பஹ்ரைன் பார்முலா ஒன்னில் ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களாக ஒரு கிராண்ட் பிரிக்ஸை நடத்துகிறது. இந்த சீசனில் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனுக்கும் லூயிஸ் ஹாமில்டனுக்கும் இடையே ஒரு காவிய சண்டை இருந்தது, அதே போல் மிட்-ஃபீல்டில் ஏராளமான ஸ்கிராப்புகளும் காணப்பட்டன. அடக்குவதற்கு இது ஒரு தந்திரமான இடம், ஆனால் நீங்கள் அதைச் சரியாகப் பெற்றவுடன், உங்களுக்கு நிறைய மடி நேரத்தைப் பரிசளிக்கும்.

F1 22 இல் பஹ்ரைன் GPக்கான சிறந்த அமைப்பைப் பெறுவதற்கு முன், அதைக் கவனிக்க வேண்டும். பாலைவனத்தில் நடைபெறுவதால் ஈரமான பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இதுவரை நடந்ததில்லை.

எனவே, கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பயன்முறையில் மழை பெய்யும் வரை, F1 மைதானத்தில் ஈரமான பந்தயத்தை நீங்கள் சந்திக்க மாட்டீர்கள். 22 விளையாட்டு. எனவே, இந்த அமைவு, அமைப்பின் வறண்ட அம்சங்களில் தனித்துவமாக கவனம் செலுத்தும், ஈரமான அமைப்பு உலர் அமைப்பை பிரதிபலிக்கும்.

F1 அமைவு கூறுகளைப் பற்றி மேலும் அறிய, முழுமையான F1 22 அமைவு வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும். .

பஹ்ரைன் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்டில் உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான மடிகளுக்கான சிறந்த F1 22 பஹ்ரைன் அமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகளாகும்

பஹ்ரைனில் சிறந்த அமைப்பிற்கு இந்த கார் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 90%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 60%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 8
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 3
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 7
• பின்புறம் எதிர்ப்பு ரோல் பார்: 3
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்:4
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23.2 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23.2 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின் இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 4-6 லேப்
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.5 லேப்ஸ்

சிறந்த F1 22 பஹ்ரைன் அமைப்பு (ஈரமானது)

• முன் இறக்கை ஏரோ: 30
• ரியர் விங் ஏரோ: 40
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 80%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 11
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 36
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 10
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 4
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 4
• பின்பக்க சவாரி உயரம்: 5
• பிரேக் அழுத்தம்: 95%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• பிட் விண்டோ (25% ரேஸ்): 4-6 லேப்
• எரிபொருள் (25% ரேஸ்): +1.5 லேப்ஸ்

ஏரோடைனமிக்ஸ் அமைப்பு

பஹ்ரைன் ஒரு சுவாரஸ்யமான வழங்குகிறது பாதையின் இறுக்கமான இன்ஃபீல்ட் பகுதி மற்றும் செக்டார் 3 மற்றும் செக்டார் 2 இன் முடிவில் உள்ள வேகமான மூலைகளின் காரணமாக, அதன் நீண்ட நேரங்கள் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் ஆகியவற்றின் கலவையானது, உங்கள் ஏரோ அளவை சமநிலைப்படுத்துவது அவசியம்.

பின் இறக்கையை அதிகமாக வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியமானது. கார் பிட்ச்களை நீங்கள் காணலாம்அதிக வேக மூலைகளில் இது மிகக் குறைவாக இருந்தால், மற்றும் 30 குறியைச் சுற்றி முன் இறக்கை மதிப்பு பஹ்ரைன் ஜிபியின் முறுக்கு மூலைகளில் சிறந்த முன் முனை திருப்பத்தை அளிக்கிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு

இதற்காக F1 22 இல் பஹ்ரைன் GP, மெதுவான மூலைகளிலும், இறுதிப் பிரிவில் வேகமான, ஸ்வீப்பிங் மூலைகளிலும் உங்களுக்கு ஏராளமான பிடிப்பு தேவை. ஆன் த்ரோட்டில் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகவும், ஆஃப் த்ரோட்டிலுக்கு நடுநிலையாகவும் உள்ள டிஃபெரென்ஷியலுக்கான அமைப்பை வைத்திருப்பது, அதிக மற்றும் மெதுவான மூலைகளில் நல்ல இழுவையைப் பெறுவீர்கள் என்று அர்த்தம்.

பஹ்ரைனில் டயர் தேய்மானம் மிகவும் அதிகமாக இருக்கலாம். வெப்பமான வெப்பநிலை மற்றும் உங்கள் போட்டியாளர்களை நீங்கள் வெல்லக்கூடிய எந்த மடிப்புகள், வாழ்க்கை வாரியாக டயர், கிராண்ட் பிரிக்ஸின் முடிவில் ஈவுத்தொகையை செலுத்தலாம்.

