Barejno aranĝas Grandpremion dum preskaŭ du jardekoj nun en Formulo 1. Ĉi tiu sezono vidis eposan duelon inter Max Verstappen kaj Lewis Hamilton, same kiel multajn pecetojn en la mezkampo. Ĝi estas malfacila ejo por malsovaĝigi, sed unu kiu rekompencos vin per multe da rondirtempo post kiam vi bone akiras ĝin.

Antaŭ ol ni eniros la plej bonan aranĝon por la Barejna GP en F1 22, oni devas rimarki, ke neniam okazis malseka Barejna Grandpremio pro tio, ke ĝi okazas en la dezerto.

Do, krom se vi ne pluvu en Grandpremio-reĝimo, vi neniam renkontos malsekan vetkuron ĉe la ejo en la F1. 22 ludo. Kiel tia, ĉi tiu aranĝo fokusiĝos unike al la sekaj aspektoj de la aranĝo, kun la malseka agordo spegulas la sekan agordon.

Por ekscii pli pri la F1-agordaj komponantoj, kontrolu la kompletan gvidilon pri agordoj de F1 22. .

Ĉi tiuj estas la rekomenditaj agordoj por la plej bona F1 22 Barejna agordo por sekaj kaj malsekaj rondiroj sur la Barejna Internacia Cirkvito.

Plej bona F1 22 Barejna aranĝo.

Uzu ĉi tiujn aŭtajn agordojn por la plej bona agordo en Barejno:

• Front Wing Aero: 22
• Malantaŭa Flugila Aero: 30
• DT On Akcelilo: 90%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 60%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Kambriĝo: -2.00
• Antaŭa Piedfingro: 0.05
• Malantaŭa Piedfingro: 0,20
• Antaŭa Suspensio: 8
• Malantaŭa Suspensio: 3
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Stango: 7
• Malantaŭa Anti- Rulilo: 3
• Antaŭa Veturalteco: 3
• Malantaŭa Veturado:4
• Pneŭpremo de la antaŭa bremso: 100%
• Pneŭpremo de la Antaŭa Bremso: 50%
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23,2 psi
• Pneŭpremo de Antaŭa Maldekstra: 23,2 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Mola-Meza
• Pit Fenestro (25% vetkuro): 4-6 Rondiro
• Fuelo (25% vetkuro): +1.5 Rondiroj

Plej bona F1 22 Barejna aranĝo (malseka)

• Antaŭa Flugila Aero: 30
• Malantaŭa Flugila Aero: 40
• DT Akcela Akcelilo: 80%
• DT Malalta Akcelilo: 50%
• Antaŭa Cambro: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Suspensio: 11
• Malantaŭa Suspensio: 36
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 10
• Malantaŭa Anti-Rulila Trinkejo: 4
• Antaŭa Veturado Alteco: 4
• Malantaŭa Veturado Alteco: 5
• Bremsoa Premo: 95%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Mola-Meza
• Pit Fenestro (25% vetkuro): 4-6 Rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.5 Rondiroj

Aerodinamika aranĝo

Barejno ofertas interesan miksaĵo de potenco, danke al ĝiaj longaj rektaĵoj, kaj masuprenforto, pro la malloza enkampa sekcio de la trako kaj la pli rapidaj anguloj en Sektoro 3 kaj ĉe la fino de Sektoro 2. Do, ekvilibrigi viajn aeronivelojn estas esenca.

Teni la malantaŭajn flugilnivelojn pli altaj estas decida. Vi eble trovos, ke la aŭto ĵetasĉirkaŭe en la pli altaj rapidecaj anguloj se ĝi estas tro malalta, kaj antaŭflugila valoro ĉirkaŭ la 30-marko donas bonegan antaŭan turniĝon en la tordiĝantaj anguloj de la Barejna GP.

Dissendado-agordo

Por la Barejna GP sur F1 22, vi bezonas multe da teno en la malrapidaj anguloj kaj la pli rapidaj, ampleksaj anguloj en la fina sektoro. Teni la aranĝon por la diferencialo relative alta sur la akcelilo kaj neŭtrala por malakcelilo signifas ke vi havos bonajn nivelojn de tirado en la pli altaj kaj pli malrapidaj anguloj.

Pneŭuzado en Barejno povas esti sufiĉe alta pro la varmaj temperaturoj, kaj ĉiuj rondiroj, kiujn vi povas superi viajn rivalojn, laŭvive, povus pagi dividendojn ĉe la fino de la Grandpremio.

