USA ser alltid ut til å ha vært et tøft marked for Formel 1 å knekke, men det ser ut til at det endelig har oppnådd bragden takket være å ha et nytt hjem: Circuit of the Americas i Austin, Texas.

Langen, ofte referert til som 'COTA', er en av de beste sporene som for tiden pryder Formel 1-kalenderen. Den har en rask, feiende Sector 1, en stram og kronglete Sector 2, og deretter en raskere og middels hastighet Sector 3 – den har virkelig alt. For å hjelpe deg å vinne over fansen på Circuit of the Americas, er dette vår guide til USA-oppsettet i F1 22.

Hvis du trenger å vite mer om F1-oppsettskomponentene, sjekk ut den komplette F1 22 oppsettsveiledning.

Dette er de anbefalte innstillingene for beste F1 22 USA-oppsett for tørre og våte runder .

F1 22 USA (COTA) oppsett

• Front Wing Aero: 22
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 55%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -1,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Fjæring foran: 8
• Bakfjæring: 1
• Front anti-roll Bar: 10
• Bak anti-Roll Bar: 2
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak: 4
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 50 %
• Dekktrykk foran høyre: 23 psi
• Dekktrykk foran venstre: 23 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase): myk-Middels
• Pit-vindu (25 % løp): 4-6 runder
• Brennstoff (25 % løp): +1,4 runder

F1 22 USA (COTA) oppsett (våt)

• Front Wing Aero: 35
• Rear Wing Aero: 46
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle : 55 %
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Fjæring foran: 1
• Bakfjæring: 2
• Fjæring foran: 1
• Bakstøtte: 5
• Kjørehøyde foran : 3
• Kjørehøyde bak: 5
• Bremsetrykk: 100%
• Bremsespenning foran: 50%
• Foran høyre dekktrykk: 23,5 psi
• Fremre venstre dekktrykk: 23,5 psi
• Rear Right Dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % rase) ): Soft-Medium
• Pit Window (25 % løp): 4-6 runder
• Fuel (25 % løp): +1,4 runder

Aerodynamikk

Circuit of the Americas er et komplekst beist, med en kronglete seksjon på slutten og midten, og en høyhastighetssektor for å starte runden. Det er en massiv rygg rett, men du kommer ikke til å kunne forbikjøre noen hvis du ikke har en sterk bil i svingene.

Så, et 22-30 oppsett for vått og tørt høres kanskje litt ekstremt ut, men det er akkurat det du trenger for å ha grepet og nedkraften i svingene, spesielt Esses i sektor 1.

Transmission

Selv om det er noen tregere svinger som trenger direkte trekkraft, den amerikanske GP-kretsen har nok forlenget,høyhastighetshjørner som du vil ha god trekkraft.

Derfor har vi låst differensialoppsettet litt mer enn på enkelte baner, men etterlatt en viss feilmargin med differensialinnstillingene for off-throttle. Du kan til og med gå så lavt som 50 prosent for et lykkelig medium for dette sporet. Ikke vær redd for å justere den ytterligere hvis du ønsker det.

Suspension Geometry

Gitt Esses på Circuit of the Americas, har vi gått for et ganske aggressivt frontcamber-oppsett. Du vil ha en bil som har sterkt grep i de vedvarende svingene, og selv om vi har en viss feilmargin, bør du fortsatt ha tilstrekkelig grep i de langsommere svingene. Vi har balansert det litt ut med den bakre camberen, og passet på å ikke bli for aggressiv der.

For tåen, gitt at du trenger en skarp svingrespons, har vi skrudd opp verdiene for fremre tå og bakre tå opp. bare litt. Likevel har vi vært oppmerksomme på at hvis vi går for langt med denne oppsettskomponenten, vil stabiliteten til bilen bli sterkt påvirket – og du kan ikke motvirke det med flynivåer og kjørehøydejusteringer.

Fjæring

Det er ikke mange ujevnheter i USA GP på F1 22, men det er nok av fortauskanter som du kommer til å ta av, spesielt i høyhastighetshjørnene. Du vil ikke at bilen din skal være overfjæret, og du vil heller ikke miste den aerodynamiske stabiliteten gjennom de raskere svingene. Vi har gått for enrelativt solid frontfjæring og oppsett for krengningsstang foran, med litt mer gjort for å heve krengningsstangverdiene både foran og bak.

På grunn av banens funksjoner vil du ha kjørehøyden å være høy nok til at du ikke mister bilen over en fortauskant, hvor den lett kan bli urolig. Dette gjelder vanligvis bare for sektor 1 og et par svinger i sektor 3, men hvis du prøver å sette opp kjørehøyden for resten av runden, vil du tape stort i disse to sektorene.

Hvis bilen føles stabil nok, så kan du kanskje senke verdiene litt ned for kjørehøyden bak, og senke den til rundt seks.

Bremser

100%-50% bremsetrykk og bias-oppsettet vil tjene deg godt rundt USAs GP i F1 22. Dette oppsettet har blitt standard for de fleste løp, og er i stand til å stange slå av låser og gi deg nok kraft når det trengs.

Dekk

Når det kommer til dekktrykk på Circuit of the Americas, bør mye av utvalget være basert på personlige preferanser. Det avhenger av om du vil prøve å få ut litt mer rettlinjet hastighet, eller om du er fornøyd med å ha den litt lavere og nøye deg med en lavere toppverdi.

Her, vi har gått for middelveien. Banen kan være ganske tøff på dekk takket være sektor 1 og belastningene som dekkene utsettes for. Så det er sannsynligvis best å unngå å bekymre deg for den rette linjenfart for mye på USAs GP.

Circuit of the Americas er uten tvil en av de mest underholdende banene å kjøre i F1 21. Fraværet av løpet i fjor var et hammerslag for fans og sport, med USA som et så populært reisemål og ofte et av de beste løpene på kalenderen.

Har du ditt eget oppsett for USAs Grand Prix? Del det med oss ​​i kommentarfeltet nedenfor!

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Setup Guide (Wet and Dry) )

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brasil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Mexico (Våt og Tørr)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( Wet and Dry)

F1 22: Bahrain-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Monaco-oppsettveiledning (våt og tørr)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) ) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Østerrike Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Spania (Barcelona (Våt og Tørr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Konfigurasjonsveiledning (vått og tørt)

F1 22: CanadaOppsettsveiledning (våt og tørr)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, nedkraft, bremser og mer