Monza ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា 'Temple Of Speed' ដោយសារតែធម្មជាតិដែលមានល្បឿនលឿនមិនគួរឱ្យជឿ និងប្រវត្តិសាស្រ្តដែលសៀគ្វីមាន។ វាស្ទើរតែជាការប្រកួតឥតឈប់ឈរនៅលើប្រតិទិន Formula One ចាប់តាំងពីការប្រកួតជើងឯកពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1950 និងបានបង្កើតការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើន។

ពេលវេលាដ៏ល្បីបំផុតមួយចំនួនរួមមាន Sebastian Vettel ដែលឈ្នះការប្រណាំងលើកដំបូងរបស់គាត់សម្រាប់ Scuderia Toro Rosso ក្នុងឆ្នាំ 2008 ការឈ្នះរបស់ Charles Leclerc សម្រាប់ Ferrari ក្នុងឆ្នាំ 2019 និង Pierre Gasly កាន់ដៃ Carlos Sainz Jr ដើម្បីឈ្នះ AlphaTauri ក្នុងឆ្នាំ 2020។

GP Italian គឺជាការជិះដ៏រំភើបម្តងទៀត។ ដើម្បីជួយអ្នករុករកទីតាំងរឿងព្រេងនិទាន ខាងក្រោមនេះជាការណែនាំអំពីការដំឡើងរបស់ Outsider Gaming សម្រាប់សៀគ្វី Monza នៅក្នុង F1 22។

សមាសធាតុនៃការដំឡើង F1 អាចជារឿងពិបាកយល់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីនីមួយៗ។ សូមមើលការណែនាំអំពីការដំឡើង F1 22 ពេញលេញរបស់យើង។

ការដំឡើងល្អបំផុត F1 22 Monza (អ៊ីតាលី)

ខាងក្រោមនេះគឺជាការដំឡើងរថយន្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពស្ងួតនៅលើ Monza:

• Front Wing Aero: 1
• Rear Wing Aero: 3
• DT On Throttle: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber៖ -2.50
• ផ្នែកខាងក្រោយ៖ -1.90
• ម្រាមជើងខាងមុខ៖ 0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការព្យួរខាងមុខ៖ 4
• ការផ្អាកខាងក្រោយ៖ 1
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 2
• របារប្រឆាំងការវិលខាងក្រោយ៖ 1
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 3
• ជិះខាងក្រោយ កម្ពស់៖ 5
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• សម្ពាធហ្វ្រាំងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធកង់ខាងមុខស្តាំ៖ 25
• សម្ពាធកង់ខាងមុខឆ្វេង៖25
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងស្តាំ៖ 23
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងឆ្វេងខាងក្រោយ៖ 23
• យុទ្ធសាស្ត្រសំបកកង់ (ប្រណាំង 25%)៖ ទន់-មធ្យម
• រណ្តៅបង្អួច (ការប្រណាំង 25%)៖ 4-6 ជុំ
• ប្រេងឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)): +1.6 ជុំ

ការដំឡើងល្អបំផុត F1 22 Monza (អ៊ីតាលី) (សើម)

ខាងក្រោមនេះគឺជាការដំឡើងរថយន្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពផ្លូវសើមនៅលើ Monza:

• Front Wing Aero: 4
• Rear Wing Aero: 11
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Camber ខាងមុខ៖ -2.50
• Camber ខាងក្រោយ៖ -1.00
• Front Toe: -0.05
• ម្រាមជើងខាងក្រោយ៖ 0.20
• ការផ្អាកខាងមុខ៖ 5
• ការព្យួរខាងក្រោយ៖ 5
• របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ៖ 5
• ការប្រឆាំងនឹងការវិលខាងក្រោយ របារ៖ 8
• កម្ពស់ជិះខាងមុខ៖ 2
• កម្ពស់ជិះខាងក្រោយ៖ 4
• សម្ពាធហ្វ្រាំង៖ 100%
• លំអៀងហ្វ្រាំងមុខ៖ 50%
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងមុខស្តាំ៖ 23
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងមុខឆ្វេង៖ 23
• សម្ពាធកង់ខាងស្តាំ៖ 23
• សម្ពាធសំបកកង់ខាងឆ្វេង៖ 23
• Tyre Strategy (ប្រណាំង 25%)៖ Soft-Medium
• Pit Window (ប្រណាំង 25%)): 4-6 lap
• Fuel (25% race): +1.6 laps

