مونزا کي ان جي ناقابل يقين تيز رفتار طبيعت ۽ سرڪٽ جي تاريخ جي ڪري اڪثر ’تيمپل آف اسپيڊ‘ سڏيو ويندو آهي. 1950ع ۾ ورلڊ چيمپيئن شپ جي ٺهڻ کان وٺي فارمولا ون ڪئلينڊر تي اهو لڳ ڀڳ هڪ مستقل فڪسچر رهيو آهي، ۽ ڪيتريون ئي شاندار ريسز پيدا ڪيون آهن.

ڪجهه نمايان لمحن ۾ شامل آهن Sebastian Vettel جو Scuderia Toro لاءِ پنهنجي پهرين ريس کٽي Rosso 2008 ۾، 2019 ۾ Ferrari لاءِ Charles Leclerc جي فتح، ۽ Pierre Gasly 2020 ۾ AlphaTauri لاءِ کٽڻ لاءِ ڪارلوس سينز جونيئر کي روڪيندي.

اطالوي GP، هڪ ڀيرو ٻيهر، هڪ شاندار سواري آهي. افسانوي جڳھ کي نيويگيٽ ڪرڻ ۾ توھان جي مدد ڪرڻ لاءِ، ھتي آھي آئوٽ سائيڊر گيمنگ جي سيٽ اپ گائيڊ مونزا سرڪٽ لاءِ F1 22 ۾.

F1 سيٽ اپ جو حصو سمجھڻ مشڪل ٿي سگھي ٿو، پر جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا وڌيڪ ڄاڻڻ لاءِ ھر ھڪ بابت، اسان جي مڪمل F1 22 سيٽ اپ گائيڊ ڏسو.

بهترين F1 22 مونزا (اٽلي) سيٽ اپ

مونزا تي خشڪ حالتن لاءِ هيٺ ڏنل بهترين ڪار سيٽ اپ آهي:

6 ڪيمبر: -2.50
• ريئر ڪيمبر: -1.90
• اڳيون پير: 0.05
• ريئر پير: 0.20
• فرنٽ سسپينشن: 4
• ريئر معطلي: 1
• فرنٽ اينٽي رول بار: 2
• ريئر اينٽي رول بار: 1
• فرنٽ رائڊ اونچائي: 3
• ريئر رائڊ اوچائي: 5
• بريڪ پريشر: 100%
• فرنٽ بريڪ تعصب: 50%
• فرنٽ ساڄي ٽائر پريشر: 25
• فرنٽ کاٻي ٽائر پريشر:25
• ريئر ساڄي ٽائر پريشر: 23
• ريئر کاٻي ٽائر پريشر: 23
• ٽائر حڪمت عملي (25٪ ريس): نرم وچولي
• پٽ ونڊو (25% ريس): 4-6 ليپ
• فيول (25% ريس): +1.6 ليپس

بهترين F1 22 مونزا (اٽلي) سيٽ اپ (گلي)

مونزا تي ويٽ ٽريڪ جي حالتن لاءِ هيٺ ڏنل بهترين ڪار سيٽ اپ آهي:

• فرنٽ ونگ ايرو: 4
• ريئر ونگ ايرو: 11
• DT آن ٿراٽل: 50%
• DT آف تھروٽل: 60%
• فرنٽ ڪيمبر: -2.50
• ريئر ڪيمبر: -1.00
• فرنٽ ٽو: -0.05
• ريئر پير: 0.20
• فرنٽ معطلي: 5
• ريئر معطلي: 5
• فرنٽ اينٽي رول بار: 5
• ريئر اينٽي رول بار: 8
• فرنٽ سواري جي اوچائي: 2
• ريئر سواري جي اوچائي: 4
• بريڪ پريشر: 100٪
• فرنٽ بريڪ تعصب: 50٪<7
• فرنٽ ساڄي ٽائر جو پريشر: 23
• اڳيون کاٻي ٽائر جو پريشر: 23
• ريئر ساڄي ٽائر جو پريشر: 23
• اڳي کاٻي ٽائر جو پريشر: 23
• ٽائر حڪمت عملي (25٪ ريس): نرم-ميڊيم
• پٽ ونڊو (25٪ ريس): 4-6 ليپ
• فيول (25٪ ريس): +1.6 ليپس

Aerodynamics

شايد حيرت انگيز طور تي، مونزا سرڪٽ لاءِ توهان کي ايرو جي وڏي مقدار جي ضرورت نه پوندي ڇو ته اهو هڪ ٽريڪ آهي جنهن جي وڏي سڌي رستي جي ڪري گهٽ سطح جي گهٽتائي جي ضرورت آهي. اها فطرت ۾ تيز رفتار آهي، ۽ حقيقي زندگي ۾، توهان اڪثر ڏسندا آهيو ته ٽيمون تمام پتلي پٺيون ونگز هلائينديون آهن ته اهي ممڪن طور تي عام طور تي گهٽجڻ جي ضرورتن کان گهٽ هجڻ جي ڪري پري ٿي سگهن ٿيون.

ان ۾ تيز ساڄي ھٿ وارن لاءِ توھان کي ٿوري گھٽتائي جي ضرورت آھيسيڪٽر 2 Lesmo ڪنڊن، سيڪٽر 3 جي شروعات ۾ Ascari، ۽ Parabolica ڪنڊ. تجويز ڪيل سيٽ اپ ۾، اڳيان ۽ پوئين پرن کي 1 ۽ 3 تي رکو . گلي ۾، گرفت جي نقصان جي ڪري اهو ٿورو مٿي 4 ۽ 11 تي وڃي ٿو، پر اهو اڃا تائين تمام گهٽ آهي.

ٽرانسميشن

تفريح آن-ٿروٽل 60٪ تي آهي ته جيئن ڪرشن زونن ۾ ڪنڊن کان ٻاهر ڪشش ۾ مدد ڪن . ٽريڪشن زونن جو هڪ ميڙ آهي، جن ۾ مکيه علائقا پهرين ٻن چيڪن کان پوءِ آهن، سيڪٽر 2 ۾ Lesmo ڪارنر ذريعي ۽ سيڪٽر 3 ۾ Ascari کان ٻاهر. ڊفرنشل آف-ٿراٽل 50% تي مقرر ڪيو ويو آهي ته جيئن روٽيشن ڪنڊن کي مدد ڏني وئي آهي .

جڏهن ته اتي ٻه تيز ڪنارا آهن، جهڙوڪ پيرابوليڪا گود جي آخر ۾، توهان کي چيڪن ۾ جيڪو ڪشش جي ضرورت آهي اهو آخري ڪنڊ لاء مسلسل گرفت کان وڌيڪ آهي، جيڪو اڌ رستي تي فليٽ آئوٽ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو.

گلي ۾، فرق کي سيٽ ڪريو آف-ٿروٽل کي 60% ته جيئن ڪار اڳتي نه وڌي گهڻو ڪري ڪنڊ ۾. آن-ٿروٽل ڊفرنشل 50% تي آهي ته جيئن ڦيٿي آسانيءَ سان ٽوڙڻ ۽ گرفت ۾ مدد نه ڪن.

معطلي جاميٽري

هڪ تيز رفتار ٽريڪ لاءِ جيئن مونزا، فرنٽ ڪيمبر -2.50 تي آهي ۽ پوئتي -1.90 تي ته جيئن پوئين گرفت ڪنارن کان ٻاهر ۽ سڌين تي وڌ ۾ وڌ ٿئي.

گلي ۾، اڳيون ڪيمبر آهي -2.50 ۽ پوءِ کي -1.00 ڏانهن ڇڏيو ويو آهي. سگهي ۽ پوئتان لاءِ پير 0.05 ۽ 0.20 آهي ٻنهي سڪي ۽ گندي حالتن لاءِ .

ڪوشش ڪريو پير جي پير کي جيترو ٿي سگھي غير جانبدار رکو ته جيئن ڪار پنهنجو توازن برقرار رکي ۽ توهان سڌي رستي ۾ رفتار کي نه ڇڪيو. ٻيا عنصر، جهڙوڪ سواري جي اوچائي ۽ ايروڊائينامڪس، مونزا تي وڌيڪ اهم آهن.

معطلي

F1 ۾ زميني اثر جي تعارف سان، سواري جي اوچائي وڌيڪ آهي اڳي کان وڌيڪ اهم. جڏهن توهان کي مونزا تي تمام گهڻي سڌي سنئين رفتار جي ضرورت آهي، جيڪا توهان پڻ چاهيو ٿا اها هڪ مستحڪم ڪار آهي جيڪا bumps ذريعي پريشان نه ٿيندي.

