Monzát gyakran a "sebesség templomának" is nevezik hihetetlenül nagy sebességű jellege és a pálya történelme miatt. 1950, a világbajnokság létrehozása óta szinte állandó szereplője a Forma-1-es versenynaptárnak, és számos lenyűgöző futamot rendezett.

A legikonikusabb pillanatok közé tartozik Sebastian Vettel első futamgyőzelme a Scuderia Toro Rosso színeiben 2008-ban, Charles Leclerc győzelme a Ferrari színeiben 2019-ben, valamint Pierre Gasly, aki 2020-ban Carlos Sainz Jr. győzelmét tartotta vissza az AlphaTauri színeiben.

Az Olasz GP ismét egy izgalmas verseny. Hogy segítsen eligazodni a legendás helyszínen, íme az Outsider Gaming beállítási útmutatója a monzai pályához az F1 22-ben.

Az F1 beállítási komponenseket nehéz megérteni, de ha többet szeretne megtudni az egyes komponensekről, olvassa el a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Legjobb F1 22 Monza (Olaszország) beállítások

Az alábbiakban az autó legjobb beállítása száraz körülmények között Monzában:

• Első szárny Aero: 1
• Hátsó szárny Aero: 3
• DT a gázpedálon: 60%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.90
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 4
• Hátsó felfüggesztés: 1
• Első kipörgésgátló: 2
• Hátsó kipörgésgátló: 1
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 5
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25
• Hátsó jobb oldali gumiabroncsnyomás: 23
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,6 kör

Legjobb F1 22 Monza (Olaszország) beállítások (nedves)

Az alábbiakban a legjobb autóbeállítások a Monzai vizes pályán uralkodó körülményekhez:

• Első szárny Aero: 4
• Hátsó szárny Aero: 11
• DT a gázpedálon: 50%
• DT Off Throttle: 60%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.00
• Első lábujj: -0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 5
• Hátsó felfüggesztés: 5
• Első kipörgésgátló: 5
• Hátsó kipörgésgátló: 8
• Első hasmagasság: 2
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23
• Hátsó jobb oldali gumiabroncsnyomás: 23
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-6 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,6 kör

Aerodinamika

Talán nem meglepő, hogy a monzai pályán nincs szükség nagy mennyiségű aeroelemre, mivel ez egy olyan pálya, amely a hatalmas egyenesek miatt alacsony leszorítóerőt igényel. A pálya nagy sebességű, és a való életben gyakran látni, hogy a csapatok a legvékonyabb hátsó szárnyat használják, amit csak tudnak, mivel a szokásosnál alacsonyabb leszorítóerőre van szükség.

Egy kis leszorítóerőre van szükséged a gyors jobbos kanyarokhoz a 2. szektor Lesmo kanyarjában, az Ascari kanyarhoz a 3. szektor elején és a Parabolica kanyarhoz. A javasolt beállításban, az első és a hátsó szárnyak maradjanak 1 és 3 értéken. . A nedves , egy kicsit feljebb megy 4 és 11 a tapadás elvesztése miatt, de még mindig nagyon alacsony.

Átvitel

A különbség a gázelvétel 60%-on van, hogy segítse a kanyarokban a tapadási zónákban a kanyarokból való kijutást. Számos tapadási zóna van, a legfontosabbak az első két sikán után, a Lesmo kanyarokon keresztül a 2. szektorban és a 3. szektorban az Ascariból kifelé. Differenciálművek a gázelvétel 50%-ra van állítva, így a kanyarokba való befordulás elősegíti a kanyarodást. .

Bár van néhány gyors kanyar, mint például a kör végén a Parabolica, a sikánokban szükséges tapadás túlsúlyban van a tartós tapadással szemben az utolsó kanyarban, amely a kanyar felénél kezd lapossá válni.

A nedves , állítsa be a differenciál gázelvétel 60%-ra hogy az autó ne legyen annyira túlkormányzott a kanyarban. Gázelvételkor a differenciálmű 50%-on van hogy a kerekek ne törjék meg könnyen a tapadást és segítsék a tapadást.

Felfüggesztés geometria

Egy olyan nagy sebességű pályán, mint Monza, a az első dőlésszög -2,50 és a hátul -1.90 hogy a hátsó tapadás a kanyarokban és az egyenesekben maximális legyen.

A nedves , a az első dőlésszög -2.50 és a hátul -1.00-ra csökken . az első és hátsó lábujj 0.05 és 0.20 a oldalon. száraz és nedves körülmények között egyaránt .

Próbáld meg a lábujjakat a lehető legsemlegesebben tartani, így az autó megtartja az egyensúlyát, és nem veszítesz sebességet az egyenesekben. Más tényezők, például a hasmagasság és az aerodinamika sokkal fontosabbak Monzában.