Aerodynamics

ប្រហែល​ជា​មិន​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ទេ អ្នក​នឹង​មិន​ត្រូវ​ការ​ចំនួន​ច្រើន​នៃ​លំហអាកាស​សម្រាប់​សៀគ្វី Monza ព្រោះ​វា​ជា​ផ្លូវ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​កម្រិត​ទាប​នៃ​កម្លាំង​ចុះ​ក្រោម​ដោយ​សារ​តែ​ការ​ត្រង់​ដ៏​ធំ​របស់​វា។ វាមានល្បឿនលឿននៅក្នុងធម្មជាតិ ហើយនៅក្នុងជីវិតពិត អ្នកតែងតែឃើញក្រុមរត់ស្លាបខាងក្រោយដែលស្គមបំផុត ដែលពួកគេអាចគេចចេញបាន ដោយសារតម្រូវការកម្លាំងធ្លាក់ចុះទាបជាងធម្មតា។

អ្នក​ត្រូវ​ការ​កម្លាំង​ចុះ​បន្តិច​សម្រាប់​អ្នក​ប្រើ​ដៃស្តាំ​លឿន​ចូលផ្នែកទី 2 ជ្រុង Lesmo, Ascari នៅដើមផ្នែកទី 3 និងជ្រុង Parabolica ។ នៅក្នុងការដំឡើងដែលបានស្នើ រក្សាស្លាបខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅ 1 និង 3 ។ នៅក្នុង សើម វាឡើងបន្តិចទៅ 4 និង 11 ដោយសារតែបាត់បង់ការក្តាប់ ប៉ុន្តែវានៅតែទាបខ្លាំង។

ការបញ្ជូន

ឌីផេរ៉ង់ស្យែល នៅលើបិទបើកគឺនៅ 60% ដើម្បីជួយក្នុងការអូសទាញចេញពីជ្រុងក្នុងតំបន់អូសទាញ ។ មានតំបន់អូសទាញជាច្រើន ដោយតំបន់សំខាន់ៗគឺបន្ទាប់ពី chicanes ពីរដំបូងតាមរយៈជ្រុង Lesmo ក្នុងវិស័យទី 2 និងចេញពី Ascari ក្នុងវិស័យទី 3 ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល បិទបិទបើកត្រូវបានកំណត់ទៅ 50% ដូច្នេះការបង្វិលចូលទៅក្នុង ជ្រុងត្រូវបានជំនួយ ។

ខណៈពេលដែលមានជ្រុងលឿនមួយចំនួនដូចជា Parabolica នៅចុងបញ្ចប់នៃភ្លៅ ការអូសទាញដែលអ្នកត្រូវការនៅក្នុង chicanes លើសពីការក្តាប់ជាប់សម្រាប់ជ្រុងចុងក្រោយ។ ដែលចាប់ផ្តើមចេញក្រៅពាក់កណ្តាលផ្លូវ។

នៅក្នុង សើម សូមកំណត់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល បិទបើកទៅ 60% ដើម្បីកុំឲ្យរថយន្តបើកបរហួសល្បឿនកំណត់។ ច្រើននៅជ្រុង។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបិទបើកគឺនៅ 50% ដូច្នេះកង់មិនងាយបំបែកការអូសទាញ និងជំនួយក្នុងការក្តាប់។

ធរណីមាត្រនៃការផ្អាក

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជា Monza, កាមេរ៉ាខាងមុខនៅ -2.50 និង ខាងក្រោយនៅ -1.90 ដូច្នេះការក្តាប់ខាងក្រោយត្រូវបានពង្រីកអតិបរមាចេញពីជ្រុង និងត្រង់។

នៅក្នុង សើម កាមេរ៉ាខាងមុខគឺ -2.50 និង ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានទម្លាក់មកត្រឹម -1.00 ។ ម្រាមជើង សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 0.05 និង 0.20 សម្រាប់ ទាំងស្ថានភាពស្ងួត និងសើម ។

ព្យាយាមរក្សាម្រាមជើងឱ្យនៅអព្យាក្រឹតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីឱ្យរថយន្តរក្សាលំនឹងរបស់វា ហើយអ្នកមិនបន្ថយល្បឿនក្នុងពេលត្រង់។ កត្តាផ្សេងទៀតដូចជាកម្ពស់ជិះ និងឌីណាមិកខ្យល់គឺសំខាន់ជាងនៅ Monza។

Suspension

ជាមួយនឹងការណែនាំនៃឥទ្ធិពលដីនៅក្នុង F1 កម្ពស់ជិះគឺកាន់តែច្រើន សំខាន់ជាងពេលមុនៗ។ ខណៈពេលដែលអ្នកត្រូវការល្បឿនបន្ទាត់ត្រង់ច្រើននៅ Monza អ្វីដែលអ្នកចង់បានផងដែរគឺរថយន្តដែលមានស្ថេរភាពដែលនឹងមិនមានភាពធូរស្រាលដោយសារការប៉ះទង្គិច។

ការកំណត់ កម្ពស់ជិះខាងមុខ និងខាងក្រោយដល់ 3 និង 5 ធានាថារថយន្តមិននៅខាងក្រោមត្រង់ទេ ដោយសារបន្ទុកខ្យល់កើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿន។ ការ​មាន​រថយន្ត​ដែល​មាន​ស្ថិរភាព​គឺ​សំខាន់​ដូចគ្នា​នឹង​ល្បឿន​ត្រង់។ ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានកំណត់ទៅលេខ 1 និង 4។ វាមានកម្រិតទាបគ្រប់គ្រាន់ដែលរលាក់មិនបោះអ្នកចេញ ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាលំនឹងល្បឿនលឿន ជាពិសេសនៅខាងក្រោយ។ របារប្រឆាំងការវិលខាងមុខ និងខាងក្រោយ ត្រូវបានកំណត់ជា 2 និង 1 ។

ការរៀបចំនៅផ្នែកទន់ជាងនេះ ជួយនៅពេលជួបប្រទះការប៉ះទង្គិចជាច្រើននៅលើផ្លូវ និងធ្ងន់ធ្ងរ។ ការទប់ស្កាត់ - ជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់ច្រកចេញរបស់ Variante Ascari ។ យល់ខុស ហើយអ្នកស្ទើរតែនឹងបញ្ចប់ដោយជញ្ជាំង ឆ្លងកាត់ក្រួស ឬបង្វិលជុំវិញ។ ប្រយ័ត្នថាការព្យួរមិនទន់ពេកទេ។អ្នក​ទំនង​ជា​លោត​ចេញ​ពី​ការ​ទប់​មិន​ជាប់​នឹង​រថយន្ត​របស់​អ្នក និង​ការ​សម្រប​សម្រួល​ការ​អូស​ទាញ​នៅ​ច្រក​ចេញ​ចូល។

នៅក្នុង សើម ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានពង្រឹងរហូតដល់ 5 និង 5 ។ តម្លៃ របារប្រឆាំងនឹងការវិល ក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 5 និង 8។ កម្ពស់ជិះ ត្រូវបាន ទម្លាក់មកត្រឹម 2 និង 4។ ទាំងនេះ ការផ្លាស់ប្តូរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាលំនឹងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់ទាប។

ហ្វ្រាំង

សម្រាប់ GP អ៊ីតាលីនៅក្នុង F1 22 អ្នកពិតជាត្រូវការថាមពលបញ្ឈប់ច្រើនក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ អ្នកអាចឡើងដល់ 310 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយ៉ាងងាយស្រួល ដោយធ្វើដំណើរទៅកាន់ជ្រុងពីរដំបូង។ អ្នកប្រាកដជានឹងកំពុងវាយលុកក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ដែលបានគូស ហើយចុះទៅ Variante chicane ទីមួយ។

សម្ពាធហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ទៅ 100% ដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពលំអៀងនៃការចាក់សោរខាងមុខ។ A 50% ភាពលំអៀងនៃហ្វ្រាំង ត្រូវបានកំណត់ និងអាចគ្រប់គ្រងក្នុងអំឡុងពេលប្រណាំង ដោយសារការពាក់សំបកកង់កើនឡើង ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការចាក់សោរខាងមុខ។ វាងាយស្រួលក្នុងការចាក់សោសំបកកង់ខាងមុខចូលទៅក្នុង chicane ដំបូងនៅចុងបញ្ចប់នៃត្រង់មេ។

ការ​ដំឡើង​ហ្រ្វាំង​នៅ​ដដែល​ក្នុង​ពេល​សើម។

សំបក​កង់

ការ​ខូច​គុណភាព​សំបក​កង់​មិន​មែន​ជា​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​នៅ Monza បើ​ធៀប​នឹង​ផ្លូវ​ដូច Barcelona។ មធ្យម និងរឹងគឺអាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សារយៈពេលនៃការចាប់ផ្តើមរបស់អ្នក។ ភាពទន់អាចជាបញ្ហាប្រឈមដែលទាមទារឱ្យមានការបញ្ឈប់មុន ប្រសិនបើកម្រិតនៃការក្តាប់ធ្លាក់ចុះលឿនពេក។

