Монцу часто называют "храмом скорости" из-за ее невероятной скоростной природы и истории, которую хранит трасса. С момента создания чемпионата мира в 1950 году она практически постоянно присутствует в календаре Формулы-1, и на ней было проведено множество потрясающих гонок.

Среди наиболее знаковых моментов - победа Себастьяна Феттеля в своей первой гонке за Scuderia Toro Rosso в 2008 году, победа Шарля Леклерка за Ferrari в 2019 году и победа Пьера Гасли за AlphaTauri в 2020 году, когда он обошел Карлоса Сайнца-младшего.

ГП Италии - это снова захватывающая гонка. Чтобы помочь вам сориентироваться на легендарной трассе, предлагаем вашему вниманию руководство Outsider Gaming по настройке трассы Монца в F1 22.

Компоненты настроек F1 могут быть сложными для понимания, но если вы хотите узнать больше о каждом из них, обратитесь к нашему полному руководству по настройкам F1 22.

Лучшая установка F1 22 Monza (Италия)

Ниже приведена оптимальная настройка автомобиля для сухих условий на трассе Монца:

• Аэродинамика переднего крыла: 1
• Аэродинамика заднего крыла: 3
• DT на дросселе: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -1,90
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 4
• Задняя подвеска: 1
• Передняя антипробуксовочная балка: 2
• Задняя антипробуксовочная балка: 1
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 5
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в шинах передней правой шины: 25
• Давление в передней левой шине: 25
• Давление в задней правой шине: 23
• Давление в шинах задней левой шины: 23
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 4-6 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,6 круга

Лучшие настройки F1 22 Монца (Италия) (мокрый асфальт)

Ниже приведена оптимальная настройка автомобиля для мокрой трассы в Монце:

• Аэродинамика переднего крыла: 4
• Аэродинамика заднего крыла: 11
• DT на дросселе: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -1,00
• Передний палец: -0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 5
• Задняя подвеска: 5
• Передняя антипробуксовочная балка: 5
• Задняя антипробуксовочная балка: 8
• Высота переднего борта: 2
• Высота заднего борта: 4
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в шинах передней правой шины: 23
• Давление в передней левой шине: 23
• Давление в задней правой шине: 23
• Давление в шинах задней левой шины: 23
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 4-6 кругов
• Топливо (25% гонки): +1,6 круга

Аэродинамика

Возможно, неудивительно, что для трассы в Монце вам не понадобится большое количество аэродинамических элементов, поскольку она является трассой, требующей низкого уровня прижимной силы из-за огромного количества прямых. Она является высокоскоростной по своей природе, и в реальной жизни вы часто увидите, как команды устанавливают самые тонкие задние крылья, которые они только могут себе позволить, из-за более низких, чем обычно, требований к прижимной силе.

Вам потребуется немного прижимной силы для прохождения быстрых правых поворотов в секторе 2 Lesmo, Ascari в начале сектора 3 и в повороте Parabolica. В предлагаемой настройке, сохранить передние и задние крылья на уровне 1 и 3 . В мокрый затем немного повышается до 4 и 11 из-за потери сцепления с поверхностью, но она все равно остается очень низкой.

Трансмиссия

Дифференциал дроссельная заслонка включена на 60%, что способствует улучшению тяги на выходе из поворотов в зонах тяги Существует множество зон сцепления с дорогой, основные из которых находятся после первых двух шикан, через повороты Lesmo в секторе 2 и на выходе из Ascari в секторе 3. Дифференциал дроссельная заслонка установлена на 50%, чтобы облегчить вращение в поворотах .

Несмотря на наличие нескольких быстрых поворотов, таких как Parabolica в конце круга, тяга, необходимая в шиканах, перевешивает устойчивое сцепление с дорогой в последнем повороте, который начинает становиться плоским на полпути.

В мокрый , задать дифференциал от дроссельной заслонки до 60% чтобы автомобиль не так сильно заносило в повороте. Дифференциал на дроссельной заслонке составляет 50% чтобы колеса не нарушали сцепление с дорогой и способствовали сцеплению с дорогой.

Геометрия подвески

Для такой высокоскоростной трассы, как Монца, в передний развал -2,50 и тыл на -1,90 чтобы обеспечить максимальное сцепление задней части автомобиля с дорогой на выходе из поворотов и на прямых участках дороги.

