바레인은 포뮬러 원에서 거의 20년 동안 그랑프리를 개최했습니다. 이번 시즌에는 Max Verstappen과 Lewis Hamilton 사이의 장대 한 결투와 미드 필드에서 많은 스크랩이 발생했습니다. 길들이기가 까다롭지만 일단 제대로만 하면 충분한 랩 타임으로 보상을 받을 수 있는 장소입니다.

F1 22에서 바레인 GP를 위한 최상의 설정에 들어가기 전에 다음 사항에 유의해야 합니다. 바레인 그랑프리는 사막에서 개최되기 때문에 지금까지 습한 바레인 그랑프리는 한 번도 없었습니다.

따라서 그랑프리 모드에서 비를 내리게 설정하지 않는 한 F1 경기장에서 젖은 레이스를 만날 일은 없을 것입니다. 22 게임. 따라서 이 설정은 건식 설정을 미러링하는 습식 설정과 함께 설정의 건식 측면에만 고유하게 초점을 맞춥니다.

F1 설정 구성 요소에 대한 자세한 내용은 전체 F1 22 설정 가이드를 확인하세요. .

다음은 바레인 국제 서킷에서 건식 및 습식 랩을 위한 최고의 F1 22 바레인 설정 을 위한 권장 설정입니다.

최고의 F1 22 바레인 설정

바레인에서 최상의 설정을 위해 다음 차량 설정을 사용하십시오.

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On 스로틀: 90%
• DT 스로틀 끄기: 60%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -2.00
• 프런트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 8
• 리어 서스펜션: 3
• 프론트 안티 롤 바: 7
• 리어 안티- 롤바: 3
• 전면 지상고: 3
• 후면 지상고:4
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 압력: 23.2psi
• 앞 좌측 타이어 압력: 23.2psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
• 연료(25% 레이스): +1.5 랩

최고의 F1 22 바레인 설정(습식)

• 프론트 윙 에어로: 30
• 리어 윙 에어로: 40
• DT 스로틀 켜기: 80%
• DT 스로틀 끄기: 50%
• 프론트 캠버: -2.50
• 리어 캠버: -2.00
• 프런트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 11
• 리어 서스펜션: 36
• 프론트 안티 롤 바: 10
• 리어 안티 롤 바: 4
• 프론트 승차 높이: 4
• 리어 승차감 높이: 5
• 브레이크 압력: 95%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 압력: 25psi
• 앞 좌측 타이어 압력: 25psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): Soft-Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 4-6 랩
• 연료(25% 레이스): +1.5 랩

공기역학 설정

바레인은 흥미로운 긴 직선으로 인한 힘의 혼합과 트랙의 좁은 내야 구간과 섹터 3과 섹터 2의 끝에서 더 빠른 코너링으로 인한 다운포스. 따라서 에어로 수준의 균형을 맞추는 것이 필수적입니다.

리어 윙 레벨을 높게 유지하는 것이 중요합니다. 당신은 자동차 피치를 찾을 수 있습니다너무 낮은 경우 고속 코너에서 돌고 30 표시 주변의 프런트 윙 값은 바레인 GP의 비틀린 코너에서 훌륭한 프런트 엔드 회전을 제공합니다.

변속기 설정

For the F1 22의 바레인 GP에서는 느린 코너에서 충분한 그립이 필요하고 최종 구간에서 더 빠르고 스위프한 코너가 필요합니다. 디퍼렌셜 설정을 온 스로틀에서 상대적으로 높게 유지하고 스로틀 오프에서 중립으로 설정하면 높고 느린 코너에서 좋은 수준의 접지력을 얻을 수 있습니다.

바레인의 타이어 마모는 다음과 같은 이유로 상당히 높을 수 있습니다. 뜨거운 온도와 라이벌을 넘어설 수 있는 모든 랩, 타이어 생명력은 그랑프리가 끝날 때 배당금을 지불할 수 있습니다.

서스펜션 지오메트리 설정

캠버는 약간 고온으로 인해 타이어가 과열되는 것을 원하지 않는다는 점을 감안할 때 바레인의 악몽입니다. 그럼에도 불구하고 트랙의 마지막 부분에서 급강하하는 왼쪽과 오른쪽 손잡이는 충분한 접지력을 요구하므로 앞쪽에 네거티브 캠버를 추가하는 것은 뒤쪽에 더 적은 네거티브 캠버와 균형을 이룰 수 있습니다.

차량에서도 앞발을 약간 빼고 뒷발을 조금 더 늘려서 균형을 잡을 수 있습니다. 바레인에서 가장 바라지 않는 것은 더 좁은 중간 구역, 특히 10번 코너를 통과하는 게으르거나 느린 차입니다. 작은 백 스트레이트 이전에 날카로운 오른 손잡이가 있습니다.

서스펜션 설정

걱정범프에 대한 것은 바레인 인터내셔널 서킷에서 실제로 해야 할 일이 아닙니다. 그것의 부드러운 특성은 자동차가 어떤 직선에서도 처벌받지 않도록 합니다. 또한 가장 원하지 않는 것은 턴 1의 강력한 제동 구역에서 회전하는 자동차를 갖는 것입니다. 우리는 단단한 전면과 더 부드러운 후면 서스펜션을 위해 노력했습니다.

후면 승차감 낮추기 4번 코너까지 DRS 지원 런다운과 함께 바레인의 주요 추월 구역일 수 있는 거대한 메인 직선 아래로 항력을 줄이는 것이 좋습니다. 트랙의 더 빠른 코너에 있는 그라운드에 더 많이 심도록 하세요.

코너 안팎을 잘 제어할 수 있도록 중립에 가까운 안티 롤 바 설정을 유지하세요. 이렇게 하면 더 빠른 구간 3에서 견인력 수준을 좋게 유지하는 데 도움이 됩니다.

브레이크 설정

브레이크 압력은 바레인에서 매우 면밀히 주시해야 할 사항입니다. 특히 턴 1로 내려가는 제동 구역은 엄청나게 무겁습니다. 과거에 운전자가 잘못 판단하여 앞차와 충돌하거나 잠기거나 회전하는 것을 본 적이 있습니다.

브레이크 압력을 100%로 설정했지만 100에서 낮출 수 있습니다. 모퉁이에서 잠그고 넓게 달릴 가능성을 제한하기 위해 아주 약간. 또한 브레이크 편향의 균형을 약간 맞추십시오. 후면 잠금이 차량의 일부 모서리를 따라 쉽게 발생할 수 있기 때문입니다.Bahrain GP.

타이어 설정

Bahrain은 타이어에 엄청나게 강하며 실제로는 대부분 2스톱 경주로 원스톱 시도는 터치 앤 고, 루이스 해밀턴이 2021년에 우리에게 보여준 것처럼. 타이어 온도 상승을 상쇄하려면 전면 및 후면 압력을 약간 높입니다. 이렇게 하면 직선 속도가 약간 향상되고 상대를 추월하는 데 약간 도움이 됩니다.

따라서 이것이 차량을 최대한 활용하는 방법입니다. 바레인 그랑프리. 그것은 약간의 타이어 킬러이며, 가볍게 받아들일 서킷이 아니라 모든 클릭이 있을 때 믿을 수 없을 정도로 보람 있는 서킷입니다.

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