ការ​បង្កើន​សម្ពាធ​សំបក​កង់​បន្ថយ​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​រំកិល ដែល​មាន​ន័យ​ថា​ត្រង់ល្បឿនបន្ទាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្តិច។ អ្នក​អាច​មាន​លទ្ធភាព​ទប់​សម្ពាធ​សំបក​កង់​ទាំង​នោះ​ដើម្បី​បញ្ចេញ​ល្បឿន​ត្រង់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។ អត្ថប្រយោជន៍ល្បឿនណាមួយដែលអ្នកអាចទទួលបាន ប្រាកដជាអាចជួយទាំងការពារ និងវ៉ាដាច់។ សំបកកង់ខាងមុខត្រូវបានកំណត់ទៅ 25 ហើយសំបកកង់ខាងក្រោយដល់ 23 នៅក្នុងកន្លែងស្ងួត ។ សម្រាប់ សើម សំបកកង់ ទាំងបួនត្រូវបានកំណត់ទៅ 23 ។

Pit window (ប្រណាំង 25%)

ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍អតិបរមាពីការបើក laps និងទទួលបានមុខតំណែងពីរបីនៅដើមដំបូង យុទ្ធសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតគឺចាប់ផ្តើមនៅលើ Softs បន្ទាប់មកប្តូរទៅឧបករណ៍ផ្ទុកគ្រប់ទីកន្លែង រវាង laps 4-6 ។ នោះគ្រាន់តែជាពេលដែល Softs ចាប់ផ្តើមបាត់បង់ការក្តាប់ ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យដៃគូប្រកួតប្រជែងតាមទាន់ ប្រសិនបើទាំងនេះ មិនផ្លាស់ប្តូរលើសពីភ្លៅ 6 ។ នៅក្នុង សើម មិនមានការបញ្ឈប់ជាចាំបាច់ទេ ដូច្នេះអ្នកនឹង ចង់នៅលើសំបកកង់ដែលអ្នកបានចាប់ផ្តើមជាមួយ លុះត្រាតែលក្ខខណ្ឌប្រសើរឡើង។

យុទ្ធសាស្ត្រឥន្ធនៈ (ការប្រណាំង 25%)

+1.6 លើការផ្ទុកឥន្ធនៈគឺជាជម្រើសដ៏ល្អ ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយលុកដោយមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការលើក និងការឡើងច្រាំង។

Italian Grand Prix តែងតែជាទស្សនីយភាព ហើយវាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែលនៅឆ្នាំនេះ វាត្រូវបានរៀបចំដើម្បីស្វាគមន៍ Tifosi ដ៏ល្បីល្បាញម្តងទៀតក្នុងការគាំទ្រ Ferrari ។ នៅក្នុង F1 22 អ្នកអាចទទួលបានបទពិសោធន៍ដ៏រំភើបនៃប្រាសាទល្បឿនជាមួយនឹងការបាញ់ប្រហារដ៏អស្ចារ្យបំផុតដោយប្រើប្រាស់ការដំឡើង Italian GP ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

តើអ្នកមានការដំឡើង Italian Grand Prix សម្រាប់ F1 22 ទេ?អនុញ្ញាតឱ្យពួកយើងដឹងនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម!

កំពុងរកមើលការដំឡើង F1 22 បន្ថែមទៀត?

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការរៀបចំស្ប៉ា (បែលហ្សិក) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងរបស់ប្រទេសជប៉ុន (Suzuka) (Wet and Dry Lap)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង USA (Austin) (Wet and Dry Lap)

F1 22 មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើង សិង្ហបុរី (ម៉ារីណា ឆក) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើង Abu Dhabi (Yas Marina) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ប្រេស៊ីល (Interlagos) មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើង ( Wet and Dry Lap)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង Hungary (Hungaroring) (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22 : Jeddah (អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត) មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង Australia (Melbourne) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង Imola (Emilia Romagna) ( សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង Bahrain (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើង Monaco (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ Baku (Azerbaijan ) មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើង (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងអូទ្រីស (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ដំឡើងរបស់អេស្ប៉ាញ (Barcelona) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងរបស់ប្រទេសបារាំង (Paul Ricard) (សើម និងស្ងួត)

F1 22៖ ការណែនាំអំពីការដំឡើងកាណាដា (សើម និងស្ងួត)

F1 22 ការកំណត់ និងការកំណត់ហ្គេម F1 22 បានពន្យល់៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការ ដឹងពីឌីផេរ៉ង់ស្យែល កម្លាំងចុះក្រោម ហ្វ្រាំង និងច្រើនទៀត