Bahreine jau beveik du dešimtmečius vyksta "Formulės-1" Didžiojo prizo lenktynės. Šį sezoną vyko epinė Maxo Verstappeno ir Lewiso Hamiltono dvikova, taip pat daugybė kovų viduryje trasos. Tai sudėtinga vieta, kurią reikia įveikti, bet kuri atlygins jums daugybe ratų, kai ją teisingai įveiksite.

Prieš pradedant nagrinėti geriausią Bahreino GP konfigūraciją F1 22, reikėtų paminėti, kad Bahreino Grand Prix niekada nebuvo šlapios dangos, nes lenktynės vyksta dykumoje.

Taigi, jei "Grand Prix" režime nenustatysite lietaus, "F1 22" žaidime niekada nesusidursite su šlapia lenktynių vieta. Todėl šioje sąrankoje išskirtinis dėmesys bus skiriamas tik sausiems sąrankos aspektams, o šlapia sąranka atspindės sausą sąranką.

Jei norite sužinoti daugiau apie F1 sąrankos komponentus, peržiūrėkite visą F1 22 sąrankų vadovą.

Tai yra rekomenduojami nustatymai geriausios F1 22 Bahreino konfigūracijos sausiems ir šlapiems ratams Bahreino tarptautinėje lenktynių trasoje.

Geriausia F1 22 Bahreino konfigūracija

Naudokite šiuos automobilio nustatymus, kad Bahreine galėtumėte atlikti geriausius nustatymus:

• Priekinis sparnas Aero: 22
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 30
• DT ant droselinės sklendės: 90%
• DT išjungus droselio pedalą: 60%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 8
• Galinė pakaba: 3
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 7
• Galinė antiroll juosta: 3
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 4
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23,2 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23,2 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +1,5 rato

Geriausia F1 22 Bahreino konfigūracija (šlapia danga)

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 30
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 40
• DT ant droselio: 80%
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 11
• Galinė pakaba: 36
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 10
• Galinė antiroll juosta: 4
• Priekinis važiavimo aukštis: 4
• Galinis važiavimo aukštis: 5
• Stabdžių slėgis: 95%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 25 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 25 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 4-6 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +1,5 rato

Aerodinamikos sąranka

Bahreine dėl ilgų tiesiųjų ir prispaudžiamosios jėgos, kurią lemia siaura trasos lauko dalis ir greitesni 3 sektoriaus posūkiai bei 2 sektoriaus pabaiga, yra įdomus galios ir prispaudžiamosios jėgos derinys.

Labai svarbu, kad galinio sparno lygis būtų aukštesnis. Jei jis per žemas, automobilis gali pasvirti didesniu greičiu važiuojančiuose posūkiuose, o priekinis sparnas, kurio vertė yra apie 30, Bahreino GP lenktynių posūkiuose puikiai sukasi priekine dalimi.

Transmisijos sąranka

Bahreino GP lenktynėse F1 22 reikia daug sukibimo lėtuose posūkiuose ir greitesniuose, vingiuotuose posūkiuose paskutiniame sektoriuje. Jei diferencialo nustatymai bus gana aukšti, kai įjungiamas akceleratorius, ir neutralūs, kai išjungiamas akceleratorius, tai reiškia, kad aukštesniuose ir lėtesniuose posūkiuose turėsite gerą sukibimo lygį.

Bahreine padangos dėl karštos temperatūros gali būti labai nusidėvėjusios, todėl bet kuris ratas, kurį galite įveikti greičiau nei varžovai, gali būti naudingas Didžiojo prizo pabaigoje.

Pakabos geometrijos nustatymas

Dėl aukštos temperatūros Bahreine padangų išlenkimas yra tikras košmaras, nes dėl aukštos temperatūros nenorima perkaitinti padangų. Vis dėlto paskutiniame trasos sektoriuje esančiame posūkyje į kairę ir į dešinę reikia daug sukibimo, todėl neigiamą priekinės dalies išlenkimą galima subalansuoti mažesniu neigiamu galinės dalies išlenkimu.