В мокрый , the передний развал -2,50 и Задняя часть снижается до -1.00 . The носка для передних и задних колес составляет 0,05 и 0,20 для как в сухих, так и во влажных условиях .

Старайтесь держать носок как можно более нейтральным, чтобы автомобиль сохранял равновесие и не терял скорость на прямых. Другие факторы, такие как высота подвески и аэродинамика, в Монце более важны.

Подвеска

С появлением эффекта земли в F1 При этом высота подвески важна как никогда. В то время как в Монце требуется большая скорость на прямых участках, вам также нужен стабильный автомобиль, который не будет раскачиваться на ухабах.

Настройка высота переднего и заднего бортов до 3 и 5 Обеспечивает устойчивость автомобиля на прямых участках, так как аэродинамическая нагрузка увеличивается с ростом скорости. Устойчивость автомобиля не менее важна, чем скорость на прямых участках. Для передней и задней подвесок установлены значения 1 и 4. Этот показатель достаточно низок, чтобы неровности не выбивали вас из колеи, но при этом сохраняется устойчивость на высоких скоростях, особенно в задней части. передние и задние противооткатные упоры устанавливаются на 2 и 1 .

Более мягкая настройка помогает при столкновении с многочисленными неровностями на трассе и жесткими бордюрами - особенно на выходе из Variante Ascari. Ошибитесь, и вы почти наверняка окажетесь у стены, в гравии или на виражах. Следите за тем, чтобы подвеска не была слишком мягкой, так как вы можете отскочить от бордюра, нарушив баланс автомобиля и поставив его под угрозу.тяга на выходе из поворотов.

В мокрый Передняя и задняя подвески усилены до 5 и 5 . The антипробуксовочные шины значения также увеличиваются до 5 и 8. Сайт высота подъема был снизились до 2 и 4. Эти изменения позволяют сохранить устойчивость в условиях пониженного сцепления с дорогой.

Тормоза

На ГП Италии в F1 22 в любых погодных условиях требуется большая тормозная способность. В первых двух поворотах можно разогнаться до 310 км/ч. Вы, безусловно, будете развивать максимальную скорость вплоть до первой шиканы Variante.

Давление в тормозной системе установлено на 100% для управления смещением переднего блокирующего тормоза. A 50% смещение тормоза В первой шикане в конце главной прямой легко заблокировать передние шины.

Настройка тормозов на мокрой дороге остается прежней.

Шины

Деградация шин в Монце не вызывает опасений по сравнению с такими трассами, как Барселона. Шины Medium и Hard достаточно надежны, чтобы продержаться в течение всего периода. Шины Soft могут стать проблемой, требующей раннего пит-стопа, если уровень сцепления с трассой упадет слишком быстро.

Увеличение давления в шинах снижает сопротивление качению, а значит, несколько повышает скорость на прямой. Вы можете позволить себе увеличить давление в шинах, чтобы получить как можно больше скорости на прямой. Любое преимущество в скорости, которое вы можете получить, несомненно, поможет вам как в защите, так и при обгоне. Передние шины установлены на 25, а задние - на 23 на сухом покрытии . Для мокрый , все четыре шины установлены на 23 .

Окно питов (25% гонки)

Чтобы получить максимальное преимущество на первых кругах и отыграть несколько позиций, лучше всего стартовать на мягких шинах, а затем перейти на средние. между кругами 4-6 Это как раз тот момент, когда мягкие шины начинают терять сцепление с дорогой и позволяют конкурентам догнать их только в том случае, если у них есть такие шины. не изменился за пределами круга 6 . В мокрый Обязательных пит-стопов нет, поэтому вы должны хотите остаться на той шине, с которой вы начали , если условия не улучшатся.

Топливная стратегия (25% гонки)

+1.6 на загрузке топлива - отличный вариант, который позволит атаковать, не беспокоясь о подъеме и выбеге.

Гран-при Италии - это всегда зрелище, и очень здорово, что в этом году на него снова приедут знаменитые тифози в поддержку Ferrari. В F1 22 вы сможете испытать острые ощущения в Храме скорости с наибольшими шансами на успех, используя установки для ГП Италии, описанные выше.

Есть ли у вас настройки Гран-при Италии для F1 22? Сообщите нам об этом в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройке (мокрая и сухая)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом