مونزا را به دلیل ماهیت پرسرعت فوق‌العاده و تاریخچه‌ای که این مدار دارد، اغلب «معبد سرعت» نامیده می‌شود. از زمان ایجاد مسابقات قهرمانی جهان در سال 1950، تقریباً یک برنامه ثابت در تقویم فرمول یک بوده است و مسابقات خیره کننده زیادی را به وجود آورده است.

برخی از نمادین ترین لحظات شامل پیروزی سباستین فتل در اولین مسابقه خود برای اسکودریا تورو است. روسو در سال 2008، برد چارلز لکلرک برای فراری در سال 2019، و پیر گسلی که کارلوس ساینز جونیور را برای پیروزی برای آلفا تائوری در سال 2020 مهار کرد.

GP ایتالیا یک بار دیگر یک سواری هیجان انگیز است. برای کمک به شما در حرکت در مکان افسانه‌ای، در اینجا راهنمای راه‌اندازی Outsider Gaming برای مدار مونزا در F1 22 است.

درک مؤلفه راه‌اندازی F1 می‌تواند مشکل باشد، اما اگر می‌خواهید درباره هر کدام بیشتر بدانید، به راهنمای کامل تنظیمات F1 22 ما مراجعه کنید.

بهترین راه اندازی F1 22 Monza (ایتالیا)

در زیر بهترین راه اندازی خودرو برای شرایط خشک در مونزا آمده است:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Camber عقب: -1.90
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 4
• سیستم تعلیق عقب: 1
• میله ضد غلتش جلو: 2
• میله ضد غلتک عقب: 1
• ارتفاع سواری جلو: 3
• سواری عقب ارتفاع: 5
• فشار ترمز: 100%
• انحراف ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 25
• فشار لاستیک جلو چپ:25
• فشار لاستیک عقب سمت راست: 23
• فشار لاستیک عقب چپ: 23
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25٪ مسابقه): 4-6 دور
• سوخت (25٪ مسابقه): +1.6 دور

بهترین راه اندازی F1 22 Monza (ایتالیا) (مرطوب)

در زیر بهترین تنظیم خودرو برای شرایط پیست خیس در مونزا آمده است:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT خاموش دریچه گاز: 60%
• لمبر جلو: -2.50
• کمبر عقب: -1.00
• انگشت جلو: -0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 5
• تعلیق عقب: 5
• نوار ضد رول جلو: 5
• ضد رول عقب میله: 8
• ارتفاع سواری جلو: 2
• ارتفاع سواری عقب: 4
• فشار ترمز: 100%
• تعصب ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 23
• فشار لاستیک جلو چپ: 23
• فشار لاستیک عقب راست: 23
• فشار لاستیک عقب چپ: 23
• 6>استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه): 4-6 دور
• سوخت (25% مسابقه): +1.6 دور

آیرودینامیک

شاید جای تعجب نباشد که شما برای پیست مونزا به مقدار زیادی آئرو نیاز ندارید زیرا این مسیری است که به دلیل مسیرهای مستقیم عظیمش به سطوح پایین نیروی رو به پایین نیاز دارد. طبیعتاً سرعت بالایی دارد و در زندگی واقعی، اغلب تیم‌هایی را می‌بینید که لاغرترین بال‌های عقب را می‌چرخانند که احتمالاً می‌توانند به دلیل نیاز به نیروی رو به پایین‌تر از حد معمول، از آنها دور شوند.

برای راست دست‌های سریع به کمی نیروی رو به پایین نیاز داریدگوشه های بخش 2 Lesmo، آسکاری در ابتدای بخش 3 و گوشه Parabolica. در تنظیمات پیشنهادی، بال های جلو و عقب را در 1 و 3 نگه دارید. در مرطوب به دلیل از دست دادن چسبندگی مقداری به 4 و 11 می رسد، اما همچنان بسیار کم است.

انتقال

دیفرانسیل روی دریچه گاز 60% است تا به کشش خارج از گوشه ها در مناطق کشش کمک کند . تعداد زیادی از مناطق کششی وجود دارد که مهمترین آنها بعد از دو شیکن اول، از طریق گوشه های Lesmo در بخش 2 و خارج از Ascari در بخش 3 هستند. دیفرانسیل دریچه گاز روی 50٪ تنظیم شده است به طوری که چرخش به داخل پیچ ها کمک می شود .

