Monza se često naziva "Hramom brzine" zbog svoje nevjerojatne prirode velikih brzina i povijesti koju staza ima. Bilo je to gotovo stalna pojava u kalendaru Formule 1 otkad je Svjetsko prvenstvo osnovano 1950. godine i proizvelo je mnoge zapanjujuće utrke.

Neki od najslikovitijih trenutaka uključuju pobjedu Sebastiana Vettela u svojoj prvoj utrci za Scuderiju Toro Rosso 2008., pobjeda Charlesa Leclerca za Ferrari 2019. i Pierre Gasly koji odustaje od Carlosa Sainza Jr. da pobijedi za AlphaTauri 2020.

VN Italije ponovno je uzbudljiva vožnja. Kako bismo vam pomogli u navigaciji legendarnim mjestom, ovdje je Outsider Gamingov vodič za postavljanje staze Monza u F1 22.

Komponentu postavljanja F1 može biti teško razumjeti, ali ako želite saznati više o svakoj od njih, pogledajte naš potpuni vodič za postavljanje F1 22.

Najbolje postavke za F1 22 Monza (Italija)

U nastavku su najbolje postavke automobila za suhe uvjete na Monzi:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT na gasu: 60%
• DT Off gasu: 50%
• Prednji Nagib: -2,50
• Nagib stražnjeg nagiba: -1,90
• Nagib prednjeg nožnog prsta: 0,05
• Nagib stražnjeg nožnog prsta: 0,20
• Prednji ovjes: 4
• Stražnji ovjes: 1
• Prednji stabilizator: 2
• Stražnji stabilizator: 1
• Visina prednje vožnje: 3
• Vožnja straga Visina: 5
• Tlak kočnice: 100%
• Pomak prednje kočnice: 50%
• Tlak u prednjoj desnoj gumi: 25
• Tlak u prednjoj lijevoj gumi:25
• Tlak u stražnjoj desnoj gumi: 23
• Tlak u stražnjoj lijevoj gumi: 23
• Strategija guma (25% utrka): Meko-srednje
• Prozor u jami (25% utrke): 4-6 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,6 krugova

Najbolja F1 22 Monza (Italija) postavka (mokro)

Ispod je najbolja postavka automobila za mokre uvjete staze na Monzi:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT isključen gas: 60%
• Prednji nagib: -2,50
• Stražnji nagib: -1,00
• Prsti prst na prednjem dijelu: -0,05
• Stražnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 5
• Stražnji ovjes: 5
• Prednji stabilizator: 5
• Stražnji stabilizator Šipka: 8
• Visina vožnje sprijeda: 2
• Visina vožnje straga: 4
• Tlak kočnice: 100%
• Pomak prednje kočnice: 50%
• Tlak u prednjoj desnoj gumi: 23
• Tlak u prednjoj lijevoj gumi: 23
• Tlak u stražnjoj desnoj gumi: 23
• Tlak u stražnjoj lijevoj gumi: 23
• Strategija guma (25% utrka): meke-srednje
• Prozor u boksu (25% utrka): 4-6 krugova
• Gorivo (25% utrka): +1,6 krugova

Aerodinamika

Možda nije iznenađujuće, nećete trebati veliku količinu aerodinamičnosti za stazu Monza jer je to staza koja zahtijeva niske razine potisne sile zbog masivnih ravnih ravnina. Po prirodi je velika brzina, au stvarnom životu često vidite momčadi kako trče s najmršavijim stražnjim krilima s kojima se mogu izvući zbog nižih zahtjeva za potiskom od uobičajenih.

Potrebno vam je malo potisne sile za brze dešnjakeSektor 2 Lesmo kutovi, Ascari na početku sektora 3 i Parabolica kut. U predloženoj postavci, držite prednja i stražnja krila na 1 i 3 . Na mokrom malo raste na 4 i 11 zbog gubitka prianjanja, ali je još uvijek vrlo nizak.

Prijenos

Diferencijal na gasu je na 60% kako bi pomogao pri izlasku iz zavoja u zonama prianjanja . Postoji mnoštvo vučnih zona, a glavne su nakon prve dvije šikane, kroz Lesmo zavoje u sektoru 2 i izvan Ascarija u sektoru 3. Diferencijal bez gasa postavljen je na 50% tako da rotacija u zavoji su potpomognuti .

Iako postoji nekoliko brzih zavoja, kao što je Parabolica na kraju kruga, vučna snaga koja vam je potrebna u šikanama nadmašuje dugotrajno držanje za posljednji zavoj, koji se počinje ispuštati na pola puta.

Na mokrom , postavite diferencijal bez gasa na 60% kako automobil ne bi preupravljao mnogo u kut. Diferencijal pri gasu je na 50% tako da kotači ne prekidaju trakciju i pomažu u prianjanju.

Geometrija ovjesa

Za stazu velike brzine kao što je Monza, prednji nagib je na -2,50 , a stražnji na -1,90 tako da je stražnje prianjanje maksimizirano izvan zavoja i na ravnima.

Na mokrom , prednji nagib je -2,50 , a straga je pao na -1.00 . Toe za prednji i stražnji dio je 0,05 i 0,20 za i suhe i mokre uvjete .

