Bahrainek Sari Nagusi bat antolatu du duela ia bi hamarkada Bat Formulan. Denboraldi honetan Max Verstappen eta Lewis Hamiltonen arteko duelu epiko bat izan zen, baita txatarra ugari ere zelai erdian. Otzantzeko toki zaila da, baina ondo lortutakoan itzuliko denbora askorekin sarituko zaituena.

F1 22ko Bahraineko GPrako konfiguraziorik onenean sartu aurretik, kontuan izan behar da. ez da inoiz Bahrain Sari Nagusi bustirik egon basamortuan ospatu delako.

Beraz, Grand Prix moduan euria jartzen ez baduzu behintzat, ez duzu inoiz lasterketa bustirik topatuko F1eko lokalean. 22 partida. Horrenbestez, konfigurazio hau konfigurazioaren alderdi lehorretan bakarrik zentratuko da, konfigurazio hezea konfigurazio lehorra islatuz.

F1 konfigurazio osagaiei buruz gehiago jakiteko, begiratu F1 22 konfigurazio-gida osoa. .

Hauek dira Bahraineko Nazioarteko Zirkuituko F1 22 Bahrainen konfigurazio onenaren ezarpenak lehor eta hezeetarako.

F1 22 Bahrainen konfigurazio onena.

Erabili autoaren ezarpen hauek Bahraineko konfigurazio onena lortzeko:

• Aurreko hegaleko aero: 22
• Atzeko hegaleko aero: 30
• DT aktibatuta Agilgailua: % 90
• DT Off Throttle: % 60
• Aurrealdeko Camber: -2,50
• Atzeko Camber: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 8
• Atzeko esekidura: 3
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 7
• Atzeko Anti- Roll Bar: 3
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera:4
• Balzta-presioa: %100
• Aurreko balazta-alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 23,2 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 23,2 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Hobia Leihoa (%25 lasterketa): 4-6 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +1,5 itzuli

F1 22 Bahrain konfigurazio onena (bustia)

• Aurreko hegaleko aero: 30
• Atzeko hegaleko aero: 40
• DT aktibatuta: %80
• DT off agilitatea: %50
• Aurrealdekoa. Camber: -2,50
• Atzeko behatza: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 11
• Atzeko esekidura: 36
• Aurrealdeko Ibilgailuaren Anti-Barra: 10
• Atzeko Anti-Roll-Barra: 4
• Aurreko Ibilaldiaren Altuera: 4
• Atzeko Ibilaldia Altuera: 5
• Balzta-presioa: %95
• Aurreko balazta-alborapena: %50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 25 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): biguna-ertaina
• Pit Window (% 25 lasterketa): 4-6 itzuli
• Erregaia (% 25 lasterketa): +1,5 itzuli

Aerodinamika konfigurazioa

Bahrainek interesgarri bat eskaintzen du. potentzia nahasketa, zuzen luzeei esker, eta beherako indarrari esker, pistaren eremu estua eta izkina azkarragoak direla eta 3. sektorean eta 2. sektorearen amaieran. Beraz, ezinbestekoa da zure aero maila orekatzea.

Atzeko hegalen maila altuago mantentzea funtsezkoa da. Baliteke autoa zelairatzen delaabiadura handiagoko bihurguneetan, baxuegia bada, eta aurreko hegalaren balioak 30eko marka inguruan bira handia ematen du Bahraineko GPko bihurguneetan.

Transmisioaren konfigurazioa

Bahrain GP F1 22-n, heldutasun handia behar duzu izkina moteletan eta izkina azkarragoak, azken sektorean. Diferentzialaren konfigurazioa nahiko altua izateak akzeleoan eta neutroa off throttlen mantentzeak esan nahi du trakzio-maila ona izango duzula izkina altuagoetan eta moteletan.

Pneumatikoen higadura nahiko handia izan daiteke Bahrainen, ondorioz. tenperatura beroak, eta arerioen gainetik egin ditzakezun itzuli orok, nekatuta, dibidenduak eman ditzake Sari Nagusiaren amaieran.