سيٽ ڪرڻ سامهون ۽ پوئين سواري جي اوچائي 3 ۽ 5 تائين يقيني بڻائي ٿي ته ڪار سڌي رستي کان هيٺ نه نڪرندي جيئن رفتار سان ايروڊائينامڪ لوڊ وڌي وڃي. هڪ مستحڪم ڪار هجڻ جيتري ئي اهم آهي جيترو سڌي لڪير جي رفتار. سامهون ۽ پويون معطلي 1 ۽ 4 تي سيٽ ڪئي وئي آهي. اهو ڪافي گهٽ آهي ته bumps توهان کي اڇلائي نه ٿا وڃن جڏهن ته اڃا به تيز رفتار جي استحڪام کي برقرار رکندي خاص طور تي پوئتي تي. اڳيون ۽ پويون اينٽي رول بار 2 ۽ 1 تي سيٽ ٿيل آهن.

سيٽ اپ کي نرم پاسي تي رکڻ ۾ مدد ملندي آهي جڏهن ٽريڪ تي ڪيترن ئي bumps کي منهن ڏيڻو پوي ٿو curbs - خاص طور تي جڏهن اهو اچي ٿو ويريانٽ اسڪري جي نڪرڻ لاءِ. اهو غلط حاصل ڪريو، ۽ توهان تقريبن ضرور ڀت ۾ ختم ٿي ويندا، قبر ذريعي، يا چوڌاري گھمڻ. محتاط رھو ته معطلي تمام گھڻو نرم نه آھيتوهان ممڪن آهي ته توهان جي ڪار کي پريشان ڪندي ۽ ڪنارن جي ٻاهر نڪرڻ تي سمجهوتو ڪندڙ ڪرب کي بند ڪري ڇڏيندا.

گلي ۾، اڳيان ۽ پوئين معطلي 5 ۽ 5 تائين مضبوط آهي. اٽي-رول بارز قدر پڻ وڌيا ويا آهن 5 ۽ 8. سوار جي اوچائي ڪئي وئي آهي 2 ۽ 4 تائين. اهي تبديليون توهان کي هيٺين گرفت جي حالتن ۾ استحڪام برقرار رکڻ جي اجازت ڏين ٿيون.

برڪس

F1 22 ۾ اطالوي GP لاءِ، توهان کي تمام موسمي حالتن ۾ تمام گهڻو اسٽاپ پاور جي ضرورت آهي. توھان آساني سان 310km/h تائين پھچي سگھوٿا پھرئين ٻن ڪنڊن ۾. توهان يقيني طور تي چيڪر واري لائن جي مٿان تيز رفتار سان پهتا آهيو، پهرين ويرينٽ چيڪن تائين.

بريڪ پريشر 100% تي مقرر ڪيو ويو آهي فرنٽ لاڪنگ بريڪ تعصب کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ. A 50% بريڪ تعصب مقرر ڪيو ويو آهي ۽ ريس دوران منظم ڪري سگهجي ٿو جيئن ٽائر جي پوشاڪ اڳتي وڌڻ جي تلافي ڪرڻ لاءِ. اهو آسان آهي ته اڳين ٽائرن کي بند ڪرڻ آسان آهي پهرين چيڪن ۾ مکيه سڌي جي آخر ۾.

بريڪ سيٽ اپ ساڳيو ئي رهي ٿو گلي ۾.

ٽائر

بارسلونا وانگر ٽريڪز جي مقابلي ۾ مونزا ۾ ٽائر خراب ٿيڻ جو خدشو ناهي. وچولي ۽ سختي ڪافي قابل اعتماد آھن توھان جي مدت جي آخري مدت تائين. نرمي هڪ چيلنج ٿي سگهي ٿي جنهن کي شروعاتي پٽي اسٽاپ جي ضرورت آهي جيڪڏهن گرفت جي سطح تمام جلدي ٿي وڃي.

