Monza ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ 'Temple of Speed' ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະປະຫວັດສາດທີ່ວົງຈອນຖື. ມັນເກືອບເປັນການແຂ່ງຂັນຄົງທີ່ໃນປະຕິທິນ Formula One ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1950, ແລະໄດ້ສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຫຼາຍ.

ບາງຊ່ວງເວລາທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດລວມມີ Sebastian Vettel ຊະນະການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວສໍາລັບ Scuderia Toro. Rosso ໃນປີ 2008, ໄຊຊະນະຂອງ Charles Leclerc ສໍາລັບ Ferrari ໃນປີ 2019, ແລະ Pierre Gasly ຖື Carlos Sainz Jr ເພື່ອຊະນະ AlphaTauri ໃນປີ 2020.

, Italian GP ແມ່ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ເພື່ອຊ່ວຍທ່ານຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງຂອງ Outsider Gaming ສໍາລັບວົງຈອນ Monza ໃນ F1 22.

ອົງປະກອບການຕັ້ງຄ່າ F1 ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຍາກ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຕ່ລະອັນ, ເບິ່ງຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ F1 22 ຂອງພວກເຮົາ.

ການຕິດຕັ້ງ F1 22 Monza ທີ່ດີທີ່ສຸດ (ອິຕາລີ)

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສະພາບແຫ້ງແລ້ງໃນ Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front ກ້ອງຫຼັງ: -2.50
• ຫຼັງຄາບ: -1.90
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ສົ້ນໜ້າ: 4
• ລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ: 1
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 2
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 1
• ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 3
• ດ້ານຫຼັງ ຄວາມສູງ: 5
• ຄວາມດັນເບກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກໜ້າ: 50%
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ: 25
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ:25
• ແຮງດັນຢາງຢາງຫລັງຂວາ: 23
• ແຮງດັນຢາງລົດຫລັງຊ້າຍ: 23
• ຍຸດທະວິທີຢາງ (25% ເຊື້ອຊາດ): Soft-Medium
• Pit Window (ເຊື້ອຊາດ 25%): 4-6 ຮອບ
• ນໍ້າມັນ (ເຊື້ອຊາດ 25%)): +1.6 ຮອບ

ການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ F1 22 Monza (ອິຕາລີ) (ປຽກ)

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສະພາບທາງປຽກໃນ Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• ກ້ອງໜ້າ: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -1.00
• Toe ໜ້າ: -0.05
• ສົ້ນຕີນຫຼັງ: 0.20
• ການລະງັບດ້ານໜ້າ: 5
• ການລະງັບຫຼັງ: 5
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 5
• ການຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ ແຖບ: 8
• ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 2
• ຄວາມສູງຂອງລົດຫຼັງ: 4
• ຄວາມດັນເບກ: 100%
• ຄວາມສູງຂອງເບກດ້ານໜ້າ: 50%<7
• ຄວາມດັນຢາງຢາງດ້ານໜ້າ: 23
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າຊ້າຍ: 23
• ແຮງດັນຢາງຢາງຫຼັງຂວາ: 23
• ແຮງດັນຢາງຢາງຫຼັງຊ້າຍ: 23
• Tyre Strategy (25% race): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 4-6 lap
• Fuel (25% race): +1.6 laps

ແອໂຣໄດນາມິກ

ບາງທີອາດບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ແອໂຣຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບວົງຈອນ Monza ເພາະວ່າມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນຕໍ່າລົງເນື່ອງຈາກເສັ້ນຊື່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນ. ມັນເປັນຄວາມໄວສູງໃນທໍາມະຊາດ, ແລະໃນຊີວິດຈິງ, ທ່ານມັກຈະເຫັນທີມແລ່ນປີກຫລັງທີ່ຜິວຫນັງທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາສາມາດຫນີໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິ.

ທ່ານຕ້ອງການ downforce ໜ້ອຍໜຶ່ງສຳລັບນັກຂວາມືໄວSector 2 Lesmo corners, Ascari ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ Sector 3, ແລະມຸມ Parabolica. ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ທີ່​ແນະ​ນໍາ​, ຮັກ​ສາ​ປີກ​ຫນ້າ​ແລະ​ຫລັງ​ຢູ່​ທີ່ 1 ແລະ 3 . ໃນ ປຽກ , ມັນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເປັນ 4 ແລະ 11 ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍການຈັບ, ແຕ່ມັນຍັງຕໍ່າຫຼາຍ.

