Bahrajn že skoraj dve desetletji gosti veliko nagrado Formule 1. V letošnji sezoni smo videli epski dvoboj med Maxom Verstappnom in Lewisom Hamiltonom ter številne spopade v sredini dirkališča. To je zahtevno prizorišče, ki ga je težko obvladati, vendar vas bo nagradilo z veliko krogi, ko ga boste pravilno obvladali.

Preden se lotimo najboljših nastavitev za VN Bahrajna v F1 22, je treba poudariti, da zaradi tega, ker je dirkališče v puščavi, Velika nagrada Bahrajna še nikoli ni bila mokra.

Če v načinu Grand Prix ne nastavite dežja, v igri F1 22 na prizorišču nikoli ne boste naleteli na mokro dirko. Zato se ta nastavitev osredotoča samo na suhe vidike nastavitve, mokra nastavitev pa odraža suho nastavitev.

Če želite izvedeti več o sestavnih delih nastavitev F1, si oglejte celoten vodnik po nastavitvah F1 22.

To so priporočene nastavitve za najboljša nastavitev F1 22 Bahrajn za suhe in mokre kroge na dirkališču Bahrain International Circuit.

Najboljša nastavitev F1 22 Bahrajn

Za najboljšo nastavitev v Bahrajnu uporabite te nastavitve avtomobila:

• Aerodinamika sprednjega krila: 22
• Aerodinamika zadnjega krila: 30
• DT na plinskem pedalu: 90 %
• DT brez plina: 60 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 8
• Zadnje vzmetenje: 3
• Sprednja protihrupna palica: 7
• Zadnja protihrupna palica: 3
• Višina vožnje spredaj: 3
• Višina vožnje zadaj: 4
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 23,2 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 23,2 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 4-6 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,5 kroga

Najboljša nastavitev F1 22 Bahrajn (mokro)

• Aerodinamika sprednjega krila: 30
• Aerodinamika zadnjega krila: 40
• DT na plinskem pedalu: 80 %
• Izklopljen plin: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 11
• Zadnje vzmetenje: 36
• Sprednja protihrupna palica: 10
• Zadnja protihrupna palica: 4
• Višina vožnje spredaj: 4
• Višina vožnje zadaj: 5
• Zavorni tlak: 95%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 25 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): mehke in srednje težke pnevmatike
• Okno v boksih (25 % dirke): 4-6 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +1,5 kroga

Nastavitev aerodinamike

Bahrajn ponuja zanimivo mešanico moči zaradi dolgih ravnin in pritiska zaradi tesnega dela dirkališča in hitrejših zavojev v sektorju 3 in na koncu sektorja 2. Zato je uravnoteženje ravni aerodinamičnega sistema bistvenega pomena.

Ključnega pomena je, da je raven zadnjega krila višja. Če je prenizko, se lahko zgodi, da se bo vozilo v ovinkih z višjo hitrostjo nagnilo, vrednost sprednjega krila okoli 30 pa zagotavlja odličen zavoj sprednjega dela v zavitih ovinkih dirke za VN Bahrajna.

Nastavitev menjalnika

Na dirki F1 22 za VN Bahrajna potrebujete veliko oprijema v počasnih zavojih in hitrejših, razgibanih zavojih v zadnjem sektorju. Če je nastavitev diferenciala razmeroma visoka za vožnjo z dodajanjem plina in nevtralna za vožnjo brez dodajanja plina, boste imeli dobro stopnjo oprijema v višjih in počasnejših zavojih.

Zaradi visokih temperatur je obraba pnevmatik v Bahrajnu lahko precej visoka, zato se lahko vsak krog, ki ga lahko naredite pred tekmeci glede na življenjsko dobo pnevmatik, obrestuje ob koncu dirke za Veliko nagrado.

Nastavitev geometrije vzmetenja

Odklon je v Bahrajnu prava nočna mora, saj zaradi visokih temperatur pnevmatik nikakor ne želite pregrevati. Kljub temu je na zadnjem delu steze, kjer sta levi in desni ovinek, potrebnega veliko oprijema, zato lahko negativni odklon spredaj uravnotežite z manjšim negativnim odklonom zadaj.

Lahko si privoščite, da izgubite tudi nekaj prednjega zanašanja in to uravnovesite z nekoliko večjim zanašanjem zadnjega zanašanja. Zadnja stvar, ki si jo želite v Bahrajnu, je avtomobil, ki je lenoben ali počasen v ožjem srednjem sektorju, zlasti v zavoju 10 - ostrem desnem ovinku pred majhno zadnjo ravnino.

Nastavitev vzmetenja

Na dirkališču Bahrain International Circuit vam ni treba skrbeti za neravnine. Njegova gladka narava zagotavlja, da avto ne bo kaznovan na nobeni od ravnin. Poleg tega je zadnja stvar, ki si jo želite, da bi se avto v območju močnega zaviranja v zavoju 1 vrtel. Izbrali smo čvrsto sprednje in mehkejše zadnje vzmetenje.

Znižanje zadnje vozne višine je dobra zamisel za zmanjšanje zračnega upora na dolgi glavni ravnini, ki je verjetno ključno območje za prehitevanje v Bahrajnu, in na vožnji s sistemom DRS do zavoja 4. Vendar bi morali nekoliko povečati zadnjo vozno višino, da bo vozilo v hitrejših zavojih dirkališča bolj stabilno na stezi.

Za dober nadzor v zavojih in iz njih imejte nastavljen skoraj nevtralen stabilizator, kar vam bo pomagalo ohraniti dober oprijem v hitrejšem sektorju 3.

Nastavitev zavor

V Bahrajnu je treba zelo pozorno spremljati tlak v zavorah. Zlasti zavorno območje v prvem zavoju je izjemno težko. V preteklosti smo že videli, da so vozniki naredili napako in se zaleteli v avtomobil pred seboj, blokirali ali se zavrteli.

Izbrali smo 100-odstotni zavorni pritisk, vendar ga lahko nekoliko zmanjšate s 100, da omejite možnost, da se boste v zavoju blokirali in se razširili. Prav tako nekoliko uravnotežite nagib zavor, saj se v nekaterih zavojih dirke za VN Bahrajna zlahka zgodi blokiranje zadnjega dela dirkalnika.

Nastavitev pnevmatik

Bahrajn je izjemno zahteven za pnevmatike, v resničnem življenju pa je to večinoma dirka z dvema postankoma, pri čemer je poskus z enim postankom naključen, kot nam je leta 2021 pokazal Lewis Hamilton. Da bi izravnali morebitno povečanje temperature pnevmatik, nekoliko povečajte tlak v sprednjih in zadnjih pnevmatikah. To vam bo pomagalo tudi nekoliko povečati hitrost na ravnem odseku in vam nekoliko pomagalo pri prehitevanju.vaš nasprotnik.

To je torej način, kako najbolje izkoristiti svoje vozilo za Veliko nagrado Bahrajna. To je dirkališče, ki ubija pnevmatike in ga ne gre jemati zlahka, vendar je izjemno koristno, ko se vse skupaj izide.

Imate svoje nastavitve za Veliko nagrado Bahrajna? Delite jih z nami v spodnjih komentarjih!

Iščete nastavitve za F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Vodnik za nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Mehike (mokro in suho)

F1 22: Džeda (Savdska Arabija) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Navodila za nastavitev Avstrije (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Navodila za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Kanade (mokro in suho)

Razložene nastavitve in nastavitve igre F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in še več