Monza ofte estas nomita la "Templo de Rapido" pro sia nekredebla altrapida naturo kaj la historio kiun la cirkvito tenas. Ĝi estis preskaŭ konstanta fiksaĵo en la Formulo 1-kalendaro ekde la Monda Ĉampioneco estis kreita en 1950, kaj produktis multajn mirindajn vetkurojn.

Kelkaj el la plej ikonecaj momentoj inkludas Sebastian Vettel venkantan de sia unua vetkuro por Scuderia Toro. Rosso en 2008, la venko de Charles Leclerc por Ferrari en 2019, kaj Pierre Gasly forpuŝante Carlos Sainz Jr por venki por AlphaTauri en 2020.

La itala ĝenerala kuracisto estas, denove, ekscita veturo. Por helpi vin navigi la legendan ejon, jen la agorda gvidilo de Outsider Gaming por la Monza cirkvito en F1 22.

La agorda komponanto de F1 povas esti malfacile komprenebla, sed se vi ŝatus lerni pli pri ĉiu, raportu al nia kompleta gvidilo pri agordoj de F1 22.

Plej bona agordo de F1 22 Monza (Italio)

Malsupre estas la plej bona agordo de aŭtoj por sekaj kondiĉoj en Monza:

• Antaŭa Flugila Aero: 1
• Malantaŭa Flugila Aero: 3
• DT Akcela Akcelilo: 60%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 50%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Kanbo: -1.90
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Pendado: 4
• Malantaŭa Suspensio: 1
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 2
• Malantaŭa Anti-Rulila Stango: 1
• Antaŭa Ride Alteco: 3
• Malantaŭa Veturado Alteco: 5
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 25
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo:25
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23
• Pneŭstrategio (25% vetkuro): Mola-Meza
• Fosta Fenestro (25% vetkuro): 4-6 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.6 rondiroj

Plej bona F1 22 Monza (Italio) aranĝo (malseka)

Malsupre estas la plej bona agordo de aŭtoj por malsekaj trakoj en Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 60%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Kambriĝo: -1.00
• Antaŭa Piedfingro: -0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Suspensio: 5
• Malantaŭa Suspensio: 5
• Antaŭa Kontraŭruliĝa Stango: 5
• Malantaŭa kontraŭruliĝa stango Trinkejo: 8
• Alteco de la Antaŭa Veturado: 2
• Alteco de la Malantaŭa Veturado: 4
• Premo de Bremso: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23
• Pneŭostrategio (25% vetkuro): Soft-Medium
• Pit Window (25% vetkuro): 4-6 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +1.6 rondiroj

Aerodinamiko

Eble nesurprize, vi ne bezonos grandan kvanton da aero por la Monza cirkvito ĉar ĝi estas trako kiu postulas malaltajn nivelojn de masuprenforto pro siaj masivaj rektaĵoj. Ĝi estas altrapida en naturo, kaj en la reala vivo, vi ofte vidas teamojn prizorgi la plej maldikajn malantaŭajn flugilojn, kiujn ili eble povas eliri pro la pli malaltaj ol kutimaj malsupraj postuloj.

Vi bezonas iom da masuprenforto por la rapidaj dekstruloj enenSektoro 2 Lesmo-anguloj, Ascari komence de Sektoro 3, kaj la Parabolica angulo. En la proponita aranĝo, konservu la antaŭajn kaj malantaŭajn flugilojn ĉe 1 kaj 3 . En la malseka , ĝi iom supreniras al 4 kaj 11 pro la perdo de teno, sed ĝi estas ankoraŭ tre malalta.

Transdono

La diferencialo sur-akcelilo estas je 60% por helpi tiradon el la anguloj en la tiradzonoj . Estas amaso da tiradzonoj kun la ĉefaj estas post la unuaj du ĉikanoj, tra la Lesmo-anguloj en Sektoro 2 kaj el Ascari en Sektoro 3. Diferenciaĵo ekster-akcelilo estas metita al 50% tiel ke rotacio en la anguloj estas helpitaj .

Dum estas kelkaj rapidaj kurboj, kiel la Parabolica ĉe la fino de la rondiro, la tirado, kiun vi bezonas en la ĉikanoj, superas la daŭran tenon por la fina kurbo, kiu komencas fariĝi plata duonvoje.

En la malseka , agordu la diferencialon malakcelilo al 60% por ke la aŭto ne troviru kiel multe en la angulon. La diferencilo de akcelilo estas je 50% tiel ke la radoj ne facile rompas tiradon kaj ne helpas al teno.

Suspensiogeometrio

Por altrapida trako kiel Monza, la antaŭa kambero estas ĉe -2.50 kaj la malantaŭa ĉe -1.90 tiel ke malantaŭa teno estas maksimumigita el anguloj kaj sur la rektaĵoj.

En la malseka , la antaŭa kamero estas -2.50 kaj la malantaŭo estas faligita al -1.00 . La piedfingro por la antaŭa kaj malantaŭo estas 0,05 kaj 0,20 por kaj sekaj kaj malsekaj kondiĉoj .

Provu teni la piedfingron kiel eble plej neŭtrala, por ke la aŭto konservu sian ekvilibron kaj vi ne forprenu rapidecon en la rekto. Aliaj faktoroj, kiel la veturalteco kaj aerodinamiko, estas pli decidaj ĉe Monza.

Suspensio

Kun la enkonduko de la grunda efiko en F1 , veturalteco estas pli. grava ol iam ajn antaŭe. Kvankam vi bezonas multan rektlinian rapidecon ĉe Monza, kion vi ankaŭ volas estas stabila aŭto, kiu ne maltrankviliĝos tra la ŝvelaĵoj.

Agordi la antaŭa kaj malantaŭa veturalteco al 3 kaj 5 certigas, ke la aŭto ne malaltiĝos sur la rektaĵoj dum aerdinamika ŝarĝo pliiĝas kun rapideco. Havi stabilan aŭton estas same grava kiel rektlinia rapideco. Antaŭa kaj malantaŭa pendado estas agordita al 1 kaj 4. Ĉi tio estas sufiĉe malalta por ke ŝvelaĵoj ne forĵetas vin dum daŭre konservas altarapidan stabilecon precipe ĉe la malantaŭo. La antaŭaj kaj malantaŭaj kontraŭrulaj stangoj estas agordita al 2 kaj 1 .

Havi la aranĝon sur la pli mola flanko helpas kiam vi renkontas la multajn ŝvelaĵojn survoje kaj severaj. borderoj - precipe kiam ĝi venas al la elirejo de Variante Ascari. Malĝuste tion, kaj vi preskaŭ certe finiĝos en la muro, tra la gruzo aŭ turniĝos. Atentu, ke la suspendo ne estas tro mola kielvi verŝajne resaltos de la bordoj maltrankviligante vian aŭton kaj endanĝerigante tiradon ĉe la eliro de anguloj.

En la malseka , la antaŭa kaj malantaŭa pendado estas firmigitaj ĝis 5 kaj 5 . La kontraŭrulaj stangoj ankaŭ estas pliigitaj al 5 kaj 8. La veturalteco estis malaltigita al 2 kaj 4. Ĉi tiuj ŝanĝoj ebligas al vi konservi stabilecon en la pli malaltaj kroĉkondiĉoj.

Bremsoj

Por la itala GP en F1 22, vi vere bezonas multe da haltiga potenco en ĉiuj veterkondiĉoj. Vi povas facile atingi ĝis 310 km/h direkte al la unuaj du anguloj. Vi certe atingos maksimumajn rapidojn trans la kvadratita linio, malsupren ĝis la unua Variante-ĉikano.

La bremspremo estas agordita al 100% por kontroli antaŭŝlosan bremsan biason. A 50% bremsa biaso estis fiksita kaj povas esti administrita dum la kuro dum la eluziĝo de pneŭoj pliiĝas por kompensi antaŭan ŝlosadon. Estas facile ŝlosi la antaŭajn pneŭojn en la unuan ĉikanon ĉe la fino de la ĉefa rektaĵo.

La agordo de bremsoj restas la sama en malseka.

Pneŭoj

Pneŭodegenero ne estas zorgo ĉe Monza kompare kun trakoj kiel Barcelono. La mediumoj kaj malmolaj estas sufiĉe fidindaj por daŭri la daŭron de via deĵoro. La molaĵoj povus esti defio postulanta fruan riparpaŭzon se kroĉniveloj falos tro rapide.

Pliigi la pneŭpremon malaltigas ruliĝantan reziston, kio signifas, ke rekta-linio rapideco estas iomete plibonigita. Vi povas pagi pliigi tiujn pneŭpremojn por eltiri kiel eble plej multe da rektlinia rapideco. Ĉiu rapideca avantaĝo, kiun vi povas akiri, certe helpos kaj defendadon kaj preterpasadon. La antaŭaj pneŭoj estas fiksitaj al 25 kaj la malantaŭaj pneŭoj al 23 en la seka . Por la malseka , ĉiuj kvar pneŭoj estas agordita al 23 .

Fosaĵfenestro (25% vetkuro)

Por maksimume profiti la malfermon rondiroj kaj akiri kelkajn poziciojn frue, la plej bona strategio estas komenci sur molaj poste ŝanĝi al la mediumoj ie ajn inter rondiroj 4-6 . Tio estas preskaŭ la tempo kiam la moluloj komencas perdi tenon kaj nur permesos al konkurantoj atingi, se tiuj ne ŝanĝiĝis preter rondiro 6 . En la malseka , ne estas devigaj riparpaŭzejoj, do vi dezirus resti sur la pneŭo per kiu vi komencis , krom se la kondiĉoj pliboniĝos.

Fuelstrategio (25% vetkuro)

+1.6 sur la fuelŝarĝo estas bonega eblo kaj permesos vin ataki sen devi zorgi pri levado kaj marbordiĝo.

La Itala Grandpremio ĉiam estas spektaklo, kaj estas mirinda, ke ĉi-jare, ĝi bonvenigos la faman Tifosi denove en subteno de Ferrari. En F1 22, vi povas sperti la emociojn de la Templo de Rapido kun la plej granda sukceso per uzado de la itala GP-agordoj detaligitaj supre.

Ĉu vi havas italan Grandpremion aranĝon por F1 22?Informu nin en la komentoj sube!

Ĉu serĉas pliajn agordojn de F1 22?

F1 22: Gvidilo pri Instalado de Banurbo (Belgio) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Japanio (Suzuka) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Usono (Aŭstino) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Singapura (Marina Bay) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazila (Interlago) Agorda Gvidilo ( Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaro) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Meksika Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 : Ĝido (Saudi-Arabio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstralio (Melbourne) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Imola (Emilio-Romanjo) Agorda Gvidilo ( Malseka kaj Seka)

F1 22: Barejna Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monaka Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo (Azerbajĝano) ) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Hispanio (Barcelono) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Francio (Paul Ricard) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Kanada Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 Ludaj Agordoj kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Bezonas Sciu pri Diferencoj, Malforto, Bremsoj kaj Pli