ການສົ່ງຕໍ່

ຄວາມແຕກຕ່າງ ເທິງ throttle ແມ່ນຢູ່ທີ່ 60% ເພື່ອຊ່ວຍດຶງອອກຈາກມຸມໃນເຂດ traction zones . ມີຫຼາຍເຂດ traction ໂດຍມີພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຫຼັງຈາກສອງ chicanes ທໍາອິດ, ຜ່ານມຸມ Lesmo ໃນ Sector 2 ແລະອອກຈາກ Ascari ໃນ Sector 3. ຄວາມແຕກຕ່າງ off-throttle ຖືກກໍານົດເປັນ 50% ດັ່ງນັ້ນການຫມຸນເຂົ້າໄປໃນ. ມຸມແມ່ນຊ່ວຍໄດ້ .

ໃນຂະນະທີ່ມີສອງມຸມທີ່ໄວ, ເຊັ່ນ Parabolica ໃນຕອນທ້າຍຂອງ lap, traction ທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນ chicanes ເກີນກວ່າການຈັບທີ່ຍືນຍົງສໍາລັບມຸມສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເລີ່ມຫຼຸດອອກໄດ້ເຄິ່ງທາງ.

ໃນ ປຽກ , ໃຫ້ຕັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງ ປິດປິດສະໜາເປັນ 60% ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດໄດ້ຂັບໄລ່ຕາມທາງ. ຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນແຈ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ on-throttle ແມ່ນຢູ່ທີ່ 50% ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ບໍ່ແຕກງ່າຍ ແລະຊ່ວຍໃນການຍຶດ.

Suspension Geometry

ສຳລັບລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ Monza, ກ້ອງໜ້າແມ່ນຢູ່ທີ່ -2.50 ແລະ ດ້ານຫຼັງຢູ່ທີ່ -1.90 ເພື່ອໃຫ້ການຈັບດ້ານຫຼັງຖືກຂະຫຍາຍອອກໃຫ້ສູງສຸດຈາກມຸມ ແລະທາງກົງ.

ໃນ ປຽກ , ກ້ອງໜ້າແມ່ນ -2.50 ແລະ ດ້ານຫຼັງຖືກຫຼຸດລົງເປັນ -1.00 . ຕີນສຳລັບດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນ 0.05 ແລະ 0.20 ສຳລັບ ທັງສະພາບແຫ້ງ ແລະ ປຽກ .

ພະຍາຍາມຮັກສາຕີນໃຫ້ເປັນກາງເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ ເພື່ອໃຫ້ລົດຮັກສາການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ເຈົ້າບໍ່ຂັດຈັງຫວະໃນທາງຊື່. ປັດໃຈອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ ແລະ ຍານອາວະກາດ, ມີຄວາມສຳຄັນກວ່າຢູ່ Monza.

Suspension

ດ້ວຍການແນະນຳຜົນກະທົບຂອງພື້ນດິນໃນ F1 , ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ຫຼາຍຢູ່ Monza, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການກໍ່ຄືລົດທີ່ໝັ້ນໃຈທີ່ຈະບໍ່ເກີດການກະທົບກະເທືອນ.

ການຕັ້ງ ຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງເປັນ 3 ແລະ 5 ຮັບປະກັນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ທາງລຸ່ມສຸດຊື່ ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ. ການມີລົດທີ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມໄວເສັ້ນຊື່. ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງຖືກຕັ້ງເປັນ 1 ແລະ 4. ອັນນີ້ຕໍ່າພໍທີ່ການຕຳບໍ່ຖິ້ມເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຄວາມໄວສູງ ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ ຖືກຕັ້ງເປັນ 2 ແລະ 1 .

ມີການຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານທີ່ອ່ອນກວ່າຈະຊ່ວຍໄດ້ເມື່ອພົບກັບການກະທົບກະເທືອນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ ແລະຮຸນແຮງ. curbs - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບທາງອອກຂອງ Variante Ascari. ເຂົ້າໃຈຜິດ, ແລະທ່ານເກືອບແນ່ນອນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນກໍາແພງຫີນ, ຜ່ານ gravel, ຫຼື spinning ປະມານ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງວ່າ suspension ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກະໂດດອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ສະຫງົບ ແລະການປະນີປະນອມຕໍ່ແຮງດຶງຢູ່ທີ່ທາງອອກຂອງມຸມ.

ໃນ ປຽກ , ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງຖືກຍຶດແໜ້ນເຖິງ 5 ແລະ 5 . ຄ່າ ແຖບຕ້ານການມ້ວນ ຍັງຖືກເພີ່ມເປັນ 5 ແລະ 8. ຄວາມສູງການຂັບຂີ່ ໄດ້ຖືກ ຫຼຸດລົງເປັນ 2 ແລະ 4. ເຫຼົ່ານີ້. ການປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເງື່ອນໄຂການຍຶດຕ່ໍາ.