Suspenda geometria agordo

Camber estas iom da koŝmaro en Barejno, ĉar la altaj temperaturoj certigas, ke vi tute ne volos trovarmigi tiujn pneŭojn. Tamen, la svinganta maldekstra kaj dekstra mano en la fina sektoro de la trako postulas multe da teno, do aldoni negativan kamber al la fronto povas esti ekvilibrigita kun malpli negativa kamber ĉe la malantaŭo.

Vi povas permesi ankaŭ perdi iom da antaŭa piedfingro sur la aŭto kaj ekvilibrigi ĝin per iom pli da malantaŭa piedfingro. La lasta afero, kiun vi volas en Barejno, estas aŭto maldiligenta aŭ malrapida tra la pli strikta meza sektoro, precipe, Turno 10 - la akra dekstrulo antaŭ la malgranda dorso rekta.

Suspensio-aranĝo

Zorgigapri ŝvelaĵoj estas nenio, kion vi vere bezonas fari ĉe la Barejna Internacia Cirkvito. Ĝia glata naturo certigas, ke la aŭto ne estos punita laŭ iu ajn el la rektaĵoj. Krome, la lasta afero, kiun vi volas, estas havi aŭton, kiu pivotos en la peza bremsa zono malsupren ĉe Turno 1. Ni elektis firman antaŭan kaj pli mola malantaŭan suspendon.

Malaltigi la malantaŭan veturon. alteco estas bona ideo redukti tiriĝon malsupren la masivan ĉefan rekto - kiu verŝajne estas la ŝlosila preterpasa zono ĉe Barejno - kune kun la DRS-helpita kuri malsupren al Turno 4. Vi devus iom supreniri la malantaŭajn veturaltecnivelojn, tamen, por tenu ĝin pli plantita sur la grandioza en la pli rapidaj anguloj de la trako.

Konservu pli proksime al neŭtrala kontraŭrula stango aranĝo por akiri bonan kontrolon en kaj el la anguloj. Fari ĉi tion ankaŭ helpos konservi tiradajn nivelojn bonajn dum la pli rapida Sektoro 3.

Agordo de bremsoj

La bremsaj premoj estas io por observi tre proksime en Barejno. La bremsa zono malsupren en Turnon 1, precipe, estas nekredeble peza. Ni vidis ŝoforojn en la pasinteco miskompreni kaj aŭ kraŝi kontraŭ la aŭton antaŭe, enŝlosi aŭ turniĝi.

Ni iris por 100% bremspremo, sed vi povas malaltigi ĉi tion de 100. tiom iomete por limigi la ŝancojn, ke vi enŝlosiĝos kaj larĝe kuros ĉe la angulo. Ankaŭ, iomete ekvilibrigu la bremsan biason ĉar malantaŭa ŝlosado povas facile okazi laŭ iuj anguloj de laBahrain GP.

Pneŭ-aranĝo

Bahrejno estas nekredeble malfacila je la pneŭoj, kaj en la reala vivo, ĝi estas plejparte du-halta vetkuro, kun unu-halta provo estas tuŝo kaj iru, kiel Lewis Hamilton montris al ni en 2021. Por kompensi ajnan pliiĝon en pneŭtemperaturoj, ĉu la antaŭaj kaj malantaŭaj premoj iomete pligrandiĝu. Fari ĉi tion ankaŭ helpos doni al vi iom da rektlinia rapideco-akcelo kaj iomete helpos vin kiam temas pri preterpasi vian kontraŭulon.

Do, jen kiel eltiri la plej grandan parton de via aŭto por la Barejna Grandpremio. Ĝi estas iom pneŭmortiganto, kaj ĝi ne estas cirkvito por preni malpeze, sed unu kiu estas nekredeble rekompenca kiam ĉio klakas.

Ĉu vi havas vian propran aranĝon de Barejna Grandpremio? Kunhavigu ĝin kun ni en la subaj komentoj!

Ĉu serĉas agordojn de F1 22?

F1 22: Agordogvidilo de Banurbo (Belgio) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Japanio (Suzuka) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Usono (Aŭstino) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Singapura (Marina Bay) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazila (Interlago) Agorda Gvidilo ( Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaro) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Meksika Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 : Ĝido (Saudi-Arabio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monza (Italio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstralio (Melbourne)Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Imola (Emilio-Romanjo) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monako Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo (Azerbajĝano) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Hispanio (Barcelono) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Francio (Paul Ricard) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Kanada Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 Ludaj Agordoj kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Devas Scii pri Diferenciuloj, Subforto, Bremsoj kaj Pli