : 3
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 4
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23.2 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23.2 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Meilleure configuration F1 22 Bahrain (humide)

• Aero de l'aile avant : 30
• Aile arrière Aéro : 40
• DT sur l'accélérateur : 80
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 11
• Suspension arrière : 36
• Barre antiroulis avant : 10
• Barre antiroulis arrière : 4
• Hauteur d'assise avant : 4
• Hauteur d'appui arrière : 5
• Pression de freinage : 95
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 4-6 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Configuration aérodynamique

Bahreïn offre un mélange intéressant de puissance, grâce à ses longues lignes droites, et d'aérodynamisme, en raison de la section étroite du circuit et des virages plus rapides dans le secteur 3 et à la fin du secteur 2.

Il est essentiel de maintenir l'aileron arrière à un niveau plus élevé, car s'il est trop bas, la voiture risque de tanguer dans les virages les plus rapides, et un aileron avant d'une valeur d'environ 30 donne un excellent virage à l'avant dans les virages en lacets du GP de Bahreïn.

Configuration de la transmission

Pour le GP de Bahreïn sur F1 22, vous avez besoin de beaucoup d'adhérence dans les virages lents et dans les virages plus rapides du secteur final. En gardant le réglage du différentiel relativement élevé pour l'accélérateur et neutre pour le ralenti, vous aurez de bons niveaux de traction dans les virages les plus hauts et les plus lents.

L'usure des pneus à Bahreïn peut être très élevée en raison des températures élevées, et tous les tours que vous pouvez gagner sur vos rivaux, en termes de durée de vie des pneus, peuvent s'avérer payants à la fin du Grand Prix.

Configuration de la géométrie de la suspension

Le carrossage est un peu un cauchemar à Bahreïn, étant donné que les températures élevées font que vous ne voulez pas du tout surchauffer ces pneus. Cependant, les virages serrés à gauche et à droite dans le dernier secteur de la piste exigent beaucoup d'adhérence, de sorte que l'ajout de carrossage négatif à l'avant peut être compensé par un carrossage négatif moins important à l'arrière.

La dernière chose que l'on souhaite à Bahreïn, c'est une voiture paresseuse ou lente dans le secteur central plus serré, en particulier le virage 10 - le virage serré à droite avant la petite ligne droite arrière.

Configuration de la suspension

Sur le circuit international de Bahreïn, il n'est pas vraiment nécessaire de se préoccuper des bosses. Sa nature lisse garantit que la voiture ne sera pas pénalisée dans les lignes droites. De plus, la dernière chose que vous souhaitez est d'avoir une voiture qui pivote dans la zone de freinage intense du virage 1. Nous avons opté pour une suspension ferme à l'avant et plus souple à l'arrière.

Abaisser la hauteur de caisse arrière est une bonne idée pour réduire la traînée dans l'immense ligne droite principale - qui est probablement la principale zone de dépassement à Bahreïn - ainsi que dans la descente assistée par le DRS jusqu'au virage 4. Vous devriez cependant augmenter un peu la hauteur de caisse arrière pour que la voiture soit mieux ancrée dans les virages rapides du circuit.

Le réglage de la barre antiroulis doit être proche de la neutralité afin d'obtenir un bon contrôle dans les virages et en sortie de virage, ce qui permettra également de maintenir un bon niveau de traction dans le secteur 3, plus rapide.

Réglage des freins

La pression des freins est un élément à surveiller de très près à Bahreïn. La zone de freinage à l'entrée du virage 1, en particulier, est incroyablement lourde. Nous avons vu par le passé des pilotes se tromper et s'écraser sur la voiture qui les précède, se bloquer ou partir en tête-à-queue.

Nous avons opté pour une pression de freinage de 100 %, mais vous pouvez la réduire légèrement pour limiter les risques de blocage et de sortie de route dans le virage. Il faut également équilibrer un peu la pression de freinage, car le blocage de l'arrière peut facilement se produire dans certains virages du GP de Bahreïn.

Réglage des pneus

Bahreïn est incroyablement éprouvant pour les pneus et, dans la réalité, il s'agit le plus souvent d'une course à deux arrêts, les tentatives à un seul arrêt étant aléatoires, comme nous l'a montré Lewis Hamilton en 2021. Pour compenser toute augmentation de la température des pneus, augmentez légèrement les pressions à l'avant et à l'arrière. Cela vous permettra également d'augmenter votre vitesse en ligne droite et de vous aider légèrement lors des dépassements.votre adversaire.

Le Grand Prix de Bahreïn est un peu un tueur de pneus, et ce n'est pas un circuit à prendre à la légère, mais c'est un circuit qui est incroyablement gratifiant quand tout s'enchaîne.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix de Bahreïn, partagez-la avec nous dans les commentaires ci-dessous !

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