ເບກ

ສໍາລັບ Italian GP ໃນ F1 22, ທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານຢຸດຫຼາຍໃນທຸກສະພາບອາກາດ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ເຖິງ 310 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ທີ່​ມຸ່ງ​ຫນ້າ​ໄປ​ສູ່​ສອງ​ແຈ​ທໍາ​ອິດ​. ແນ່ນອນເຈົ້າຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂ້າມເສັ້ນ checkered, ລົງໄປຫາ Variante chicane ທຳອິດ.

ຄວາມດັນເບຣກຖືກຕັ້ງເປັນ 100% ເພື່ອຄວບຄຸມອະຄະຕິເບຣກດ້ານໜ້າ. A 50% ອະຄະຕິເບກ ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ ແລະສາມາດຈັດການໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍການລັອກດ້ານໜ້າ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະລັອກຢາງທາງຫນ້າເຂົ້າໄປໃນ chicane ທໍາອິດໃນຕອນທ້າຍຂອງຊື່ຕົ້ນຕໍ.

ການຕັ້ງຄ່າເບຣກຍັງຄືເກົ່າໃນສະພາບທີ່ປຽກ.

ຢາງລົດ

ການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງບໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນກັບ Monza ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຖບເຊັ່ນ Barcelona. ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​ແລະ​ແຂງ​ແມ່ນ​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ຂອງ stint ຂອງ​ທ່ານ​. ຜ້ານຸ່ມສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດຂຸມໄວຖ້າລະດັບການຈັບມືຫຼຸດລົງໄວເກີນໄປ.

ການ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ດັນ​ຢາງ​ລົດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ການ​ມ້ວນ, ຊຶ່ງ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຊື່ຄວາມໄວຂອງສາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ crank ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຢາງ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ສູງ​ເຖິງ eke ອອກ​ເປັນ​ຄວາມ​ໄວ​ເສັ້ນ​ຊື່​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມໄວໃດໆທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໃນການປ້ອງກັນແລະການ overtaking. ຢາງໜ້າຖືກຕັ້ງເປັນ 25 ແລະ ຢາງຫຼັງແມ່ນ 23 ໃນແຫ້ງ . ສໍາລັບ ປຽກ , ຢາງທັງໝົດ ສີ່ອັນຖືກຕັ້ງເປັນ 23 .

ປ່ອງຢ້ຽມຂຸມ (ເຊື້ອຊາດ 25%)

ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການເປີດ. laps ແລະໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນຕອນຕົ້ນ, ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ softs ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນຂະຫນາດກາງທຸກບ່ອນ ລະຫວ່າງ laps 4-6 . ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ softs ເລີ່ມສູນເສຍການຈັບແລະຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງສາມາດຈັບໄດ້ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ ບໍ່ປ່ຽນແປງເກີນຮອບ 6 . ຢູ່ໃນ ປຽກ , ບໍ່ມີການຢຸດຂຸມທີ່ບັງຄັບ ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະ ຢາກຢູ່ກັບຢາງທີ່ທ່ານເລີ່ມດ້ວຍ , ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເງື່ອນໄຂຈະດີຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊື້ອຊາດ 25%)

+1.6 ກ່ຽວກັບການໂຫຼດນໍ້າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີແລະຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂຈມຕີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຍົກແລະການຂຶ້ນຝັ່ງ.

ການປະກວດ Italian Grand Prix ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈສະເໝີ, ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍທີ່ປີນີ້, ມັນຈະຖືກຕ້ອນຮັບ Tifosi ທີ່ມີຊື່ສຽງອີກເທື່ອໜຶ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນ Ferrari. ໃນ F1 22, ເຈົ້າສາມາດປະສົບກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງ Temple of Speed ​​ດ້ວຍການຍິງໄດ້ສຳເລັດທີ່ສຸດໂດຍການໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ Italian GP ທີ່ມີລາຍລະອຽດຂ້າງເທິງ.

ທ່ານມີການຕັ້ງຄ່າ Italian Grand Prix ສໍາລັບ F1 22 ບໍ?ບອກໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້!

ຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ເພີ່ມເຕີມບໍ?

F1 22: Spa (ເບຢ້ຽມ) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງຍີ່ປຸ່ນ (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ Singapore (Marina Bay) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup Guide ( Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Jeddah (Saudi Arabia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide ( ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າບາເຣນ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕັ້ງຄ່າ Monaco (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ບາກູ (ອາເຊີໄບຈັນ ) ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງອອສເຕຣຍ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງສະເປນ (ບາເຊໂລນາ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງປະເທດຝຣັ່ງ (Paul Ricard) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງການາດາ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22 ການຕັ້ງຄ່າ ແລະການຕັ້ງຄ່າເກມ ອະທິບາຍ: ທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, Downforce, ເບກ, ແລະອື່ນໆອີກ