در حالی که چند پیچ ​​سریع مانند Parabolica در انتهای دور وجود دارد، کشش مورد نیاز شما در شیکین ها بیشتر از چسبندگی پایدار برای پیچ نهایی است. که در نیمه راه شروع به صاف شدن می کند.

در مرطوب ، دیفرانسیل دریچه گاز را روی 60% تنظیم کنید تا خودرو به شکلی بیش از حد فرمان ندهد. خیلی به گوشه دیفرانسیل روی دریچه گاز 50% است به طوری که چرخ‌ها به آسانی کشش را نمی‌شکنند و به چسبندگی کمک نمی‌کنند.

هندسه تعلیق

برای مسیرهای پرسرعت مانند مونزا، کمبر جلو در -2.50 و عقب در -1.90 است به طوری که چسبندگی عقب از گوشه ها و در مسیرهای مستقیم به حداکثر می رسد.

در مرطوب ، کمبر جلویی -2.50 است و عقب به -1.00 کاهش یافته است . انگشت پا برای جلو و عقب 0.05 و 0.20 برای هر دو شرایط خشک و مرطوب است.

سعی کنید تا حد ممکن انگشت پا را خنثی نگه دارید تا ماشین تعادل خود را حفظ کند و در مسیرهای مستقیم از سرعت کم نکنید. عوامل دیگری مانند ارتفاع سواری و آیرودینامیک در مونزا حیاتی تر هستند.

تعلیق

با معرفی جلوه زمین در F1 ، ارتفاع سواری بیشتر می شود. مهمتر از هر زمان دیگری است. در حالی که در مونزا به سرعت زیادی در خط مستقیم نیاز دارید، چیزی که می خواهید خودروی پایداری است که در دست اندازها ناآرام نشود.

تنظیم ارتفاع سواری جلو و عقب به 3 و 5 تضمین می کند که خودرو در مسیرهای مستقیم پایین نمی آید زیرا بار آیرودینامیکی با افزایش سرعت افزایش می یابد. داشتن یک ماشین پایدار به همان اندازه سرعت در خط مستقیم مهم است. سیستم تعلیق جلو و عقب روی 1 و 4 تنظیم شده است. این مقدار به اندازه‌ای پایین است که دست اندازها شما را پرت نمی‌کند و در عین حال پایداری سرعت بالا به خصوص در عقب را حفظ می‌کند. میله‌های ضد غلتش جلو و عقب روی 2 و 1 تنظیم شده‌اند.

تنظیم در سمت نرم‌تر به هنگام مواجهه با دست اندازهای زیاد در مسیر و سختی کمک می‌کند. محدودیت ها – به خصوص وقتی صحبت از خروجی Variante Ascari می شود. اشتباه کنید، و تقریباً مطمئناً به دیوار، از طریق سنگریزه یا چرخیدن به اطراف خواهید رسید. مراقب باشید که سیستم تعلیق خیلی نرم نباشدبه احتمال زیاد از پیچ‌ها خارج می‌شوید که باعث ناراحتی ماشین شما و کاهش کشش در خروجی پیچ‌ها می‌شود.

در مرطوب ، سیستم تعلیق جلو و عقب تا 5 و 5 محکم شده است. مقادیر میله‌های ضد رول نیز به 5 و 8 افزایش یافته است. ارتفاع سواری به 2 و 4 کاهش یافته است. اینها تغییرات به شما این امکان را می دهد که در شرایط گرفتن پایین تر ثبات خود را حفظ کنید.

ترمزها

برای GP ایتالیا در F1 22، شما واقعاً به قدرت توقف زیادی در هر شرایط آب و هوایی نیاز دارید. با رفتن به دو پیچ اول به راحتی می توانید به سرعت 310 کیلومتر در ساعت برسید. مطمئناً در سراسر خط شطرنجی به حداکثر سرعت خواهید رسید، تا اولین مدل Variante.

فشار ترمز روی 100% تنظیم شده است برای کنترل سوگیری ترمز قفل جلو. A 50% سوگیری ترمز تنظیم شده است و می توان در طول مسابقه با افزایش سایش تایر برای جبران قفل شدن جلو، مدیریت کرد. قفل کردن لاستیک های جلو در اولین شیکن در انتهای مسیر اصلی آسان است.

تنظیم ترمز در حالت خیس یکسان باقی می‌ماند.

لاستیک‌ها

تخریب لاستیک‌ها در مونزا در مقایسه با پیست‌هایی مانند بارسلونا نگران‌کننده نیست. مدیوم ها و هاردها به اندازه کافی قابل اعتماد هستند تا مدت دوره شما را دوام بیاورند. اگر سطح چنگال خیلی سریع پایین بیاید، نرم افزارها می توانند چالشی باشند که نیاز به توقف زودهنگام دارند.

افزایش فشار باد تایر مقاومت غلتش را کاهش می دهد، به این معنی که مستقیمسرعت خط کمی بهبود یافته است. شما می توانید فشار تایرها را تا حد امکان بالا ببرید تا سرعت خط مستقیم را افزایش دهید. هر مزیت سرعتی که می توانید بدست آورید مطمئناً به دفاع و سبقت گرفتن کمک می کند. لاستیک های جلو روی 25 و لاستیک های عقب روی 23 در حالت خشک تنظیم شده اند . برای مرطوب ، همه چهار تایر روی 23 تنظیم شده اند.

پنجره پیت (25% مسابقه)

برای استفاده حداکثری از باز شدن دور بزنید و در اوایل چند موقعیت به دست آورید، بهترین استراتژی این است که با نرم افزار شروع کنید و سپس به مدیوم ها در هر جایی بین دور 4-6 تغییر دهید. این دقیقاً زمانی است که نرم افزارها کنترل خود را از دست می دهند و تنها در صورتی به رقبا اجازه می دهد که به عقب برسند که غیر از دور تغییر نکرده باشند 6 . در مرطوب ، هیچ توقف اجباری در پیت وجود ندارد، بنابراین می خواهید روی لاستیکی که با شروع کرده اید بمانید، مگر اینکه شرایط بهتر شود.

استراتژی سوخت (مسابقه 25%)

+1.6 روی بار سوخت یک گزینه عالی است و به شما این امکان را می دهد که بدون نگرانی در مورد بلند کردن و سوار شدن به هواپیما حمله کنید.

گرندپری ایتالیا همیشه یک نمایش است و فوق العاده است که امسال قرار است بار دیگر در حمایت از فراری از تیفوسی معروف استقبال کند. در F1 22، می‌توانید با استفاده از تنظیمات GP ایتالیا که در بالا توضیح داده شد، هیجان‌های معبد سرعت را با بیشترین ضربه به موفقیت تجربه کنید.

آیا یک راه‌اندازی جایزه بزرگ ایتالیا برای F1 22 دارید؟در نظرات زیر به ما اطلاع دهید!

به دنبال تنظیمات بیشتر F1 22 هستید؟

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپا (بلژیک) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ژاپن (سوزوکا) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ایالات متحده (آستین) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22 راهنمای راه اندازی سنگاپور (Marina Bay) (مرطوب و خشک)

F1 22: ابوظبی (Yas Marina) راهنمای راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: برزیل (Interlagos) راهنمای راه اندازی ( دور مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مجارستان (هنگارورینگ) (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مکزیک (مرطوب و خشک)

F1 22 : جده (عربستان سعودی) راهنمای راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی استرالیا (ملبورن) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی Imola (Emilia Romagna) ( مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی بحرین (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی موناکو (تر و خشک)

F1 22: باکو (آذربایجان) ) راهنمای راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اتریش (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک)

F1 22: France (Paul Ricard) راهنمای راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی کانادا (مرطوب و خشک)

F1 22 تنظیمات و تنظیمات بازی توضیح داده شده: هر آنچه شما نیاز دارید اطلاعاتی در مورد دیفرانسیل ها، داون فورس، ترمزها و موارد دیگر داشته باشید