ٽائر پريشر وڌائڻ سان رولنگ جي مزاحمت گھٽجي ٿي، جنھن جو مطلب آھي سڌو-لڪير جي رفتار ٿورو بهتر آهي. توهان برداشت ڪري سگهو ٿا انهن ٽائر پريشر کي ڪرنڪ ڪرڻ لاءِ جيترو ممڪن طور تي سڌي لڪير جي رفتار کي ختم ڪرڻ لاءِ. ڪنهن به رفتار جو فائدو جيڪو توهان حاصل ڪري سگهو ٿا يقيني طور تي ٻنهي جي دفاع ۽ اوورٽيڪنگ ۾ مدد ڪندو. اڳيون ٽائر 25 تي ۽ پوئين ٽائر کي 23 تي سڪي . گلي لاءِ، سڀ چار ٽائر 23 تي مقرر ڪيا ويا آهن .

پٽي ونڊو (25٪ ريس)

کلڻ جو وڌ ۾ وڌ فائدو وٺڻ لاءِ گود ۾ وڃو ۽ شروعاتي ڪجھ پوزيشن حاصل ڪريو، بھترين حڪمت عملي آھي سوفٽس تي شروع ڪرڻ پوءِ ميڊيم ۾ تبديل ڪريو ڪٿي به گود جي وچ ۾ 4-6 . اهو صرف ان وقت جي باري ۾ آهي جڏهن نرم گرفت وڃائڻ شروع ڪن ٿا ۽ صرف انهن کي پڪڙڻ جي اجازت ڏين ٿيون مقابلن کي جيڪڏهن اهي گود کان ٻاهر تبديل نه ڪيا ويا آهن 6 . گلي ۾، ڪو به لازمي پٽي اسٽاپ نه آهي، تنهنڪري توهان جنهن ٽائر تي رهڻ چاهيو ٿا جنهن سان توهان شروع ڪيو ، جيستائين حالتون بهتر نه ٿين.

ٻارڻ جي حڪمت عملي (25٪ ريس)

+1.6 ايندھن جي لوڊ تي هڪ بهترين اختيار آهي ۽ توهان کي کڻڻ ۽ ساحل جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جي بغير حملو ڪرڻ جي اجازت ڏيندو.

اطالوي گرانڊ پرڪس هميشه هڪ تماشو آهي، ۽ اهو شاندار آهي ته هن سال، اهو مشهور ٽيفوسي کي هڪ ڀيرو ٻيهر فيراري جي حمايت ۾ استقبال ڪرڻ لاء تيار آهي. F1 22 ۾، توهان مٿي ڏنل تفصيلي اطالوي GP سيٽ اپ استعمال ڪندي ڪاميابيءَ تي تمام وڏي شاٽ سان ٽيمپل آف اسپيڊ جي رونقن جو تجربو ڪري سگھو ٿا.

ڇا توهان وٽ F1 22 لاءِ اطالوي گرانڊ پرڪس سيٽ اپ آهي؟اسان کي ھيٺ ڏنل تبصرن ۾ ڄاڻ ڏيو!

وڌيڪ F1 22 سيٽ اپ ڳولي رهيا آهيو؟

F1 22: سپا (بيلجيم) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: جاپان (سوزوڪا) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ گود)

ايف 1 22: يو ايس اي (آسٽن) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ گود)

F1 22 سنگاپور (مرينا بي) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: ابوظهبي (ياس مرينا) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: برازيل (انٽرلاگوس) سيٽ اپ گائيڊ ( ويٽ ۽ سڪل ليپ)

F1 22: هنگري (هنگرينگ) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: ميڪسيڪو سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22 : جده (سعودي عرب) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: آسٽريليا (ميلبورن) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: امولا (ايميليا رومگنا) سيٽ اپ گائيڊ ( ويٽ ۽ سڪل)

F1 22: بحرين سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: موناڪو سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: باڪو (آذربائيجان) ) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: آسٽريا سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: اسپين (بارسلونا) سيٽ اپ گائيڊ (ويٽ ۽ سڪل)

F1 22: فرانس (پال ريڪارڊ) سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22: ڪئناڊا سيٽ اپ گائيڊ (گلي ۽ خشڪ)

F1 22 گيم سيٽ اپ ۽ سيٽنگون بيان ڪيون ويون: سڀ ڪجھ توهان جي ضرورت آهي فرقن بابت ڄاڻو، هيٺيون طاقت، برڪس، ۽ وڌيڪ