இடைநீக்க வடிவியல் அமைப்பு

கேம்பர் ஒரு பிட் பஹ்ரைனில் ஒரு கனவு, அந்த உயர் வெப்பநிலை நீங்கள் அந்த டயர்களை அதிக வெப்பமாக்க விரும்ப மாட்டீர்கள் என்பதை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், டிராக்கின் இறுதிப் பிரிவில் ஸ்வீப் செய்யும் இடது மற்றும் வலது கைக்கு நிறைய பிடிப்பு தேவைப்படுகிறது, எனவே முன்புறத்தில் எதிர்மறை கேம்பரைச் சேர்ப்பது பின்புறத்தில் குறைந்த எதிர்மறை கேம்பருடன் சமப்படுத்தப்படலாம்.

நீங்கள் காரில் சில முன் கால்விரல்களை இழக்கலாம் மற்றும் அதை இன்னும் கொஞ்சம் பின் கால்விரலால் சமநிலைப்படுத்தலாம். பஹ்ரைனில் கடைசியாக நீங்கள் விரும்புவது சோம்பேறியாகவோ அல்லது மெதுவாகவோ இருக்கும் கார், குறிப்பாக, டர்ன் 10 - சிறிய முதுகு நேராக இருக்கும் முன் கூர்மையான வலது கை.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு

கவலைபுடைப்புகள் பற்றி பஹ்ரைன் சர்வதேச சர்க்யூட்டில் நீங்கள் உண்மையில் செய்ய வேண்டிய ஒன்றும் இல்லை. அதன் மென்மையான தன்மை கார் எந்த நேரிலும் தண்டிக்கப்படாது என்பதை உறுதி செய்கிறது. கூடுதலாக, நீங்கள் கடைசியாக விரும்புவது, கனமான பிரேக்கிங் மண்டலத்தில் டர்ன் 1 இல் சுழலும் வகையில் ஒரு காரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நாங்கள் உறுதியான முன் மற்றும் மென்மையான பின்புற சஸ்பென்ஷனுக்குச் சென்றுள்ளோம்.

பின்புற சவாரியைக் குறைத்தல் டிஆர்எஸ்-உதவியுடன் டிஆர்எஸ்-உதவியுடன் டர்ன் 4 வரை ஓடும் பாரிய பிரதான நேராக - பஹ்ரைனில் இது முக்கிய நேராக இழுவையைக் குறைப்பது நல்லது. பாதையின் வேகமான மூலைகளில் உள்ள கிராண்ட் மீது அதை மேலும் நடவும்.

மூலைகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நல்ல கட்டுப்பாட்டைப் பெற நடுநிலை எதிர்ப்பு-ரோல் பார் அமைப்பிற்கு நெருக்கமாக இருங்கள். இதைச் செய்வது, வேகமான செக்டர் 3 இன் போது இழுவை அளவை நன்றாக வைத்திருக்க உதவும்.

பிரேக்குகள் அமைப்பு

பிரேக் பிரஷர்களை பஹ்ரைனில் மிகவும் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். பிரேக்கிங் மண்டலம் டர்ன் 1 க்கு கீழே, குறிப்பாக, நம்பமுடியாத அளவிற்கு கனமானது. கடந்த காலங்களில் ஓட்டுநர்கள் தவறாகப் புரிந்துகொண்டு, முன்னால் உள்ள காரின் மீது மோதியதையோ, லாக் அப் செய்வதையோ அல்லது சுழன்றதையோ நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம்.

நாங்கள் 100% பிரேக் அழுத்தத்திற்குச் சென்றுவிட்டோம், ஆனால் நீங்கள் இதை 100 இலிருந்து குறைக்கலாம் நீங்கள் பூட்டி மற்றும் மூலையில் அகலமாக இயங்கும் வாய்ப்புகளை மட்டுப்படுத்த எப்போதும் சிறிது. மேலும், பின்புற பூட்டுதல் சில மூலைகளிலும் எளிதாக நடக்கும் என்பதால், பிரேக் பயாஸை சிறிது சமன் செய்யவும்பஹ்ரைன் GP.

டயர்கள் அமைப்பு

பஹ்ரைன் டயர்களில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமானது, மேலும் நிஜ வாழ்க்கையில், இது பெரும்பாலும் இரண்டு-நிறுத்தப் பந்தயமாகும், ஒரு-நிறுத்த முயற்சியில் தொட்டுச் செல்லலாம், லூயிஸ் ஹாமில்டன் 2021 இல் எங்களிடம் காட்டியது போல. டயர் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் எந்த அதிகரிப்பையும் ஈடுகட்ட, முன் மற்றும் பின்புற அழுத்தங்களை சற்று அதிகரிக்க வேண்டும். இதைச் செய்வது, உங்களுக்கு ஒரு நேர்கோட்டு வேகத்தை அதிகரிக்கவும், எதிராளியை முந்திச் செல்லும் போது உங்களுக்குச் சிறிது உதவவும் உதவும்.

எனவே, உங்கள் காரில் இருந்து அதிகப் பலனைப் பெறுவது இதுதான். பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ். இது ஒரு டயர் கில்லர், மேலும் இது சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய சர்க்யூட் அல்ல, ஆனால் அனைத்தையும் கிளிக் செய்யும் போது நம்பமுடியாத அளவிற்கு வெகுமதி அளிக்கும்.

உங்கள் சொந்த பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பைப் பெற்றுள்ளீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி ( ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 : ஜெட்டா (சவுதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொன்சா (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்)அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்) உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 விளையாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்