Monza es a menudo llamado el "Templo de la Velocidad" debido a su increíble naturaleza de alta velocidad y a la historia que encierra el circuito. Ha sido casi un fijo en el calendario de la Fórmula Uno desde que se creó el Campeonato del Mundo en 1950, y ha producido muchas carreras impresionantes.

Algunos de los momentos más icónicos incluyen a Sebastian Vettel ganando su primera carrera para la Scuderia Toro Rosso en 2008, la victoria de Charles Leclerc para Ferrari en 2019, y Pierre Gasly aguantando a Carlos Sainz Jr para ganar para AlphaTauri en 2020.

El GP de Italia es, una vez más, una carrera emocionante. Para ayudarte a navegar por el legendario escenario, aquí tienes la guía de configuración de Outsider Gaming para el circuito de Monza en F1 22.

Los componentes de configuración de F1 pueden ser difíciles de entender, pero si quieres saber más sobre cada uno de ellos, consulta nuestra guía completa de configuraciones de F1 22.

Mejor configuración F1 22 Monza (Italia)

A continuación se muestra la mejor configuración del coche para condiciones de seco en Monza:

• Aero del alerón delantero: 1
• Aleta trasera Aero: 3
• DT en el acelerador: 60%
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Comba trasera: -1,90
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 4
• Suspensión trasera: 1
• Barra estabilizadora delantera: 2
• Barra estabilizadora trasera: 1
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 5
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25
• Presión del neumático trasero derecho: 23
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 4-6 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,6 vueltas

Mejor configuración F1 22 Monza (Italia) (mojado)

A continuación se muestra la mejor configuración del coche para condiciones de pista mojada en Monza:

• Aero del alerón delantero: 4
• Aleta trasera Aero: 11
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 60%
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -1.00
• Convergencia delantera: -0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 5
• Suspensión trasera: 5
• Barra estabilizadora delantera: 5
• Barra estabilizadora trasera: 8
• Altura delantera: 2
• Altura trasera: 4
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23
• Presión del neumático trasero derecho: 23
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 4-6 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,6 vueltas

Aerodinámica

Como era de esperar, no se necesita una gran cantidad de aerodinámica para el circuito de Monza, ya que es una pista que requiere bajos niveles de carga aerodinámica debido a sus enormes rectas. Es de alta velocidad por naturaleza, y en la vida real, a menudo se ve a los equipos correr con los alerones traseros más delgados que les sea posible debido a los requisitos de carga aerodinámica más bajos de lo habitual.

Necesitas un poco de carga aerodinámica para las curvas rápidas a derechas en el Sector 2 Lesmo, Ascari al principio del Sector 3, y la curva Parabolica. En la configuración sugerida, mantener los alerones delantero y trasero en 1 y 3 En el húmedo sube un poco hasta 4 y 11 debido a la pérdida de adherencia, pero sigue siendo muy baja.

Transmisión

El diferencial el acelerador está al 60% para ayudar a la tracción a la salida de las curvas en las zonas de tracción Hay multitud de zonas de tracción, siendo las principales después de las dos primeras chicanes, a través de las curvas Lesmo en el Sector 2 y a la salida de Ascari en el Sector 3. Diferencial el acelerador está al 50% para facilitar el giro en las curvas. .

Aunque hay un par de curvas rápidas, como la Parabólica al final de la vuelta, la tracción que se necesita en las chicanes supera el agarre sostenido para la última curva, que empieza a ser llana a mitad de camino.

En el húmedo , fije el diferencial desaceleración al 60% para que el coche no sobrevire tanto en la curva. El diferencial del acelerador está al 50%. para que las ruedas no rompan fácilmente la tracción y ayuden al agarre.

Geometría de la suspensión

Para un circuito de alta velocidad como Monza, el la inclinación delantera es de -2,50 y el trasera a -1.90 para maximizar el agarre trasero a la salida de las curvas y en las rectas.

En el húmedo El el camber delantero es -2.50 y el trasera se reduce a -1,00 . La convergencia delantera y trasera es de 0,05 y 0,20. para tanto en seco como en mojado .

Intenta mantener la convergencia lo más neutra posible para que el coche mantenga el equilibrio y no pierdas velocidad en las rectas. Otros factores, como la altura de la carrocería y la aerodinámica, son más vitales en Monza.