Galite sau leisti šiek tiek sumažinti priekinę automobilio smailę ir ją subalansuoti šiek tiek didesne galine smailės dalimi. Bahreine mažiausiai norisi, kad automobilis būtų tingus arba lėtas važiuojant siauresniame viduriniame sektoriuje, ypač 10 posūkyje - staigiame dešiniajame posūkyje prieš nedidelę galinę tiesiąją.

Pakabos nustatymas

Bahreino tarptautinėje lenktynių trasoje tikrai nereikia jaudintis dėl nelygumų. Lygus trasos pobūdis užtikrina, kad automobilis nebus nubaustas nė vienoje iš tiesiųjų. Be to, mažiausiai norisi, kad automobilis svyruotų intensyvaus stabdymo zonoje 1 posūkyje. Pasirinkome standžią priekinę ir minkštesnę galinę pakabą.

Sumažinti galinės dalies važiavimo aukštį - gera idėja, kad sumažėtų pasipriešinimas didžiojoje pagrindinėje tiesiojoje, kuri Bahreine yra bene svarbiausia aplenkimo zona, taip pat DRS palaikomame nusileidime į 4-ąjį posūkį. Tačiau turėtumėte šiek tiek padidinti galinės dalies važiavimo aukštį, kad greitesniuose trasos posūkiuose automobilis geriau laikytųsi ant didžiosios dalies.

Kad galėtumėte gerai kontroliuoti posūkius ir iš jų išvažiuoti, laikykitės artimesnės neutraliai antiroloninės juostos nustatymo. Tai taip pat padės išlaikyti gerą sukibimo lygį greitesniame 3 sektoriuje.

Stabdžių sąranka

Bahreine reikia labai atidžiai stebėti stabdžių slėgį. Stabdymo zona, ypač pirmajame posūkyje, yra neįtikėtinai sunki. Praeityje matėme, kaip vairuotojai suklydo ir atsitrenkė į priekyje važiuojantį automobilį, užsiblokavo arba apsisuko.

Pasirinkome 100 proc. stabdžių slėgį, tačiau galite jį šiek tiek sumažinti nuo 100, kad sumažintumėte tikimybę, jog posūkyje užsiblokuosite ir važiuosite plačiai. Taip pat šiek tiek subalansuokite stabdžių nuokrypį, nes kai kuriuose Bahreino GP lenktynių posūkiuose gali lengvai užsiblokuoti galinė dalis.

Padangų sąranka

Bahreine padangoms yra neįtikėtinai sunku, o realiame gyvenime dažniausiai lenktyniaujama su dviem sustojimais, o bandymas sustoti su vienu sustojimu yra labai sudėtingas, kaip parodė Lewisas Hamiltonas 2021 m. Norėdami kompensuoti padidėjusią padangų temperatūrą, šiek tiek padidinkite priekinių ir galinių padangų slėgį. Tai taip pat padės šiek tiek padidinti greitį tiesiojoje ir šiek tiek padėti, kai reikia aplenkti.savo priešininką.

Taigi, štai kaip geriausiai išnaudoti savo automobilio galimybes Bahreino "Grand Prix" lenktynėse. Ši trasa šiek tiek žudo padangas ir į ją negalima žiūrėti lengvabūdiškai, tačiau kai viskas pavyksta, ji yra neįtikėtinai naudinga.

Ar turite savo Bahreino Didžiojo prizo konfigūraciją? Pasidalykite ja su mumis žemiau esančiuose komentaruose!

Ieškote F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

"F1 22 Singapore" (Marina Bay) sąrankos vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Meksikos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Džida (Saudo Arabija) sąrankos vadovas (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Australija (Melburnas) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Monako nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Austrijos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Ispanija (Barselona) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Kanados sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

"F1 22" žaidimo nustatymų ir nustatymų paaiškinimai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.