Felfüggesztés

A talajhatás bevezetésével a F1 , a hasmagasság fontosabb, mint valaha. Bár Monzában rengeteg egyenes vonalú sebességre van szükséged, amit szintén szeretnél, az egy stabil autó, amely nem bizonytalanodik el a bukkanókon.

A első és hátsó hasmagasság 3 és 5 biztosítja, hogy az autó nem esik ki az egyenesekben, mivel az aerodinamikai terhelés a sebességgel együtt nő. A stabil autó ugyanolyan fontos, mint az egyenesekben elért sebesség. Az első és hátsó felfüggesztés 1 és 4 értékre van állítva. Ez elég alacsony ahhoz, hogy a bukkanók ne dobják ki Önt, miközben a nagy sebességű stabilitás megmarad, különösen hátul. első és hátsó kipörgésgátlók a következő értékre vannak beállítva 2 és 1 .

A lágyabb beállítás segít, amikor a pálya sok bukkanójával és durva járdaszegéllyel találkozol - különösen a Variante Ascari kijáratánál. Ha ezt elrontod, szinte biztosan a falban, a kavicságyon keresztül, vagy megpördülve végzed. Vigyázz, hogy a felfüggesztés ne legyen túl lágy, mert valószínűleg a járdaszegélyekről lepattansz, elbizonytalanítva az autódat és veszélyeztetve az autódat.tapadás a kanyarok kijáratánál.

A nedves , az első és hátsó felfüggesztés a következők szerint van megszilárdítva 5 és 5 . kipörgésgátlók értékek is megnövekednek 5 és 8. A hasmagasság volt 2 és 4-re csökkent. Ezek a változtatások lehetővé teszik a stabilitás fenntartását a gyengébb tapadási viszonyok között.

Fékek

Az Olasz GP-n az F1 22-ben tényleg nagy fékerőre van szükséged minden időjárási körülmények között. Könnyen elérheted a 310 km/h-t az első két kanyar felé haladva. A kockás vonalon át, az első Variante sikánig minden bizonnyal csúcssebességgel fogsz száguldani.

A féknyomás 100%-ra van beállítva az első rögzítőfék előfeszítésének szabályozására. A 50%-os fékelőfeszítés be van állítva, és a verseny során lehet kezelni, ahogy a gumikopás növekszik, hogy kompenzáljuk az első gumik blokkolását. Könnyű blokkolni az első gumikat a fő egyenes végén lévő első sikánban.

A fékek beállítása nedves úton változatlan marad.

Gumiabroncsok

A gumik lebomlása nem jelent gondot Monzában az olyan pályákhoz képest, mint Barcelona. A közepes és a kemény gumik elég megbízhatóak ahhoz, hogy kitartsanak az egész etapod alatt. A lágyak kihívást jelenthetnek, ami korai boxkiállást igényel, ha a tapadás szintje túl gyorsan csökken.

A guminyomás növelése csökkenti a gördülési ellenállást, ami azt jelenti, hogy az egyenes vonalú sebesség némileg javul. Megengedheti magának, hogy feljebb tekerje a guminyomást, hogy minél nagyobb egyenes vonalú sebességet érjen el. Minden sebességelőny, amit elérhet, biztosan segít a védekezésben és az előzésben is. Az első gumiabroncsok 25, a hátsó gumiabroncsok 23-as értékre vannak beállítva száraz úton. . A nedves , minden négy gumiabroncs 23-ra van beállítva .

Box ablak (25% verseny)

Ahhoz, hogy maximálisan kihasználja az első körök előnyeit és néhány pozíciót nyerjen a verseny elején, a legjobb stratégia, ha puha gumikon indul, majd bárhol átvált a közepes gumikra. két kör között 4-6 Ez nagyjából az az idő, amikor a lágyak kezdenek veszíteni a tapadásukból, és csak akkor engedik felzárkózni a versenytársakat, ha ezek már nem változott az ölelésen túl 6 . A nedves , nincsenek kötelező boxkiállások, így nem kell azon a gumiabroncson akar maradni, amivel elindult. , hacsak a körülmények nem javulnak.

Üzemanyag-stratégia (25% verseny)

+1.6 az üzemanyag-töltésen egy nagyszerű lehetőség, és lehetővé teszi, hogy anélkül támadj, hogy aggódnod kellene az emelés és a gördülés miatt.

Az Olasz Nagydíj mindig látványos, és fantasztikus, hogy idén ismét a Ferrari támogatásával fogadja a híres tifosiakat. Az F1 22-ben a fentebb részletezett Olasz GP beállításokkal a legnagyobb eséllyel élheted át a sebesség templomának izgalmait.

Neked is van Olasz Nagydíj beállításod az F1 22-re? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell