Bahrain har varit värd för ett Grand Prix i nästan två decennier nu i Formel 1. Den här säsongen såg en episk duell mellan Max Verstappen och Lewis Hamilton, liksom massor av skrammel i mittfältet. Det är en knepig plats att tämja, men en som belönar dig med massor av varvtid när du väl får det rätt.

Innan vi går in på den bästa inställningen för Bahrain GP i F1 22, bör det noteras att det aldrig har varit en våt Bahrain Grand Prix på grund av att den hålls i öknen.

Så om du inte ställer in det på regn i Grand Prix-läget kommer du aldrig att stöta på ett vått lopp på arenan i spelet F1 22. Därför kommer den här inställningen att fokusera enbart på de torra aspekterna av inställningen, med den våta inställningen som en spegelbild av den torra inställningen.

Om du vill veta mer om komponenterna i F1-inställningen kan du kolla in den kompletta F1 22-inställningsguiden.

Detta är de rekommenderade inställningarna för Bästa F1 22 Bahrain setup för torra och våta varv på Bahrain International Circuit.

Bästa inställningen för F1 22 Bahrain

Använd dessa bilinställningar för den bästa inställningen i Bahrain:

• Framvinge Aero: 22
• Aero för bakre vinge: 30
• DT vid gaspådrag: 90%
• DT vid gaspådrag: 60%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 8
• Bakre fjädring: 3
• Antirullningsstång fram: 7
• Antirullstång bak: 3
• Främre åkhöjd: 3
• Bakre åkhöjd: 4
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 23,2 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 23,2 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Bästa F1 22 Bahrain setup (våt)

• Frontvinge Aero: 30
• Aero för bakre vinge: 40
• DT vid gaspådrag: 80%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 11
• Bakre fjädring: 36
• Antirullningsstång fram: 10
• Antirullstång bak: 4
• Främre åkhöjd: 4
• Bakre åkhöjd: 5
• Bromstryck: 95
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Aerodynamisk inställning

Bahrain erbjuder en intressant blandning av kraft, tack vare de långa raksträckorna, och downforce, på grund av den snäva infield-sektionen av banan och de snabbare kurvorna i sektor 3 och i slutet av sektor 2. Så det är viktigt att balansera dina aeronivåer.

Det är viktigt att hålla bakvingarna högre. Om de är för låga kan det hända att bilen kastar sig runt i kurvorna med högre hastighet, och ett framvingevärde runt 30-strecket ger bra kurvtagning i de kurviga kurvorna i Bahrains GP.

Inställning av växellåda

För Bahrains GP på F1 22 behöver du gott om grepp i de långsamma kurvorna och de snabbare, svepande kurvorna i den sista sektorn. Att hålla inställningen för differentialen relativt hög på gasen och neutral för gasen innebär att du kommer att ha bra nivåer av grepp i de högre och långsammare kurvorna.

Däckslitaget i Bahrain kan vara ganska högt på grund av de varma temperaturerna, och alla varv som du kan få över dina rivaler, däcklivsmässigt, kan ge utdelning i slutet av Grand Prix.

Inställning av fjädringsgeometri

Camber är lite av en mardröm i Bahrain, med tanke på att de höga temperaturerna gör att du inte vill överhetta däcken alls. Den svängande vänster- och högerkurvan i den sista sektorn av banan kräver dock mycket grepp, så att lägga till negativ camber fram kan balanseras med mindre negativ camber bak.

Du har råd att tappa lite tå fram också på bilen och balansera det med lite mer tå bak. Det sista du vill ha i Bahrain är en bil som är lat eller långsam genom den snävare mittsektorn, i synnerhet Turn 10 - den skarpa högerkurvan före den lilla raksträckan bakåt.

Upphängningsinställning

Att oroa sig för ojämnheter är inte något som du verkligen behöver göra på Bahrain International Circuit. Dess mjuka natur säkerställer att bilen inte kommer att straffas längs någon av raksträckorna. Dessutom är det sista du vill ha en bil som kommer att svänga runt i den tunga bromszonen nere vid Turn 1. Vi har valt en fast främre och mjukare bakre fjädring.

Att sänka den bakre körhöjden är en bra idé för att minska luftmotståndet på den massiva huvudrakan - som förmodligen är den viktigaste omkörningszonen i Bahrain - tillsammans med den DRS-assisterade körningen ner till kurva 4. Du bör dock höja den bakre körhöjden lite för att hålla den mer planterad i de snabbare kurvorna på banan.

Håll en närmast neutral inställning av krängningshämmaren för att få bra kontroll i och ur kurvorna. Detta hjälper också till att hålla greppnivåerna bra under den snabbare sektor 3.

Inställning av bromsar

Bromstrycket är något att hålla ett öga på i Bahrain. Särskilt bromszonen ner till kurva 1 är otroligt tung. Vi har tidigare sett förare göra fel och antingen krascha in i bilen framför, låsa upp sig eller snurra runt.

Vi har gått för 100% bromstryck, men du kan sänka detta från 100 så lite som möjligt för att begränsa chanserna att du låser upp och kör brett i kurvan. Balansera också bromsen lite eftersom baklåsning lätt kan hända längs vissa hörn av Bahrain GP.

Inställning av däck

Bahrain är otroligt tufft för däcken, och i verkligheten är det mestadels ett lopp med två stopp, med ett försök med ett stopp som kan vara svårt, vilket Lewis Hamilton visade oss 2021. För att kompensera för en eventuell ökning av däcktemperaturerna, öka trycket fram och bak något. Att göra detta kommer också att ge dig en viss ökning av hastigheten på raksträckan och hjälpa dig något när det gäller omkörningdin motståndare.

Så det är så du får ut det mesta av din bil i Bahrains Grand Prix. Det är lite av en däckdödare och det är inte en bana man ska ta lätt på, men en som är otroligt givande när allt klickar.

Har du din egen inställning för Bahrains Grand Prix? Dela med dig av den i kommentarerna nedan!

Letar du efter F1 22-inställningar?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer