Bahrein acolleu un Gran Premio desde hai case dúas décadas na Fórmula Un. Esta tempada viviu un duelo épico entre Max Verstappen e Lewis Hamilton, así como moitos refugallos no medio campo. É un lugar complicado de domar, pero que che recompensará con moito tempo de volta unha vez que o acertes.

Antes de entrar na mellor configuración para o GP de Bahrein na F1 22, hai que ter en conta que nunca houbo un Gran Premio de Bahrein mollado debido a que se celebrou no deserto.

Entón, a non ser que o configures para que chova no modo Gran Premio, nunca atoparás unha carreira mollada no lugar da F1. 22 xogo. Como tal, esta configuración centrarase exclusivamente nos aspectos secos da configuración, coa configuración húmida que é un espello da configuración seca.

Para obter máis información sobre os compoñentes da configuración F1, consulta a guía de configuración completa de F1 22. .

Estas son as opcións recomendadas para a mellor configuración de F1 22 de Bahrein para voltas en seco e húmido no Circuíto Internacional de Bahrein.

Mellor configuración de F1 22 de Bahrein

Utiliza esta configuración do coche para obter a mellor configuración en Bahrein:

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Aceleración: 90 %
• DT Off Aceleración: 60 %
• Cambiación dianteira: -2,50
• Cumberación traseira: -2,00
• Punta dianteira: 0,05
• Delantera traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 8
• Suspensión traseira: 3
• Barra estabilizadora dianteira: 7
• Anti-rollo traseiro Barra antivuelco: 3
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira:4
• Presión do freo: 100%
• Presión do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 23,2 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 23,2 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Pit Ventá (25 % de carreira): 4-6 voltas
• Combustible (25 % de carreiras): +1,5 voltas

Mellor configuración de F1 22 Bahrain (húmido)

• Aero aerodinámico del alerón dianteiro: 30
• Aero aerodinámico del alerón trasero: 40
• DT activado: 80%
• DT apagado del acelerador: 50%
• Dianteiro Camber: -2,50
• Cumber traseiro: -2,00
• Pantalla dianteira: 0,05
• Pin traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 11
• Suspensión traseira: 36
• Barra estabilizadora dianteira: 10
• Barra estabilizadora traseira: 4
• Altura de marcha dianteira: 4
• Pasaxe traseira Altura: 5
• Presión do freo: 95%
• Presión do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carrera): suave-medio
• Pit Window (25% de carreira): 4-6 voltas
• Combustible (25% de carreira): +1,5 voltas

Configuración de aerodinámica

Bahrein ofrece un interesante mestura de potencia, grazas ás súas longas rectas, e carga aerodinámica, debido á estreita sección interior da pista e ás curvas máis rápidas no Sector 3 e ao final do Sector 2. Polo tanto, equilibrar os teus niveis aerodinámicos é esencial.

Manter os niveis do alerón traseiro máis alto é fundamental. Podes descubrir que o coche lanzanas curvas de maior velocidade se é demasiado baixa, e un valor do alerón dianteiro ao redor da marca 30 dá un gran xiro na parte dianteira nas curvas de torsión do GP de Bahrein.

Configuración da transmisión

Para o GP de Bahrein na F1 22, necesitas moito agarre nas curvas lentas e as curvas máis rápidas e amplas no sector final. Manter a configuración do diferencial relativamente alta no acelerador activado e neutral para o acelerador desactivado significa que terá bos niveis de tracción nas curvas máis altas e máis lentas.

O desgaste dos pneumáticos en Bahrein pode ser bastante alto debido ao as altas temperaturas e as voltas que poidas superar aos teus rivais, cansados ​​de por vida, poderían pagar dividendos ao final do Gran Premio.

Configuración da xeometría da suspensión

O camber é un pouco un pesadelo en Bahrein, dado que as altas temperaturas aseguran que non quererás quentar eses pneumáticos en absoluto. Aínda así, a inclinación á esquerda e á dereita no sector final da pista esixen moito agarre, polo que engadir camber negativo á parte dianteira pódese equilibrar con menos camber negativo na parte traseira.

Tamén podes permitirte o luxo de perder algo da punta dianteira do coche e equilibrala cunha punta máis traseira. O último que queres en Bahrein é un coche que sexa preguiceiro ou lento polo sector medio máis axustado, en particular, a curva 10: a curva á dereita aguda antes da pequena recta traseira.

Configuración da suspensión

Preocupantesobre os golpes non é nada que realmente necesites facer no Circuíto Internacional de Bahrein. A súa natureza suave garante que o coche non será castigado por ningunha das rectas. Ademais, o último que queres é ter un coche que pivote na zona de freada pesada cara abaixo na curva 1. Buscamos unha suspensión dianteira firme e unha suspensión traseira máis suave.

Baixando a marcha traseira. A altura é unha boa idea para reducir o arrastre pola enorme recta principal, que probablemente sexa a zona de adiantamentos clave en Bahrein, xunto coa baixada asistida por DRS ata a curva 4. Non obstante, deberías subir un pouco os niveis de altura da marcha traseira para Mantéñase máis plantado no gran nas curvas máis rápidas da pista.

Mantén unha configuración da barra estabilizadora máis próxima á neutral para obter un bo control dentro e fóra das curvas. Facer isto tamén axudará a manter os niveis de tracción bos durante o Sector 3 máis rápido.

Configuración dos freos

A presión dos freos é algo que hai que controlar moi de cerca en Bahrein. A zona de freada na curva 1, en particular, é incriblemente pesada. No pasado vimos que condutores se equivocaban e chocaban contra o coche de diante, bloqueaban ou daban voltas.

Procuramos unha presión de freo do 100 %, pero podes reducir esta de 100 lixeiramente para limitar as posibilidades de que te encerres e corras na esquina. Ademais, equilibra un pouco a polarización do freo xa que o bloqueo traseiro pode ocorrer facilmente nalgunhas esquinas doGP de Bahrein.

Configuración dos pneumáticos

Bahréin é incriblemente duro cos pneumáticos e, na vida real, é principalmente unha carreira de dúas paradas, cun intento dunha soa parada de tocar e listo. como nos mostrou Lewis Hamilton en 2021. Para compensar calquera aumento da temperatura dos pneumáticos, aumenten lixeiramente as presións dianteiras e traseiras. Facer isto tamén axudará a aumentarche un pouco a velocidade en liña recta e axudarache lixeiramente á hora de adiantar ao teu opoñente.

Entón, así é como sacarlle o máximo proveito ao teu coche para o Gran Premio de Bahrein. É un pouco un mata de pneumáticos, e non é un circuíto que hai que tomar á lixeira, senón que é incriblemente gratificante cando todo fai clic.

Tes a túa propia configuración para o Gran Premio de Bahrein? Compárteo connosco nos comentarios a continuación!

Buscas configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Brasil (Interlagos) Guía de configuración ( Volta en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración en México (en húmido e en seco)

F1 22 : Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (en húmido e seco)

F1 22: Monza (Italia) Guía de configuración (en húmido e en seco)

F1 22: Australia (Melbourne)Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bakú (Azerbaiyán) (en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración en España (Barcelona) (en húmido e en seco) Seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Canadá (húmido e seco)

F1 22 Configuración do xogo e configuracións explicadas: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e moito máis