Bahrein het al byna twee dekades lank 'n Grand Prix in Formule Een aangebied. Hierdie seisoen was 'n epiese tweestryd tussen Max Verstappen en Lewis Hamilton, sowel as baie stukkies in die middelveld. Dit is 'n moeilike plek om te tem, maar een wat jou met baie rondtetyd sal beloon sodra jy dit regkry.

Voordat ons die beste opset vir die Bahrain GP in F1 22 kry, moet daarop gelet word dat daar was nog nooit 'n nat Bahrain Grand Prix nie, omdat dit in die woestyn gehou is.

Dus, tensy jy dit in die Grand Prix-modus laat reën, sal jy nooit 'n nat wedren by die plek in die F1 teëkom nie. 22 wedstryd. As sodanig sal hierdie opstelling uniek fokus op net die droë aspekte van die opstelling, met die nat opstelling wat die droë opstelling weerspieël.

Om meer uit te vind oor die F1-opstellingskomponente, kyk na die volledige F1 22-opstellingsgids .

Hierdie is die aanbevole instellings vir die beste F1 22 Bahrain-opstelling vir droë en nat rondtes op die Bahrain International Circuit.

Beste F1 22 Bahrain-opstelling

Gebruik hierdie motorinstellings vir die beste opstelling in Bahrein:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 90%
• DT Off Throttle: 60%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voor Toe: 0.05
• Agtertoon: 0.20
• Voorvering: 8
• Agtervering: 3
• Voorste anti-rolstaaf: 7
• Agter anti- Rolstaaf: 3
• Ryhoogte voor: 3
• Ryhoogte agter:4
• Remdruk: 100%
• Voorrem-voorspanning: 50%
• Voor regs-banddruk: 23.2 psi
• Links-voor-banddruk: 23.2 psi
• Banddruk agter regs: 23 psi
• Banddruk links agter: 23 psi
• Bandstrategie (25% ras): Sag-Medium
• Pit Venster (25% ren): 4-6 Rondtes
• Brandstof (25% ren): +1.5 Rondtes

Beste F1 22 Bahrein-opstelling (nat)

• Front Wing Aero: 30
• Rear Wing Aero: 40
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Voor Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 11
• Agtervering: 36
• Voorste antirolstaaf: 10
• Agterrolstaaf: 4
• Ryhoogte voor: 4
• Agterrit Hoogte: 5
• Remdruk: 95%
• Voorrem-voorspanning: 50%
• Voor regs banddruk: 25 psi
• Voor links banddruk: 25 psi
• Banddruk regs agter: 23 psi
• Agter links banddruk: 23 psi
• Bandstrategie (25% ras): Sag-Medium
• Pit Window (25% ren): 4-6 Rondtes
• Brandstof (25% ren): +1.5 Rondtes

Aerodinamika-opstelling

Bahrein bied 'n interessante mengsel van krag, te danke aan sy lang reguits, en afkrag, as gevolg van die stywe binneveld-gedeelte van die baan en die vinniger draaie in Sektor 3 en aan die einde van Sektor 2. Dit is dus noodsaaklik om jou aero-vlakke te balanseer.

Om die agtervlerkvlakke hoër te hou, is van kardinale belang. Jy sal dalk vind dat die motor opstaanrond in die hoërspoedhoeke as dit te laag is, en 'n voorvlerkwaarde rondom die 30-merk gee goeie voorkantdraai in die draaihoeke van die Bahrain GP.

Transmissieopstelling

Vir die Bahrain GP op F1 22, jy benodig baie greep in die stadige draaie en die vinniger, vee draaie in die finale sektor. Om die opstelling vir die ewenaar relatief hoog te hou op die aan-gas en neutraal vir af-gas, beteken dat jy goeie vlakke van vastrap in die hoër en stadiger hoeke sal hê.

Bandeslytasie in Bahrein kan redelik hoog wees as gevolg van die warm temperature, en enige rondtes wat jy oor jou mededingers kan kry, lewensgewys, kan dividende betaal aan die einde van die Grand Prix.