Suspensión

Con la introducción del efecto suelo en F1 La altura de conducción es más importante que nunca. Aunque en Monza necesitas mucha velocidad en línea recta, lo que también quieres es un coche estable que no se desestabilice en los baches.

Ajuste del alturas de conducción delantera y trasera a 3 y 5 garantiza que el coche no toque fondo en las rectas, ya que la carga aerodinámica aumenta con la velocidad. Tener un coche estable es tan importante como la velocidad en línea recta. La suspensión delantera y trasera se ajusta a 1 y 4. Es lo suficientemente bajo como para que los baches no te despisten, pero manteniendo la estabilidad a alta velocidad, especialmente en la parte trasera. barras estabilizadoras delanteras y traseras se fijan en 2 y 1 .

Tener el reglaje más blando ayuda a afrontar los numerosos baches de la pista y los bordillos duros, sobre todo en la salida de la Variante Ascari. Si te equivocas, es casi seguro que acabes en el muro, en la grava o dando vueltas de campana. Ten cuidado de que la suspensión no sea demasiado blanda, ya que es probable que rebotes en los bordillos, desestabilizando el coche y comprometiendo la estabilidad.tracción a la salida de las curvas.

En el húmedo la suspensión delantera y trasera se ha endurecido para 5 y 5 . barras estabilizadoras también se incrementan a 5 y 8. En altura de marcha ha sido bajaron a 2 y 4. Estos cambios le permiten mantener la estabilidad en las condiciones de menor agarre.

Frenos

Para el GP de Italia en F1 22, realmente necesitas mucha potencia de frenado en todas las condiciones meteorológicas. Puedes alcanzar fácilmente hasta 310 km/h en las dos primeras curvas. Sin duda alcanzarás velocidades máximas al cruzar la línea de cuadros, hasta la primera chicane Variante.

La presión de frenado está ajustada al 100%. para controlar la inclinación del freno de bloqueo delantero. A 50% de inclinación del freno Es fácil bloquear los neumáticos delanteros en la primera chicane al final de la recta principal.

La configuración de los frenos sigue siendo la misma en mojado.

Neumáticos

La degradación de los neumáticos no es una preocupación en Monza en comparación con circuitos como Barcelona. Los medios y los duros son lo suficientemente fiables como para durar todo el stint. Los blandos podrían ser un desafío y requerir una parada en boxes temprana si los niveles de agarre caen demasiado rápido.

Aumentar la presión de los neumáticos reduce la resistencia a la rodadura, lo que significa que la velocidad en línea recta mejora ligeramente. Puedes permitirte aumentar la presión de los neumáticos para conseguir la mayor velocidad posible en línea recta. Cualquier ventaja de velocidad que puedas conseguir te ayudará a defenderte y a adelantar. Los neumáticos delanteros están ajustados a 25 y los traseros a 23 en seco. Para el húmedo todos cuatro neumáticos se ajustan a 23 .

Ventana de boxes (25% carrera)

Para aprovechar al máximo las primeras vueltas y ganar algunas posiciones al principio, la mejor estrategia es empezar con blandos y luego cambiar a los medios en cualquier lugar. entre vueltas 4-6 Ese es el momento en que los neumáticos blandos empiezan a perder agarre y sólo permitirán a los competidores ponerse al día si éstos tienen un buen agarre. no ha cambiado más allá de la vuelta 6 En el húmedo No hay paradas obligatorias en boxes, así que... quieres quedarte en el neumático con el que empezaste a menos que las condiciones mejoren.

Estrategia de combustible (25% carrera)

+1.6 en la carga de combustible es una gran opción y le permitirá atacar sin tener que preocuparse de levantar y costear.

El Gran Premio de Italia es siempre un espectáculo, y es fantástico que este año vuelva a acoger a los famosos tifosi en apoyo de Ferrari. En F1 22, puedes vivir las emociones del Templo de la Velocidad con las mayores posibilidades de éxito utilizando las configuraciones del GP de Italia detalladas más arriba.

¿Tienes una configuración para el Gran Premio de Italia de F1 22? ¡Háznoslo saber en los comentarios!

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