Pokušajte nožni prst držati što neutralnijim kako bi automobil zadržao ravnotežu i kako ne biste gubili brzinu na ravnim pravcima. Ostali čimbenici, kao što su visina vožnje i aerodinamika, bitniji su u Monzi.

Ovjes

S uvođenjem efekta tla u F1 , visina vožnje je veća važniji nego ikad prije. Dok vam je potrebna velika pravocrtna brzina u Monzi, ono što također želite je stabilan automobil koji se neće uzdrmati kroz neravnine.

Postavljanje visina vožnje sprijeda i straga na 3 i 5 osigurava da automobil ne padne na ravninu jer aerodinamičko opterećenje raste s brzinom. Imati stabilan automobil jednako je važno kao i pravocrtna brzina. Prednji i stražnji ovjes postavljeni su na 1 i 4. Ovo je dovoljno nisko da vas neravnine ne izbace dok još uvijek održava stabilnost pri velikoj brzini, posebno straga. Prednji i stražnji stabilizatori postavljeni su na 2 i 1 .

Postavljanje na mekšu stranu pomaže pri susretu s mnogim neravninama na stazi i oštroj rubnjaci – posebno kada je u pitanju izlaz Variante Ascari. Pogriješite i gotovo ćete sigurno završiti u zidu, kroz šljunak ili se vrtjeti okolo. Pazite da ovjes ne bude pretjerano mekan kaovjerojatno ćete se odbiti od rubnjaka uznemirujući svoj automobil i ugrožavajući trakciju na izlazu iz zavoja.

Na mokrom , prednji i stražnji ovjes učvršćeni su do 5 i 5 . Vrijednosti stabilnih šipki također su povećane na 5 i 8. Visina vožnje je spuštena na 2 i 4. Ove promjene vam omogućuju održavanje stabilnosti u uvjetima slabijeg prianjanja.

Kočnice

Za VN Italije u F1 22 stvarno vam je potrebna velika snaga zaustavljanja u svim vremenskim uvjetima. Lako možete postići brzinu do 310 km/h u prva dva zavoja. Sigurno ćete postizati najveće brzine preko kockaste linije, sve do prve Variante šikane.

Tlak kočnica postavljen je na 100% za kontrolu prednje kočnice za blokiranje. 50% kočnica je postavljena i može se upravljati tijekom utrke jer se trošenje guma povećava kako bi se kompenziralo prednje blokiranje. Lako je zaključati prednje gume u prvoj šikani na kraju glavnog pravca.

Podešavanje kočnica ostaje isto na mokrom.

Gume

Propadanje guma nije problem u Monzi u usporedbi sa stazama poput Barcelone. Srednje i čvrste ploče dovoljno su pouzdane da izdrže cijelo vrijeme trajanja. Meki bi mogli biti izazov koji zahtijeva rano zaustavljanje u boksu ako razina prianjanja prebrzo opadne.

Povećanje tlaka u gumama smanjuje otpor kotrljanja, što znači da ravnobrzina linije je malo poboljšana. Možete si priuštiti da povećate tlak u gumama kako biste postigli što veću pravocrtnu brzinu. Svaka prednost u brzini koju možete dobiti sigurno će pomoći u obrani i pretjecanju. Prednje gume postavljene su na 25, a stražnje na 23 na suhom . Za mokro , sve četiri gume postavljene su na 23 .

Prozor u boksu (25% utrke)

Da biste maksimalno iskoristili otvor krugova i osvojite nekoliko pozicija rano, najbolja strategija je započeti s mekim, a zatim prijeći na srednje između krugova 4-6 . Otprilike u to vrijeme meke počnu gubiti stisak i omogućit će natjecateljima da ih sustignu samo ako se nisu promijenile nakon kruga 6 . Na mokrom nema obaveznih zaustavljanja u boksu pa biste željeli ostati na gumi s kojom ste startali , osim ako se uvjeti ne poprave.

Strategija goriva (25% utrke)

+1.6 na količinu goriva odlična je opcija i omogućit će vam da napadate bez brige o podizanju i spuštanju.

VN Italije uvijek je spektakl, a fantastično je što će ove godine ponovno dočekati slavne Tifose kao podršku Ferrariju. U F1 22 možete iskusiti uzbuđenja Hrama brzine s najvećim izgledima za uspjeh koristeći prethodno navedene postavke za VN Italije.

Imate li postavke za Veliku nagradu Italije za F1 22?Javite nam u komentarima ispod!

Tražite još F1 22 postava?

F1 22: Spa (Belgija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Japan (Suzuka) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Vodič za postavljanje (mokri i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Vodič za postavljanje ( Mokri i suhi krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Meksiko Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22 : Jeddah (Saudijska Arabija) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melbourne) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Vodič za postavljanje ( Mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje za Bahrein (mokro i suho)

F1 22: Vodič za postavljanje za Monako (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan) ) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Austrija Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Kanada Vodič za postavljanje (mokro i suho)

F1 22 Objašnjenje postavki i postavki igre: Sve što trebate Saznajte više o diferencijalima, potisnoj sili, kočnicama i više