Esekidura geometriaren konfigurazioa

Camber pixka bat da. amesgaizto bat Bahrainen, tenperatura altuek pneumatiko horiek batere berotu nahi ez dituzula ziurtatzen dutelako. Hala ere, pistaren azken sektoreko ezkerreko eta eskuineko swoopingek grip handia eskatzen dute, beraz, aurrealdean kamber negatiboa gehitzea atzeko aldean kamber negatibo gutxiagorekin orekatu daiteke.

Autoan ere aurreko behatz bat galdu eta atzeko behatz pixka bat gehiagorekin orekatu dezakezu. Bahrainen nahi duzun azken gauza erdiko sektore estuagotik alferra edo motela den auto bat da, bereziki, 10. bira – eskuineko eskuineko zorrotza atzeko zuzen txikiaren aurretik.

Esekiduraren konfigurazioa

Kezkagarriakolpeei buruz ez da Bahraingo Nazioarteko Zirkuituan egin behar duzun ezer. Bere izaera leunak bermatzen du autoa ez dela inolako zuzenbideetatik behera zigortuko. Gainera, nahi duzun azken gauza 1. bihurgunean balazta astuneko eremuan biraka egingo duen auto bat izatea da. Aurrealdeko eta atzeko esekidura leunagoa bilatu dugu.

Atzeko ibilaldia jaistea. altuera ideia ona da zuzen nagusi masiboan behera arrasta murrizteko, hau da, ziurrenik Bahrainen aurrerapen-gune gakoa, DRS-ek lagundutako 4. birarako korrikaldiarekin batera. Atzeko ibilaldiaren altuera maila pixka bat igo beharko zenuke, baina mantendu pistako izkina azkarragoetan handiago gainean landatu.

Eutsi biribilketaren aurkako barra neutroaren konfigurazioa hurbilago, izkinetan eta kanpoan kontrol ona lortzeko. Hori egiteak, gainera, trakzio-maila onak mantentzen lagunduko du 3. sektore azkarragoan.

Balaztak konfiguratzea

Balaztaren presioa oso ondo zaindu beharreko zerbait da Bahrainen. 1. txandan beherako balazta-gunea, bereziki, izugarri astuna da. Iraganean ikusi ditugu gidariek gaizki egiten dutela eta aurreko autoarekin talka egin, blokeatu edo bueltaka.

Bazten presioa % 100ean lortu dugu, baina 100etik jaitsi dezakezu. izkinan itxi eta zabaltzeko aukerak mugatzeko. Gainera, orekatu apur bat balazta-alborapena, atzeko blokeoa erraz gerta baitaiteke erpin batzuetanBahrain GP.

Pneumatikoen konfigurazioa

Bahrain ikaragarri gogorra da pneumatikoekin, eta bizitza errealean, gehienetan bi geldialdiko lasterketa da, geldialdi bakarreko saiakera ukitu eta joan-etorria izanik. Lewis Hamiltonek 2021ean erakutsi zigun bezala. Pneumatikoen tenperaturaren igoera konpentsatzeko, aurreko eta atzeko presioak zertxobait handitu. Hori egiteak, gainera, lerro zuzeneko abiadura pixka bat igotzen lagunduko dizu eta aurkaria aurreratzeko orduan apur bat lagunduko dizu.

Beraz, hori da zure autoari etekinik handiena ateratzeko modua. Bahrain Sari Nagusia. Pneumatikoen hiltzaile samarra da, eta ez da arin hartu beharreko zirkuitua, denak klik egiten duenean ikaragarri aberasgarria dena baizik.

Ba al duzu zure Bahrain Sari Nagusiaren konfigurazioa? Partekatu gurekin beheko iruzkinetan!

F1 22 konfigurazioen bila zabiltza?

F1 22: Spa (Belgika) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazio Gida (Itzuli Hezea eta Lehorra)

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazio Gida (Itzuli Hezea eta Lehorra)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) Konfigurazio Gida ( Itzuli bustia eta lehorra)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Mexikoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22 : Jeddah (Saudi Arabia) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Monza (Italia) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne)Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Monakoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Baku (Azerbaijan) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Austriako konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) konfigurazio gida (hezea eta Lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Kanadako Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22 Jokoen konfigurazioak eta Ezarpenak azalduta: Diferentzial, Downforce, Balaztak eta gehiagori buruz jakin behar duzun guztia