Suspensiegeometrie-opstelling

Camber is 'n bietjie van ’n nagmerrie in Bahrein, aangesien die hoë temperature verseker dat jy glad nie daardie bande sal wil oorverhit nie. Tog vereis die swaaiende links- en regshandige in die finale sektor van die baan baie greep, so die toevoeging van negatiewe camber aan die voorkant kan gebalanseer word met minder negatiewe camber agter.

Jy kan bekostig om 'n bietjie voortoon ook op die kar te verloor en dit uit te balanseer met 'n bietjie meer agtertoon. Die laaste ding wat jy in Bahrein wil hê, is 'n motor wat lui of stadig deur die stywer middelsektor is, veral, draai 10 – die skerp regshandige voor die klein rug reguit.

Veringopstelling

Kommerwekkendoor stampe is niks wat jy regtig by die Bahrain International Circuit hoef te doen nie. Sy gladde aard verseker dat die motor nie op enige van die reguit gestraf sal word nie. Boonop is die laaste ding wat jy wil hê om 'n motor te hê wat in die swaar remsone onder by draai 1 sal draai. Ons het gegaan vir 'n stewige voor- en sagter vering agter.

Verlaag die agterrit. hoogte is 'n goeie idee om die sleep van die massiewe hoofreguit – wat waarskynlik die belangrikste inhaalsone by Bahrein is – te verminder saam met die DRS-gesteunde afloop na draai 4. Jy moet egter die agterste rithoogtevlakke 'n bietjie hoër hou dit meer geplant op die groot in die vinniger hoeke van die baan.

Hou 'n nader aan neutrale antirolstaafopstelling om goeie beheer in en uit die draaie te kry. Deur dit te doen, sal dit ook help om vastrapvlakke goed te hou tydens die vinniger Sektor 3.

Remme-opstelling

Remdrukke is iets om baie fyn dop te hou in Bahrein. Die remsone af in draai 1, veral, is ongelooflik swaar. Ons het in die verlede gesien hoe bestuurders dit verkeerd verstaan ​​en óf in die motor voor vasry, toesluit, óf in die rondte tol.

Ons het 100% remdruk gegaan, maar jy kan dit van 100 verminder. so effens om die kanse te beperk dat jy sal toesluit en wyd by die hoek hardloop. Balanseer ook die remvooroordeel 'n bietjie uit, aangesien agtersluiting maklik langs sommige hoeke van die kan plaasvindBahrain GP.

Bande-opstelling

Bahrein is ongelooflik taai op die bande, en in die werklike lewe is dit meestal 'n tweestop-ren, met 'n eenstop-poging wat raak en gaan, soos Lewis Hamilton ons in 2021 gewys het. Om enige toename in bandtemperature te verreken, het die voor- en agterdruk effens verhoog. Deur dit te doen, sal dit ook help om jou 'n bietjie van 'n reguitlynspoedhupstoot te gee en jou effens bystaan ​​wanneer dit kom by die verbysteek van jou teenstander.

So, dit is hoe om die meeste uit jou motor te kry vir die Bahrein Grand Prix. Dit is 'n bietjie van 'n bandmoordenaar, en dit is nie 'n kring wat ligtelik opgeneem moet word nie, maar een wat ongelooflik lonend is wanneer dit alles klik.

Het jy jou eie Bahrain Grand Prix-opstelling? Deel dit met ons in die kommentaar hieronder!

Op soek na F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Japan (Suzuka)-opstellingsgids (nat en droë skoot)

F1 22: VSA (Austin)-opstellinggids (nat en droë rondte)

F1 22 Singapoer (Marinabaai) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids ( Nat en droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Mexiko Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22 : Jeddah (Saoedi-Arabië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Australië (Melbourne)Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Monaco Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Baku (Azerbeidjan) Opstelgids (Nat en Droog)

F1 22: Oostenryk Opstellinggids (Nat en Droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Kanada Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22 Speletjieopstellings en instellings verduidelik: Alles wat jy moet weet oor differensiale, afwaartse krag, remme en meer